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1、汽车发动机罩锁系统知识讲座目录发动机罩锁系统概述发动机罩锁体发动机罩锁操纵机构04发动机罩锁系统ELV要求(S、系统概述发动机罩锁系统功能定义Q使发动机罩与车身保持锁紧状态、并在需要时通过具有将发动机罩、锁紧和开启的功 能。锁操纵机构将发 动机罩顺利打开 的系统。:具有防止发动机 罩意外打开的二 次开启功能。/一、系统概述发动机罩锁系统组成通常由上锁体或锁环、下锁体、操纵机构、安全钩等组成。 操纵机构一般由拉线、拉线手柄组件等组成，安全钩往往组合到上 锁体或下锁体中。拉线锁体（一道锁）拉线锁体（一道锁）安全钩（二道锁）拉线锁体（一道锁）锁体结构形式勰翳呻性好卡板锁锁体介绍薜針性差柱销锁卡板锁结
2、构I、止动爪2、锁壳3、止动爪拉黄4、旋转卡板拉簧5、旋转卡板6、旋转卡板钏钉7、加强板8、安全钩9、锁扣10、安全钩钏钉II、安全钩复位弹簧卡板锁工作是靠发 动机罩锁体与锁扣 配合，利用旋转卡 板及安全钩双重锁 紧机构实现的。特点：使用可靠， 不易自动脱开，大 大提高了汽车行驶 的安全性。卡板锁运动过程开启过程锁闭过程柱销锁结构1 固定座；2锁紧弹簧；3柱销；4弹簧座; 5锁帽；6锁扣；7锁扣弹簧；8支座；优点：结构简单 、制造方便；磨 损面与工作面不 是同一表面，有 利于提高寿命。缺点：关闭时冲 击大，噪声大； 在不平路面上行 车时，这种锁因 振动易自动开启 ,安全性差。柱销锁结构带安全钩
3、结构下锁裝置双联动柱销结构柱销锁结构柱销锁下锁体的具体结构卡板锁设计要点1.发动机罩锁设计要满足人机工程性能。保证发动机罩在打开第一道锁时能使发动机罩自动弹起20imn以上。 安全钩扳手距发动机罩前沿距离35nim70mm为宜。pz锁止状太心M18自动弹起高度24. 5inmM18安全钩扳手距发动 机罩前沿距禺77. 5mm卡板锁设计要点2.锁扣啮合部分所在平面应与较链中心线垂直。 锁体上的安装过孔中心线通常平行或垂直于啮合平面。安装孔啮合面安装孔卡板锁设计要点3合理设定止动爪的开启行程、全行程；安全钩的开度角。oo开启行程7 4844 m18 T101 nm全行程22.9750 degree
4、s止动爪行程安全钩开度角卡板锁设计要点4.发动机罩锁与拉线配合部分应考虑拉线护管接头的尺寸结构。5趣际總鶴I器増題线顺利装配且装配完成后卡板锁设计要点6 保证锁与周边件的间隙。扳手开闭状态与发动机罩、保险杠或护板的间隙；安全钩与发动机罩的间隙；锁体与散热器的间隙7.扳手的强度。如果扳手设计过长仅靠材料和钢板厚度是很难保证强度，这时需要 设计必要的加强筋或翻边。卡板锁设计要点8.全锁止状态锁体U形嘴与锁扣单边最小的间隙。单边最小间隙不小于0.2mm车孔锁扣直 径0(nim)U形嘴与锁 扣单边间隙(mm)旋转卡板U 形开口尺寸(mm)M187. 00. 257. 5S087. 51. 59. 0Y
5、087. 50. 458. 0G08借用Y08J087. 50. 458. 0CHC0117. 00. 257. 5发动机罩锁的性能要求及试验方法发动机罩锁的性能要求及试验方法1、所有运动件应灵活，操作自如， 不能有明显的嘎嘎声。开关发动机罩 轻便，在室温条件下的开合力：闭合力W450N （推荐W250N）； 一道 锁棘爪拉簧开启力（20-50） N,二道 道锁开启力（8-16） No实验方法：（1）闭合力用测力计测量压下发动机罩并全锁紧 时的静态力；（2）开启力用测力计测量打开发动机罩锁时的静 态力。2、打开第一道锁后，发动机罩应自动弹起，其弹起高度$20 miiio 实验方法：在水平的地面
6、上，用高度尺测量发动机罩从全锁紧状态 到半锁紧状态后，发动机罩自动弹起高度。3、锁体金属零件的电镀层或化学处理层要求应符合Q/CC JT112- 2012整车防锈技术条件的规定。镀层或化学处理层应满足中性盐雾试验：要求NSS试验480h后无红 锈，表面处理方式如下表。发动机罩锁铁制金属除油质、除锈镀锌N8 p m阴极电泳18 p m铁制金屈*1 1除油质、除锈镀锌银合金28 p m 0阴极电泳218 p m“ J4、垂直载荷试验锁体和锁扣在半锁紧位置应能承受28KN的垂直载荷；在全锁紧位 置应能承受5. 5KN的垂直载荷，拉伸后不允许有可见的裂纹、变形 或脱开现象出现。实验方法：将发动机罩锁总
7、成的锁体部分和锁扣部分分别装夹到拉 力机的上下夹头上，使锁处于半锁紧、全锁紧状态，进行静态拉伸 实验。过载试验：发动机罩在最高位置闭合10次，不允许有可见的裂纹、 变形或脱开现象岀现。5、耐久性：锁体与锁扣正常啮 合的开闭次数（以锁体一个完 全开闭循环为一次）保证5000 次正常工作，磨损不允许损害 功能，紧固螺栓的拧紧力矩不 允许下降。实验方法：将发动机罩锁总成 安装到整车或模拟试验台，发 动机罩开合5000次。三、发动机罩锁操纵机构貓需聶豔谿蠶烈黔手柄组件组成。一般拉线操右驾驶拉线左驾驶拉线拉线结构形式定义：用于操纵发动机罩锁，实现锁的开启功能的软轴拉线。 其一端连接发动机罩锁，另一端连接
8、操纵手柄组件。g)1680x4234567咻）1压铸球接头；2护管接头；3锁圈一；4可移动卡扣；5套管；6钢丝芯线；7胶堵；8护管帽；9压铸圆柱接头;拉线手柄组件结构形式安装在仪表板上安装在车身支架上拉线布置及设计要点1. 拉线在汽车中布置时应充分保证其尽可能的平顺，不允许岀现打 折或曲率过小现象，以保证拉线运动平顺。2 拉线总成与其他零件存在干涉隐患的部位应加装橡胶发泡护套进 行防护，穿过冲压件过孔的部位加装密封胶堵。3为保证拉线的走向，加装必要的移动固定卡扣。4. 拉线设计长度L一般在布线长度基础上增加一定余量，一般为止动 爪全行程的1/3左右，以莎止在实际装配拉线时拉线处于拉紧状态 O为
9、操纵手柄留有合理的空行程。5、拉线A+B尺寸设计值应在试制进行匹配验证。拉线布置及设计要点5评伽程蠶踊鵰辭-般在发动机舱内沿1、从发动机舱底部通过发动机前端与散热器之间的间隙钩住拉线将发动机罩锁打开。2、通过车标安装部位的 格栅间隙，可钩住拉线 打开发动机罩锁。3、拉线在翼子板下方没 有防护，借助工具可钩住 拉线可打开发动机罩锁。措施：(1)增加发动机罩锁拉线防护罩进行防护。(2) 缩小车标安装部位的格栅间隙，防止工具的进入；(3) 防溅垫增加安装点，防止工具的进入；(4) 使用扎带或卡扣，将发动机罩锁拉线固定在水箱架上横梁及车身挡泥板。拉线技术性能要求1 拉线总长度公差满足：Q/CCJT33
10、6-2012轡机罩锁拉线总成技术条 件。其中(A+B)长度及公差要求为发动机亶拉线总成的重要特性，需 董点关注。极限偏差单位：帧LA+B100左100尺寸极限偏差极限偏差21. 502 00500-10003+ 2. 002. 501000V200042. 50土 3. 0020003000+ 230000. 002L （L：）3. 003. 50拉线技术性能要求2. 拉线护管分为直丝型与环绕型护管。育丝犁护管环绕型护管结构A+B尺寸变化随曲率增加尺寸增加，变化 量较小。随曲率增加尺寸减小，变化量 大。成本高低008成本低0.6元）硬度线体硬不易折弯线体软易折弯对比结果线体硬不易装配，成本高。
11、 单位长度变化较小，A+B加长。线体软易装配，成本低。单位 长度变化较大，A+B减短。拉线技术性能要求3. 组件连接的拉脱力要求拉线总成钢丝绳与压铸接头拉脱力要求1. 2的钢丝绳与接头拉脱力不小于600N。拉线总成护管与护管接头拉脱力要求金属钏接头塑料钏接一体沫举结构成本低低高防锈72小时（差）消除锈蚀消除锈蚀拉脱力M120NM80NN120N对比结果防腐性能差，但可 靠性高，成本低。防腐性能好，成本低， 但可靠性差。防腐性能好，成本高，但 可靠性高。（工艺上适用 于较短直丝型护管拉线）拉线性能要求4. 耐久试验1、试验按图装置进行，往复速率（302）次/min,试验行程不小于工 作行程，畸久
12、次薮不低于5000次。2、拉线扣手无负载操作力5No3、拉线总成负载效率应不低于65%,试样负载效率应不低于70%。4、拉线总成行程效率应不低于70%,试样行程效率应不低于70%。5、拉线总成在150mm最小曲率半径下, 拉动自如。弯曲360。能平均寿命拉线手柄组件的设计要求1.保证拉线手柄带动芯线运动行程大于锁的全行程尺寸。2保证拉线装配方便，且其结构能够保证芯头、套管固定部分安装 可靠防止意外脱出。3、拉线手柄的安装结构设计应以保证手柄与相临件间隙面差的配合 关系。拉线手柄组件的设计要求3操纵机构标识满足GB 4094-1999汽车操纵件、指示器及信号装置的 标识非强制性标识经采用必须符合标识规定|、发动机罩锁系统有毒有害物质(ELV)要求鉴于国外市场尤其欧盟市场已开始实施的ELV指令和我国将要 实施ELV指令，设计人员应从汽车拆解、开发再利用及回收再利用 技术入手，降低有毒有害物质含量诸如汽车产品及零部件材料中含 有的铅、汞、镉、六价珞、多漠联苯、多漠二苯醍、石棉。害物縛鸚醜礬蠶需鴻慕罷瞎凝詩髓礬毒有表1有毒有害物质限呈要求课程回顾一、发动机罩锁系统概述三靈机甦.住三、发动机罩锁操纵机构四、发动机罩锁系统ELV要求谢谢大家
