锚杆抗拔试验

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1、锚杆抗拔试验锚杆，一般是以锚固承受侧压力的支护结构。在干船坞工程中， 锚杆常用以锚固承受水浮托力的浮室底板，承受渗水压力的坞壁，承 受船进出坞时掀动力的门坑衬砌钢筋混凝土；于施工中，还用以锚固 坞壁的侧模板。锚杆的锚固力，不论锚杆是锚在土中或岩石内，如砼中钢筋一样， 其锚固力、握裹力的计算，迄今尚未解决。虽然如此，钢筋混凝土毕 竟是受人意志的控制，其物理、力学性质还是比较稳定的，经长期实 践，终有一个锚着长度是钢筋直径几十倍的经验数值，而土与岩石属 天然形成的，其物理、力学性质随成因而异，差异幅度还很大 因此， 锚杆的锚固力迄今连宏观的说法也没有。从直观感觉来看，锚杆的锚固力与：锚杆种类，如一

2、般钢筋、钢 丝束、钢铰线或其他型钢；土类、土质，如粘性土及其e、c、n、iL 值、砂性土及其N值、岩石及其强；孔径和埋深；灌砂浆的砂浆 强度和压力；等因素有关。锚杆的破坏形态，随锚固深度的不同 有：锚杆顺与砂浆的界面，剪切破坏拔出或拔断；锚杆连同砂浆顺与 土（岩石）的界面，剪切破坏拔出或拔断；锚杆连同砂浆和部分土（岩 石）体顺土（岩石）的破裂面，呈圆锥体拔出，真是形态各异， 且难以判定。在目前技术水平情况下，不论锚杆的破坏形态如何，首先是要锚 杆的自身强度应大于所需的锚固力，而且其变形不能引起被锚固体的结构的破坏，至于其他也只能借鉴历史经验，根据土（岩石）质，选 取钻孔直径和深度，以及砂浆强度

3、，对重要工程做锚杆的抗拔试验， 根据试验结果，对这些参数进行修正，必要时按修正后的参数，再做 抗拔试验。按试验结果对参数做最终选定。锚杆土层与砂浆间的抗剪强度，日本锚杆协会和我国铁道部科学 研究院提出如下参考值：岩石性质抗剪强度（MPa）硬质岩1.202.50软质岩1.001.50风化岩0.601.00泥岩0.601.20岩石粘性土抗剪强度（MPa）10C （C粘聚力）抗剪强度（MPa）N值（标准贯入值）砂 土砂 砾100.100.140.100.20200.180.220.170.25300.230.270.250.35400.290.350.350.45500.300.400.450.70

4、锚杆抗拔试验，就试验本身来说，就是测锚杆的p-s和s-lgt曲线，并根据曲线定其极限锚固力、屈服锚固和容许锚固力。做试验 所用的设备，一般为反力架、穿心千斤顶和相应的油泵与油表、百分 表和表支架。按一般规范的要求：反力架的长度要满足其支点至锚杆 中心的距离大于40倍的锚杆直径，且有足够的强度和刚度；穿心千 斤顶和油泵的能力要大预计的最大锚固力；油表和百分表须经率定， 并绘有率定曲线；表支架必须支立稳固，且在试验过程中不能碰击它。 在试验过程中，除一般操作须如做压拔桩试验一样外，应特别注意的 是百分表的布设，为真实测得锚杆在受力过程中的伸长值，应于锚杆 露出土（岩石）面数厘米处设测点A，测其向外

5、的位移量s，又考虑 锚杆不断在锚固范围内而有可能断在穿心千斤顶内，还应于穿心千斤 顶活塞上设测点B，测A、B点间的伸长值 从而绘出A、B点的 p-s和s-lgt的曲线，以及p-L和L-lgt的曲线，然后对这些曲 线进行综合分析，得出有关的锚固力值。假如不这样布设测点，特别 是又不设独立的表支架，或是测测点与不稳定的土（岩石）面的相对 位移量，致使p-s曲线很混乱，幸亏到破坏时还能从曲线上找到破坏 值，即便这样，还是找不到什么第一拐点、第二拐点和切线交点。由 此也可以看到再简单的事，还要复杂化，不能更简单从事。当然，如欲测土（岩石）的鼓出情况，可设想以锚杆中心为圆心， 画几个不同半径的圆弧，并于圆弧上设测点进行施测。