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1、精选优质文档-倾情为你奉上道路工程作业题02一、判断题（151=15分）1、汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重应力之比大于0.1的应力分布深度范围称为路基工作区。2、当设计速度低于40km/h时，平曲线路段可不作加宽。3、具有塑性的细粒土路基，在最佳含水率下经压实后其水稳定性最佳。4、公路自然区划划分的主要目的是便于公路工程的行政管理。5、路堤挡土墙的墙顶置于路肩部位，墙顶是路肩的组成部分。6、路基高度与路基施工高度的含意相同。7、路基地面排水设施包括边沟、截水沟及渗沟。8、锚定板式挡土墙通常用作路堑挡土墙。9、设有缓和曲线的平曲线路段可不设置超高和加宽过渡段。10、通常采用路基的回
2、弹模量表征路基的强度或承载能力。11、强度高的优质土应填在路堤的下层。12、截水沟的主要作用是为了拦截地下水以避免其对路基造成危害。13、纵向及横向胀缝均能起缩缝的作用。14、填方路段均应设置边沟。15、水泥混凝土路面横向缩缝构造一般有假缝型及假缝加传力杆型。二、单选题（252=50分）1、无中间带的道路弯道超高过渡形式通常不包括（D）（A）绕路面未加宽时的内侧边缘线旋转（B）绕路面未加宽时的中心线旋转 （C）绕路面未加宽时的外侧边缘线旋转（D）绕两侧行车道中心线各自旋转2、不属于公路路基横断面设计内容的是（C）（A）根据沿线地形地物及地质条件，拟定平曲线半径及路基的合理高度（B）点绘各桩位的
3、横向地面线；按标准规定，确定路基宽度（C）按地质、水文条件，拟定路基边坡坡度及排水设施的尺寸（D）拟定弯道不同半径的超高、加宽值，并逐桩计算超高、加宽值3、反映路基强度的主要指标是（D）（A）抗压强度（B）内摩擦角（C）承载力（D）抗压回弹模量4、要求路基具有足够的水温稳定性，是指（C）（A）保证路基质量以使其能隔水隔热，从而使路基稳定（B）路基中的水及温度的变化不应太大而保持稳定（C）在水和温度的不利影响下，路基仍能保持有足够的强度和刚度（D）路基不能承受水及温度的变化影响，需保持稳定5、已知某路段预估路面厚度约30cm，路面表层距地下水位的高度为1.65m,查得路基临界高度H11.71.9
4、m，H21.21.3m，H30.80.9m，则该路段干湿类型是（B）（A）干燥（B）中湿（C）潮湿（D）过湿6、通过设置导流岛、划分车道等措施，引导各方向车流流向的平面交叉口称为（B）平面交叉。（A）加铺转角式 （B）分道转弯式 （C）加(或扩)宽路口式（D）环形7、已知某路基路床顶以下80cm的平均含水率为20%，此种粘性土的塑限为15%，液限为35%。已知稠度分界值为Wc1=1.1，Wc2=0.95，Wc3=0.80，则该路基处于（D）状态。（A）干燥（B）中湿（C）潮湿（D）过湿8、设置在高、陡填方路基的下部，墙顶以上尚有一定填土高度的挡土墙，称为（B）（A）路堑挡土墙（B）路堤挡土墙（
5、C）山坡挡土墙（D）路肩挡土墙9、在与交叉口相接的道路两侧增设辅助(转弯及变速)车道的平面交叉口称为（C）平面交叉。（A）加铺转角式 （B）分道转弯式 （C）加(或扩)宽路口式 （D）环形10、按匝道与相交道路的关系，左转弯匝道可分为三种基本形式，其中左转弯车流仅有左出左进方式的是（A）（A）定向式匝道 （B）环圈式匝道 （C）半定向式匝道 （D）迂回式匝道11、按匝道与相交道路的关系，左转弯匝道可分为三种基本形式，其中左转弯车流仅有右出右进方式的是（B）（A）定向式匝道（B）环形匝道（C）半定向式匝道（D）迂回式匝道12、立交变速车道的基本形式通常有（A）（A）平行式和直接式（B）平行式和迂
6、回式（C）直接式和半定向式（D）环圈式和半直接式13、对路面面层的要求，包括（C）（A）有厚度以扩散应力（B）足够强度和有隔温效果（C）有足够的强度和抗滑性（D）有足够的厚度以减少基层厚度14、对路面垫层所用材料的要求是（A）（A）强度不一定高，但水稳性、隔温性、排水或隔水性要好（B）强度要求高，水稳性好，但隔温性、排水或隔水性可差一些（C）强度要求高，水稳性可差一些，但隔温性、排水或隔水性要好（D）强度要求不高，水稳性可差一些，但隔温性、排水或隔水性性要好15、新建沥青路面采用双圆垂直均布荷载下的（）理论，以路表的（）作为控制指标，计算确定路面结构层厚度。对于沥青混凝土面层、半刚性基层及底基
7、层，需验算层底的允许（）应力。城市道路还需验算沥青混凝土面层的允许（）应力。（B）（A）弹性地基板、最大弯沉值、压、剪（B）弹性层状体系、设计弯沉值、弯拉、剪（C）弹性层状体系、设计变形值、压、剪（D）弹性地基板、最大剪应力值、弯拉、剪16、在水泥混凝土路面设计中，所采用的能反映交通量大小（或交通荷载等级）的Ne是设计基准期内，水泥混凝土面层（C）。（A）设计车道临界荷位处的标准轴载累计作用次数（B）双车道双向交通量（C）设计车道上的标准轴载累计作用次数（D）单向标准轴载累计作用次数17、在柔性路面设计中，确定路面允许弯沉值或验算结构层层底拉应力时，所采用的能反映交通量大小（或等级）的Ne是设
8、计年限内（C）。（A）单车道双向交通量（B）双车道双向交通量（C）一个车道上的累计当量轴次（D）单向累计当量轴次18、水泥混凝土路面现行设计规范采用（D）理论。（A）弹性层状体系（B）极限荷载（C）经验法（D）弹性地基板19、关于水泥混凝土路面设计中的荷载疲劳应力系数kf，错误的是（B）（A）荷载疲劳应力的计算与其有关（B）荷载疲劳应力系数需依设计轴载累计作用次数确定（C）荷载疲劳应力系数反映车辆荷载的重复作用（D）荷载疲劳应力系数与公路自然区划有关20、关于水泥混凝土路面设计中的温度疲劳应力系数kt，错误的是（B）（A）温度梯度疲劳应力的计算与其有关（B）温度疲劳应力系数需依设计轴载累计作用
9、次数确定（C）温度疲劳应力系数反映温度翘曲应力的重复作用（D）温度疲劳应力系数与公路自然区划有关21、关于现行规范水泥混凝土路面设计中的临界荷位，正确的是（D）（A）是板内荷载应力最大时设计轴载的作用位置（B）现行规范选取路面板中部作为临界荷位（C）是板内温度应力最大时设计轴载的作用位置（D）是荷载应力和温度应力综合疲劳损坏最大时设计轴载的作用位置22、水泥混凝土路面纵向施工缝构造为（C）（A）假缝加传力杆型（B）假缝、假缝加传力杆型（C）平缝加拉杆型（D）假缝加拉杆型23、在经初步压实的碎石（或轧制砾石）(主)层上，浇洒沥青撒铺嵌缝料（细集料）压实；再重复该工序一次；最后，浇洒第三层沥青撒铺
10、封面料(更细的集料)、压实而成的路面结构层（48 cm厚）称为：（D）（A）沥青混凝土（B）沥青表面处治（C）沥青碎石 （D）沥青贯入式24、关于排除路面内部水分的路面边缘排水系统，对于路径元素：渗入路面结构的水，(路面边缘或路肩下的）纵向透水性填料集水沟，层间空隙(或某一透水层次)横向流入，带孔的纵向排水管，引出路基，间隔一定距离的横向出水管。排水路径正确的是（A） （A）（B） （C）（D）25、用沥青和矿料（或称集料）按层铺法或拌合法，修筑的厚度不大于3 cm的薄层路面结构层。其层铺法的主要工序为：浇洒第一层沥青撒铺矿料碾压；当采用双层式或三层式时，再相应地重复一次或两次该工序。这种路面
11、结构层称为：（A）（A）沥青混凝土（B）沥青表面处治（C）沥青碎石（D）沥青贯入式三、计算题（5+5=10分）（小数点后保留3位）已知某种载货车为双后轴（轴间距3m），每一后轴（每侧2个单轮）重115KN；单前轴（每侧1个单轮）重60KN。分别按下述两种情况，求该种货车通过35次相当于标准轴载BZZ-100作用多少次?（1）当计算路表设计弯沉值指标及验算沥青层层底拉应力时；（提示：当轴载为130KN时的计算公式为轮组系数：单轮组6.4，双轮组1.0，四轮组0.38 ）（2）当验算沥青混凝土路面的半刚性基层层底拉应时。（提示：当轴载为130KN时的计算公式为轮组系数：单轮组18.5，双轮组1.0
12、，四轮组0.09）解：（1）当计算路表弯沉及沥青层层底拉应力时 前轴：C1=1，C2=6.4 轴距3m：C1=1+1.2（m-1）=1+1.2（2-1）=2.2，C2=1N=i=1KnC1C2niPip4.35=16.41601004.35+2.2114.35=4.024次 （2）当验算半刚性基层层底拉应力时前轴：C1=1，C2=18.5 后轴：C1=1+2（m-1）=1+2（2-1）=3，C2=1 N=i=1KnC1C2niPip8=118.51601008+3118=9.428次四、概述题（5+8+7+5=25分）1、简述影响路基边坡稳定性的主要因素。答：（1）边坡土质；（2）水的活动；（
13、3）边坡的几何形状；（4）活荷载增加；（5）地震及其它震动荷载。2、从层位、功能作用和材料要求方面，概述路面结构自上而下三个基本层次的名称及特点，并适当列举常用材料。 答：（1）面层。面层是路面结构的最上层，直接与车辆荷载和大气相接触。特点是具备更高的强度、抗变形能力、较好的稳定性、平整度，同时应具有较好的耐磨性、抗滑性和不透水性。常用材料是水泥混凝土、沥青混凝土、块石、沥青碎石混合料等。 （2）基层。基层是设置在面层之下，承受由面层传递下来的行车荷载，并将它扩散和传递到垫层和土基。特点是除了具有足够的强度和刚度外，还应具有良好的水稳定性，同时还需要有一定的平整度。常用材料是各种结合料稳定土或
14、碎石以及各种工业废渣组成的混合料，贫水混凝土，各种碎石混合料，天然砂砾及片石、块石等。 （3）垫层。垫层是位于基层和土基之间，改善土基的湿度和温度状况，保证基层和面层的强度、刚度和稳定性不受土基的影响，同时将基层传递下来的车辆荷载进一步扩散，也能阻止路基土挤入基层。特点是水稳定性和隔温性好。常用材料有两类：一类是松散粒料，如砂、砾石、炉渣煤渣等透水性垫层；另一类是石灰、水泥和炉渣稳定土等稳定性垫层。3、试述压实度的概念及压实度在路基压实施工中的工程意义；简述影响塑性细粒土路基压实效果的主要因素。 答：（1）压实度：指路基填料压实后的干密度与室内标准击实试确定的最大干密度d，max之比，以百分号表示。 （2）工程意义：经过人工压实后的土体不仅强度提高、抗变形能力增强，而且由于压实使土体透水性明显减小，毛细水作用减弱和饱水量等减小，从而使其水稳定性也大大提高。因此，土基压实是保证路基获得足够强度和稳定性的根本措施之一。 （3）影响因素：土质，湿度，机械性能，压实时间与速度，土层厚度，压实时的外界自然和认为的其他因素等4、何
