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1、SS4改电力机车DK-1型制动机故障分析及处理 摘 要DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：双端（或单端）的操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，而且通过重联装置使两节机车重联运行。DK-1型电控制动机减压准确、冲风快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪音小以及结构简单、便于维修。非自动保压式。DK-1型电空制动机制动减压量随着操纵手柄停留在“制动位”时间的长而增加，直到最大减压量。操作中，若不需要产生最大减压量，则减压量达到
2、所需减压量时，需将手柄由“制动位”转换到“中立位”进行保压。失电制动。当电气线路或电器因故障而失电时，DK-1型电空制动机将立即进入常用制动状态而实施制动，以保证列车运行安全。与机车其他系统配合。目前，DK-1型电空制动机能够与列车安全运行监控记录装置、动力制动系统等进行配合，以适应高速、重载列车的运行需要。控制列车电空制动机。随着列车电空制动机的装车使用，DK-1型电空制动机可以较方便地对列车电空制动机实施有效控制。采用制动逻辑控制装置，实现了机车制动控制电路的简统化。兼有电空制动机和空气制动机两种功能。正常工作时，作为电空制动机使用；当电气线路发生故障时，由故障转换装置可将其转换成空气制动
3、机使用，以维持机车故障运行。关键词：减压准确、结构简单、便于维修目 录摘 要I引 言11 我国机车制动机的发展概况及现状22 DK1型电空制动机的组成42.1 操纵台42.2电空制动屏柜42.3 空气管路53 DK1型电空制动机故障分析与处理的一般过程73.1 分析阶段73.2反馈阶段73.3处理阶段84 DK1型电空制动机常见故障的分析与处理94.1故障现象一原因、判断及处理方法94.2故障现象二原因、判断及处理方法104.3故障现象三原因、判断及处理方法114.4 故障现象四原因、判断及处理方法114.5故障现象五原因、判断及处理方法124.6故障现象六原因、判断及处理方法134.7故障现
4、象七原因、判断及处理方法134.8故障现象八原因、判断及处理方法144.9故障现象九原因、判断及处理方法154.10故障现象十原因、判断及处理方法154.11故障现象十一原因、判断及处理方法164.12故障现象十二原因、判断及处理方法164.13故障现象十三原因、判断及处理方法174.14故障现象十四原因、判断及处理方法184.15故障现象十五原因、判断及处理方法184.16故障现象十六原因、判断及处理方法194.17故障现象十七原因、判断及处理方法204.18故障现象十八原因、判断及处理方法204.19故障现象十九原因、判断及处理方法214.20故障现象二十原因、判断及处理方法214.21故
5、障现象二十一原因、判断及处理方法224.22故障现象二十二原因、判断及处理方法234.23故障现象二十三原因、判断及处理方法234.24故障现象二十四原因、判断及处理方法244.25故障现象二十五原因、判断及处理方法244.26故障现象二十六原因、判断及处理方法255 途中特殊故障的应急处理26结 论27致 谢29参 考 文 献30引 言在SS系列电力机车上装配的DK-1型电空制动机的综合作用原理是根据电空制动控制器、空气制动阀各手柄位置的相互关系来确定机车与车辆之间制动、缓解与保压的协调作用。其操纵分为电空位操纵和空气位操纵。其中，电空位操纵通常称为自动制动作用操纵，即通过电空制动控制器来操
6、纵全列车的制动、缓解与保压，由空气制动阀操纵机车的单独制动、缓解与保压；而空气位操纵则是电空位操纵故障时的一种应急措施，是通过空气制动阀来操纵全列车的制动、缓解与保压，缓解机车只能下压手柄。实际操纵中，应避免偷风操纵、大劈叉制动操纵；正确实施一段制动法操纵、两段制动法操纵、长波浪式制动操纵以及段波浪式制动操纵等操纵。【6】DK-1型电空制动机操纵规程就其一般的操纵方法进行了规定，为机车乘务员正确操纵DK-1型电空制动机明确了操纵要点。而DK-1型电空制动机试验验收规则，主要用来检查DK-1型电空制动机的各项作用是否正常。它是通过电空制动控制器、空气制动阀手柄在各工作位置间的顺序转换，并观察压力
7、表指针的变化情况，来分析、判断DK-1型电空制动及其各部件是否处于良好状态。DK-1型电空制动机试验分为装车前试验和装车后试验。其中，装车前试验是在DK-1型电空制动机试验台上进行；而装车后试验通常是在单机上试验，主要包括检修试验（即“八步闸”试验）和日常试验（即“五步闸”试验）。1 我国机车制动机的发展概况及现状我国铁路在解放前，机车制动机几乎完全依赖进口，且绝大部分是美国韦斯丁豪斯系统的空气制动机，如蒸汽机车上就是安装的美国单端操纵系统的ET-6型机车制动机。到了20世纪60年代初期，由ET-6演变成的适合双端操纵的EL-12型机车空气制动机才开始在电力、内燃机车上装用。这两种机车制动机在
8、20世纪70年代还处于数量上的绝对地位，直至20世纪80年代才逐步淘汰。ET-6和ET-14型机车空气制动机是美国20世纪20年代的产品，这些产品在结构上存在固有的缺点：(1)制动机在操纵时手柄沉重，这一现象在寒冷地区尤为严重，以至影响到乘务员的正常操纵。(2)在操纵成大列车时，排气缓慢，从而延长了制动距离。(3)在操纵长大列车时，充气缓慢，特别是在坡道地区，容易形成充气不足而影响形成安全。(4)在减压操纵时，均衡风缸压力有回升现象，致使减压量不正确。特别是在操纵长大列车减压时，容易造成前部车辆的列车管压力回升，致使前部车辆的制动机自然缓解。(5)采用金属研磨件，结构型式落后，作用性能简单，检
9、修技术要求高（特别是许多研磨件的检修），劳动强度大。为解决这一系列问题，适合中国铁路运输的需求，20世纪70年代后期，我国相继研制成功了JZ-7型机车空气制动机和DK-1型机车电空制动机，并在20世纪70年代初期开始在内燃和电力机车上批量装车使用，JZ-7型机车空气制动机及DK-1型机车电空制动机是分别在美国26-L型电空制动机的基础上，按照中国铁路机车的有关标准与规程等要求，由我国制动科技人员自行开发的新型机车制动机。这两种制动机具有如下特点：(1)能客货机车兼用，能操纵一次缓解或阶段缓解的列车制动机。(2)在结构上取消了回转阀、滑阀、鞲鞴胀阀等研磨件（除DK-1型机车电空制动机中的109分
10、配阀保留一个滑阀与截止阀），大量采用橡胶模板柱塞阀、止回阀及O型橡胶密封圈，延长了检修周期，使制造、运用、维修保养等工作较为方便。(3)均设置了低压过冲性能，采用具有良好的充排气功能的中继阀从而根本上克服了原有机车制动机充排气性能不能满足长大列车的弊端。随着货物列车牵引质量的提高及准高速客运列车的开行，JZ-7型机车空气制动机及DK-1型电空制动机逐步得到功能的补充与完善。20世纪90年代，制动机的重联、列车电空制动控制、与列车运行监控记录装置的配合、空电联合制动等多项技术也在这两种机车制动机上得到广泛的应用。特别是本世纪初逻辑控制单元在DK-1型机车电空制动机上的应用，使其具备了通过软件的调
11、整实现不同逻辑组合，以达到控制不同车型及新的功能增加与调整的目的。DK-1型机车电空制动机及JZ-7型机车空气制动机作为我国主要的机车制动机，20多年来已装车近万台套。实际应用证明，它们确实是适应于中、低速机车与动力车的成熟、经济、适应、可靠的机车制动机、然而也暴露一些惯性质量问题，包括部分部件设计上的不足以及制造方面的质量问题，影响了使用。同时由于它们信息化技术应用的滞后。已难满足现代列车操纵、控制和安全性能的要求。我们只有按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的设计原则，以“标准化、系统化、模块化、信息化”为设计方向，实现我国机车制动机技术的跨越式发展。【9】2 DK1型电空制动机的组成DK
12、1型电空制动机是由电气线路和空气管路两部分组成。根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分、电空制动屏柜部分以及空气管路部分。【1】2.1 操纵台操纵台部分主要包括司机操纵太和学习司机操纵台：2.1.1司机操纵台在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。（1）电空制动器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车制动与缓解。（2）空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操纵时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。（3）压力表：设置两块双针压力表，
13、其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。2.1.2学习司机操纵台学习司机操纵台设置有紧急停车按钮和紧急放风阀（手动放风塞门）。（1）紧急停车按钮：设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危机行车安全和人身安全的情况，又来不及报告司机时，可直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。（2）紧急放风阀（121或122）：设在司机室右侧附近的制动支管上。当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内的压力空气，使列车紧急制动停车。2.2电空制动屏柜电空制动屏柜又俗称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件。2.2.1电空阀：中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连
14、通或切断相应线路，实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用。2.2.2调压阀：一用来调节来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。2.2.3双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、缓解与保压作用。2.2.4总风遮断阀：对用来控制双阀口式中继阀的充风风源，一适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为中继阀。2.2.5分配阀：根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充风或排气，使机车得到制动、缓解与保压作用。2.2.6电动放风阀：它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的
15、压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。2.2.7紧急阀：在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护电路动作，起断钩保护作用。2.2.8 压力开关：气动电器。它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。2.2.9 转换阀：它是一种手动操纵阀，通过它进行空气管路转换。2.2.10 电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关联锁和自动控制。初次之外，制动屏柜内还设有初制动缸、工作风缸、均衡/过充风缸、限制风堵、压力表和各种塞门等。2.3 空气管路空气管路性能的好坏决定着制动机是否正常、可靠地工作。空气管路主要包括：管道滤尘器、截断塞门、管路连接条件等。【5】DK-1型电空制动机具有良好的灵活性和适用性，其主要性能见下表：表1.1 单独制动性能表序号项 目技术要求1全制动时制动缸最高压力（kPa）3002制动缸压力由零升至280kPa的时间（S）43缓解位，制
