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1、SASO98(GS742)机动车-发动机试验规程-总功率机动车-发动机试验规程-总功率ICS:GSM（董事会批准日期：公报出版日期:本标准生效日期：海湾标准GS742/1997、尸、亠前言美国政府气候控制(2534/1974(E)。该国际标准的文本在没有任何技术更改的条件下已经翻译成阿拉伯文并已批准作为海湾标准文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.海湾标准GS742/1997机动车-发动机试验规程-总功率1- 范围本标准为设计用于各种汽车的各种发动机所进行的试验规定了一种方法，它适合于对各种发动机的性能进行评价，特别是在全载荷条件下作为发动机速度的一个函数，适合于展示功
2、率和燃料消耗率的各种曲线。它只适用于总功率的研究。（也可应用由GSM所批准的任何其它类似方法）。2- 应用领域本海湾标准适用于在各种道路上行驶的一般私人轿车和其他机动车上，以驱动为目的并属于下列种类之一的各种内燃机（不包括各种摩托车和农业拖拉机）：- 各种内燃机（点燃式发动机、燃油喷射发动机或者柴油机），但是不包括各种无活塞发动机。- 转子活塞发动机。这些发动机应装配有一个机械式增压器或者一个涡轮增压器的一个增压装置。3- 补充参考海湾标准适用于:各种道路车辆-用于测量稳态条件下的柴油发动机排放废气浑浊度的各种装置。4- 各种定义总功率:在试验台上曲轴的末端或者按照制造商规定的发动机速度的当量
3、所获得的功率，该发动机只配备在试验台上进行操作所必需的标准生产辅助装置。4.1 辅助装置:在表1中所列出的各种设备和装置。4.2 标准生产设备:一般由制造商所提供的用于某一专门类型发动机的任何设备，所有的实验设备不包括在内。5- 测量精度扭矩测功机刻度盘上首先的四分之一部分不进行使用。它应在最大刻度值0.5%的范围内给出一个精度。5.1 应对发动机速度进行测量，最好使用一个转数计数器和一个自动同步的计时器（或者计数计时文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.器)。所测量值的精度应为土0.5%。海湾标准GS742/19975.3燃油消耗所使用设备一般为土1%。5.4发动机进
4、气温度1C.5.5大气压力70pa(0.70mbar)5.6废气抽风管道压力(见表1的注1)25Pa(0.25mbar)表1在确定发动机总功率的试验过程中所安装的各种辅助装置辅咽韭孟违會于总功卒试唏1早f划r歳it选择标谁#产设务就汽洋1盲衆特站硝排於梓制弄球眼凍5雷进弓按世的感加瓠叢査1酸准害齧峯设豺如果可戢，将枚購援好P选格排汽津比黑是,标准主产圾省歧営消盲黠1属管1排汽制功蛊翩油哄內泵是的荷诳注产诛备5是否标泡生产谶省6懒油噴肘设备：汽油和柴油手过卿是的.持准生产请酱*或者试验台设备itiififS_M-罡时，标准生产谡卷空气遂气闽，如昊安芸/是的，开位置）幅器（剂果轴）可龍坏下，蕊者标
5、堆主产设备愷贴歸大速侵设之hMiiot】值讲行何签r液休冷封设容发功机罩A笈动前罩空吒出口齐是力;泵是的，标准畫产惶卷-8空吒冷却11隔罩?是观，标底怛产设备稠6吊軸*如里需辛温廉间聲装盍不是9电劭尿$是的.标准生产哄备，丸杲需要10壬论是由叢血机百播曲肴间模莽动的*冗/或由祎种廈动的区縮机呂罰.柝准生产惊备丿冷却復泵戎者仄JBr盅劫肌腿剳挣却派面功控制靈覽（帅里去裳）不韭辅助试騎台了是的*列昱需專11航污離装置如果口含斗捋动机中：年IF當黑配时臺标在没舍如晃环属T王彗裳配，程为可童理。文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.海湾标准GS742/1997表1注释:1) 在
6、实验室的试验中，当发动机运行时，在试验台排气系统连接废气抽排系统的那一点的管道上，与大气压力相比，所产生的压力差不应大于740pa(7.40mbar)，除非制造商在试验前已明确拒绝高背压。2) 如果发动机中含有排气制动器，那么应将节气门按照全开位置拆下或者安装。3) 进气阀是用于燃油喷射泵气动调整器的控制阀。4) 恒温器应按照全开位置进行安装。5) 空气冷却系统应按照全开位置进行安装。6) 由于风扇所吸收功率将用于发动机功率的测量，因此应按照发动机各种相同的速度确定风扇所吸收的功率。按照所进行的测量和所进行的修正，发动机功率应显示在各种性能曲线上，并应包括风扇所吸收的功率。此外还建议，应将所进
7、行测量和修正的发动机功率在不包括风扇所吸收功率的情况下，显示在各种性能曲线上。7) 如果需要，应使用试验台辅助风扇，以便保持发动机的工作温度。8) 发电机功率的确定应以满足对发动机操作不可缺少的各种辅助部件运行所必需的功率为限度。在试验过程中，不应对蓄电池进行任何方式的充电。9) 在压力损失以及中冷器之后温度与制造商所规定温度相同情况下，生产的标准中冷器可使用某种替代类型产品进行更换。6- 试验各种辅助部件在试验过程中，所规定的下列辅助部件应安装在试验台上，按照预定应用的同一位置，越远越好。6.1.1 安装各种辅助部件在试验过程中，为确定发动机总功率而应安装的各种辅助部件列在表1之中。6.1.
8、2 应拆卸的各种辅助部件为了试验，只用于车辆操作所必需的某些附件以及安装在发动机上的某些附件应进行拆卸。提供下列部分列单作为举例说明:-用于各种制动器的空气压缩机;-动力转向压缩机；-悬架压缩机；-空调系统不能将附件拆除的部位，应确定在无负荷条件下它们所吸收的功率并且增加到所测量的发动机功率内。6.2定各种条件为确定发动机总功率所进行试验而设定的各种条件在表2中进行了说明。表2设定的各种条件1化油器调整2燃油喷射泵撰油系统询整翩融翔皿酬生产发动机所3点火或奢喷射正吋正时曲线4调速器调整6.3试验条件应达到下列条件：总功率试验应包括各种点燃式发动机节气门全开的运行以及各种柴油机燃油泵按照对全负荷
9、所确定的试验条件所进行的运行，按照表1的要求对发动机进行配备。性能数据应在稳定的正常操作条件下获得，应向发动机提供足够的新鲜空气。各种发动机必须按照生产厂家的说明和建议进行磨合。点燃式发动机的燃烧室可能含有积碳，但是处于有限的数量。为了将校正系数减少到最小，所选择的各种试验条件，诸如进气温度，应尽可能地接近参考条件（见7.2）。对发动机进气温度（环境空气）的测量应在进入空气滤清器的那一点，最大为0.15m的范围内进行，或者，如果没有使用空气滤清器，那么应在进气喇叭口0.15m的范围内进行。温度计或者热电偶应进行屏蔽，以防止热辐射并且应该将其直接固定在气流中。它的屏蔽还应防止燃油回喷。应在足够数
10、量的位置进行测量，以便能够提供一个具有代表性的平均进口温度。，才能够对数据进行采集。6.3.5 在运行或读值过程中的发动机速度与所选择的速度相比，它们的转数/分钟偏差不应多于1%或者10转/分钟，无论哪一个较大。6.3.6 所观测的制动器负荷数据、燃油消耗数据和进气温度数据应同时进行采集，而且对上述项目所采集的每种数据都应该是两个稳定相邻值的平均数，对制动器负荷和燃油消耗所采集的两个稳定相邻值变化不应大于2%。6.3.7 当使用一个自动计时器组合装置对速度和燃油消耗进行测量时，一次测量时间不应低于30秒钟；手动测量时间不应低于60秒钟。6.3.8 除非制造厂家另有规定，液体冷却液的出口温度-各
11、种冷却的发动机应控制在805C，对各种空气冷却发动机来说，制造厂家所建议的温度值应该保持在由制造厂家所规定最大值的0至-20C范围内。6.3.9 燃油喷射泵或者化油器进口温度应保持在由发动机制造厂家所设定的极限范围之内。在油底壳内或者机油冷却器（如果安装）出口处测量的润滑油温度应保持在由发动机制造厂家所设定的极限范围之内。排气温度应在与排气歧管出口法兰相邻的排气管中的某个点位进行测量。此排气温度应该保持在由发动机制造厂家所设定的极限范围之内。燃油应为市场上可提供的某一种燃油，没有任何烟雾辅助抑制添加剂。在有争议的情况下，参考燃油应该是：a）按照GSMO见附件B）所发布的相关沙特标准：各种柴油发
12、动机标准燃油；b）按照GSMO见（附件A）所发布的相关沙特标准：各种点燃式发动机标准燃油。6.4试验规程在以不同速度进行多次行驶的条件下，对数据进行记录，以便对制造厂家所推荐发动机最低和最高速度之间的功率曲线进行完整的定义。6.5应该记录的数据应该记录的数据在第9条款中进行了说明。7- 标准大气环境温度:以开氏度为单位的发动机进气口绝对温度T，25C（298k）.7.2总压力：以kPa为单位的总压力P100kPa（1000mbar）,湿度可以忽略。文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.注：在10至35C的温度范围内,有关校正系数值的湿度影响可以忽略（尽管在某些情况下这些
13、影响不应被忽视）。8- 校正系数8.1系数k的定义所观测到的功率必须乘以一个系数，以便确定在第7条款中所规定的标准大气环境下的发动机功率。8.2有关使用校正公式的限定校正公式只能应用于校正系数在0.96和1.04之间的范围。如果超过了这些极限，那么所获得的校正值应在试验报告中提供，而且各种试验条件（温度和压力）应在试验报告中进行精确地论述。注:该试验可以在空调试验室进行，在空调试验室中，各种大气环境可以进行控制8.3各种校正系数的确定点燃式发动机（化油器或者喷射）-系数Ka.处于本文8.2部分中所规定的极限范围内,校正系数通过应用该公式获得：TKa=；_P-(1)该公式可应用到所观测的制动功率
14、，不考虑该发动机的机械效率柴油发动机1-系数Kd4-冲程和扫气2-冲程各种柴油发动机只在恒定供油情况下适用的校正系数通过公式的方法进行计算K.=1000.65rd_P-129S1丿也可以应用几乎是等值的下列公式100和P的意思与在本文7.1和其中：在上面公式内，A=0.65(100-P)+0.17(T-298),T7.2中的相同。如果校正系数高于1.04或者低于0.96,或者在发动机试验过程中，如果按照每升排量所测的燃油供应量低于50mm3或者高于75mnn,那么应使用系数Kd进行校正，但是，这个系数值、试验过程中的压力和温度条件以及按照每升排量的具体供油量（mm应该在试验报告中进行说明。废气涡轮增压发动机当周围空气的密度与标准条件（25C,100kPa）下的密度相比，其变化不大于土5%时应该使用等于1的校正系数。当周围空气的密度超过这些极限时，不需进行任何校正，但是在试验报告中应进行试验条件
