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1、天籁说明书电子版篇一：20XX款新天籁操作说明图解篇二：新天籁说明书 篇三：日产天籁发动机维修手册日产天籁发动机维修手册（一）机械系统一概述1. VQ35DE3.5升的VQ35DE发动机额定功率为170KW/5600rpm，最大扭矩333Nm/2800rpm，具有良好的加速性与车辆 的驾驶性。该发动机必须使用至少95号的高质量无铅汽油， 如果没有高质量无铅汽油，91号以上的常规无铅汽油也可以 使用，但发动机性能会有所下降。为了获得最佳发动机性能 和最佳驾驶性，推荐使用高质量的无铅汽油。NOx废气排放已经通过ECM，根据传感器信号和ECU 内部数据图，可以得到严格控制，因此VQ35DE发动机取消
2、 了早期A33车VQ30DE发动机所采用的EGR阀。2. 发动机布置和机械特性：VQ35DE是顶置双凸轮轴、24气门发动机，是以新款350Z 的发动机为基础的，作了一些改进，以使发动机扭矩输出平滑；在低速时也有较大 的扭矩输出，以适应变速箱性能及前轮驱动的结构。35升的VQ35DE发动机特点是铝缸体、铝缸盖。曲轴 轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细加工，这样可减小摩擦系数；活塞表面通过镀钼以降低 摩擦；连杆呈锥形设计，在小端（连接活塞端）变窄以减小 重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连 杆主体的螺孔中，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与 QR系列发动机一样。3. 缸盖VQ35DE发动
3、机采用铝缸盖，采用无调整垫片的挺柱，使 发动机零件数减少。气门挺柱由耐磨钢制成，因此不是常规维护项目，不 需要经常调整。气门锁片由铝合金制成，可以减轻重量。挺 柱的侧面呈桶形状，类似第1道活塞环的结构，以便于将其 从缸盖中取出。有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择，气门间隙的 调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完成的。因为发动机 前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量较 大且较专业。在更换气门挺柱时，下列零件必须拆下： 驱动皮带 曲轴皮带轮 油底壳 正时链盖正时链 进气集气管 气门室盖 凸轮轴气门挺柱 重装所拆 件，并检查气门间隙。4. C-VTC连续可变进气正时控制VQ35DE 发
4、动机采用 C-VTC 连续可变进气门正时控制系 统，进气凸轮轴装有叶片式C-VTC控制执行器，与QR、QG发动机设计类似。进气门 正时控制电磁阀装在缸盖两侧凸轮轴的第一支架上，电磁阀 控制油压流入可变气门正时控制活塞两侧，可提前或推后进 气门正时。 下列是C-VTC工作油流图C-VTC电磁阀C-VTC机构前盖该电磁阀是占空比式，可精确控制进气门正时。当达 到要求的角度后，电磁阀回到中间位置关闭每个腔的进出油口，将正时保持在设定的角 度。如果正时需要提前，压力油导入提前腔，同时滞后腔泄 压。发动机怠速时机油压力低，此时由一个销插入驱动轮的 一个孔中，将中心毂与驱动轮连为一体，进气门CVT提前角
5、保持0，这样可减少气门重复角度，保持怠速平稳，并且 减小链的噪音。当发动机转速增加，油压使锁止解除，气门 正时就可以发生变化，在 -6到34之间连续变化，它取决于发动机 转速和扭矩要求。在凸轮轴与电磁阀之间安装了一个滤网，以维持流入可 变气门正时机构的机油清洁。一定要注意提前腔与滞后腔之 间的“O”形密封圈。进气气门正时滞后：进气气门正时提前：进气气门正时保持不变：5. 凸轮轴相位传感器 在缸盖后端靠近凸轮轴尾端安装了一个霍尔式相位传 感器，它感应凸轮轴尾端信号盘上凹槽并将信号送到 ECM， 用来判断凸轮轴位置和各缸的点火位置；同时ECM利用该信 号对C-VTC进行反馈控制以及判定各缸的点火正时和喷油时 刻。凸轮轴信号盘和相位传感器6. 凸轮轴驱动链VQ35DE 的正时链和内链条采用细齿（节距为 6.35mm） 的静音型链条。正时链较
