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1、精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除扬滁公路南京段YCA1标长深高速跨线桥97跨施工交通组织方案编制人： 负责人： 审批人： 南京润盛建设集团有限公司扬滁公路南京段YC-A1标项目经理部2012/5/22目 录一、工程简介1二、编制依据1三、施工总体部署2四、主要施工方案和技术措施31、桩基础施工32、下部结构施工53. 梁板架设和湿接缝施工64、防撞墙施工6五、交通分流方案71、第一步第二步交通方案72、第三步交通方案73、第四步交通方案7六、安全保证体系和措施81、安全保证体系：82、交通安全保证设施9七、文明施工措施及环境保护措施11八、应急救援预案131、适用范围132、救
2、援组织机构133、急救器材设备154、紧急情况处置程序155、发生紧急事故时的措施176、救援单位及负责人联系电话19【精品文档】第 页一、工程简介扬滁公路南京段YCA1标位于六合平山与合安大桥之间，长深跨线桥桥梁起止里程为K5+080.886K5+449.3，与长深高速相交点里程为K5+325.255;桥梁桥跨布置为1230m，桥梁中心线与高速公路中心线夹角为80，桥梁全长368.41m，桥梁平面位于R=4550m的右偏圆曲线上。桥梁79跨跨越长深高速公路，其中8#墩位于长深高速中分带内，7#和9#墩分别位于高速公路隔离栏外侧。桥梁上部结构采用装配式预应力混凝土组合箱梁，梁高1.6米，桥梁分
3、左右两幅，每幅每孔4片箱梁，桥面设现浇8cmC50混凝土+10cm沥青混凝土，两侧设置高1.2米钢筋混凝土混凝土护栏，上设置防落网。下部结构采用桩柱式墩，桥墩桩基为1.6m钻孔灌注桩；桥台采用肋板台，桩基为1.2m钻孔灌注桩。其中8#墩在长深高速中分带内布置4根1.6m钻孔灌注桩，桩顶不设置系梁，设置1.5m圆立柱，上设1.8*1.7盖梁。本施工地点位于长深高速里程约为K1967+108：距离马集出口约10KM，距离六合服务区约3.5KM。高速公路中分带自然出口分别在K1968+300、K1966+300。二、编制依据1、国颁道路交通标志标线（GB 5768.2-2009）2、扬州至滁州公路南
4、京段施工图设计3、部颁公路桥涵施工技术规范（JTJ/T F50-2011）4、部颁公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）三、施工总体部署 本工程于2012年4月21日召开了设计方案、施工组织和交通组织安全评估会，5月5日召开了交通分流和施工组织协调会，与会专家一致通过方案认定，方案可行。统筹考虑全桥施工工期和施工工艺，尽量减少对高速公路行车的影响，项目部将按以下步骤进行施工：第一步：8#墩施工准备：做好与高速公路相关部门的协调工作，办理施工相关手续，做好进入高速施工的道路调查，管线调查迁移，交通标识标牌的准备等，待方案审批手续完备后进入高速公路施工，布置标识标牌警示，围挡封闭施工
5、现场，拆除中分带波形护栏，中分带绿化、管线探挖保护，计划施工时间：2012年5月30日2012年6月6日；第二步：封闭上下行超车道，进行桩基施工、下部结构施工；计划施工时间：2012年6月7日7月15日；第三步：封闭下行线（深圳至长春方向）和中分带，架设98跨计8片箱梁，施工湿接缝，98墩跨中横梁；计划施工时间：2012年7月25日8月10日；第四步：封闭上行线（长春至深圳方向）和中分带，架设87跨计8片箱梁，施工湿接缝，8#墩现浇横梁，87跨中横梁；恢复交通设施，计划施工时间：8月11日8月26日。第五步：先后执行第四步、第三步交通方案，施工78和89内外侧防撞墙，拆除临时支座，施工防抛网，
6、施工完毕后解除封锁，恢复正常交通。计划施工时间：8月27日9月25日。交通方案见附图四、主要施工方案和技术措施1、桩基础施工：8#墩施工采用旋挖钻施工，根据地质条件采用干挖工艺，施工区域内安置存渣箱，钻渣采用挖机二次装车，汽车运离高速公路。沥青路面在履带机械施工时采用铺设钢板进行保护，钢板长30米，宽4米，厚10MM,挖机选用轮胎挖机。旋挖钻进出场采用平板运输，吊机装卸配件。分别在上下行施工封闭区域。施工区域采用钢围挡进行围设，施工区域长200米，宽18米，高1.8米。1.1、钻孔施工： （1）钻机就位施工前按施工设计图纸要求放出钻孔桩桩位中心线及桩位，在桩孔周围设置护桩并保护好，以备钻孔时经
7、常检查校核桩位偏差情况。桩位放样复测后，报监理工程师验收合格，方可进行下道工序施工。（2）钻机就位后，调整钻杆垂直度（在钻进过程中亦要注意随时检查钻杆垂直度，并及时调整），然后进行钻孔（干挖）。旋挖钻机采用筒钻头和螺旋钻头，在上层土层中使用筒钻头并控制钻进速度；在进入较硬的基岩或砾石层后，用筒钻头难以钻进后，采用螺旋钻头与筒钻头交替使用的方法钻进。当钻头下降到预定深度后，旋转钻斗并施加压力，钻进过程中，首先在钻压下，位于芯轴管底端的中心齿在孔底中心“掏槽”，形成破碎自由面，位于螺旋锥片上的切削具跟进，形成锥形的钻孔。岩屑和土、石等沿螺旋叶片反向上升，充满螺旋叶片之间后，被提钻带出孔，或落入孔中
8、后，用捞砂钻斗捞出，将土卸于事先预制好的钢箱内，轮胎挖机将土进行装车，自卸车拉走卸到指定地点。1.2、钢筋笼吊装施工：钢筋材料由汽车运至施工地点，在封闭施工区域内加工，吊机和运输汽车分别停在高速公路上下行线上。（1）钢筋骨架应事先按设计和规范要求进行检查验收，并经监理复验签认合格方可进行吊装，未经监理检查验收的钢筋、骨架不得使用；（2）钢筋骨架可整体制作或分节制作，安装时每节的联结为搭接电弧焊，电焊焊缝长度单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，电焊接头应错开，每个断面的接头率不大于50%,钢筋笼的主筋与加强箍筋点焊连接；（3）在骨架上端，根据骨架长度、直径大小、均匀设置吊环或固定杆；吊装时，要
9、谨防变形；（4）在骨架主筋外侧，应设置控制保护层厚度的部件；（5）应采取适当措施，防止砼灌注过程中钢筋骨架上浮；（6）钢筋骨架安装质量应符合公路桥涵施工技术规范表4.4.8的规定。1.3、导管安装施工导管和旋挖钻机同时进入施工区域，吊车装卸，分别在上下行施工封闭区域内（1）导管应使用刚性导管，可用钢管制成，导管内径为25CM。节间用锥形活套联结。导管标准节长2.5m，底节长5m，并配以0.5m、1m 和1.5m非标准节若干，以满足不同孔深施工需要。导管使用前应进行必要的水密、承压和接头抗拉等试验，进行水密试验的水压应不小于井孔内水深1.5倍的压力，进行承压试验的水压不应小于导管壁可承受的最大内
10、压力Pmax；（2）导管吊装前应进行试拼，接口应连接严密、牢固、不漏水。导管长度根据孔深、漏斗高度等计算确定，导管底距孔底距离为3040cm。（3）导管吊装设备的吊装能力，应考虑导管和充满导管内的砼的总重力及导管壁与导管内外砼间的摩阻力，并应有一定的安全储备；（4）导管吊入井孔内，应使导管置于井孔中心，并有可靠的吊挂措施。1.4、砼灌注（1）砼采用输送车运至现场，砼泵车灌注砼。导管安装结束后，要尽快灌筑混凝土，其间隔时间不能大于30min。砼灌注采用提升导管法，混凝土要一次连续浇筑完成，中途不得中断，并控制在3h内浇完，以保证整根桩混凝土的均匀性。封底混凝土量经计算后确定，保证封底后导管埋入混
11、凝土中的深度不小于1m。在中分带内铺设4米宽钢板，厚2.5CM，长8米，铺设2处，车辆在此处掉头。（2）灌注开始后，应连续进行，并应尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管内砼不满时，应徐徐地灌注，防止导管内形成高压气囊，造成堵管。（3）砼面进入钢筋骨架一定深度后，应适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定埋深。（4）灌注桩的顶面标高预加一定高度，一般不小于0.51.0M.预加高度于基坑开挖后凿除，应注意桩顶伸入承台长度要符合设计要求。2、下部结构施工2.1、基坑开挖及破桩头施工灌注桩施工完成后需对8#墩桩基位置开挖进行破桩头施工，8#墩图纸未设置桩顶系梁，基坑开挖分为4个独立的基坑，每个基坑长3
12、.6米，宽2米，基坑开挖深度为1.413米，基坑采用人工进行开挖，基坑开挖后用钢管立即进行围护，桩头破除采用人工破除。2.2、钢筋施工所有钢筋原材由汽车运至路内封闭施工区域内，吊车装卸，在封闭施工区域内加工，按照设计图纸和施工规范要求进行绑扎成型，2.3、模板施工立柱模板采用定型钢模，在路外组装成型，第一次由路外通过汽车运至封闭施工区域内，由吊车进行安装，盖梁采用抱箍法施工，工字钢和模板均由汽车通过互通匝道运输至施工现场，安装由吊机配合施工。2.4、砼浇注施工砼采用输送车运至现场，砼泵车灌注砼。在中分带内铺设4宽钢板，厚2.5CM，长8米，铺设2处，车辆在此处掉头。3.梁板架设和湿接缝施工桩基
13、、下部结构施工完成后，交通封闭转入第三步、第四步，设置交通标志标牌警示，箱梁采用不低于120T架桥机进行架设，运梁采用120T轮胎运梁车，从9墩向7#墩进行逐跨架设 。梁板架设完成后进行湿接缝、跨中横梁、现浇横梁施工。开放交通前，临边采用双层密目网进行维护，维护高度不低于1.2米。4、防撞墙施工再先后执行第四步、第三步交通组织方案，防撞墙采用封闭式挂蓝法施工，钢筋焊接和立模混凝土浇筑，均在挂蓝内施工，施工结束，杂物清理干净，推出施工挂蓝。所有施工完成后，检查恢复损坏交通设施，撤离施工标志标牌，恢复高速公路正常通行。五、交通分流方案以深圳至长春方向为下行方向1、 第一步第二步交通方案：下行线在距
14、离施工地点2KM处设置前方施工和限速100km标牌，在距离施工地点1KM处设置前方施工和限速80KM标牌，在距离施工点500M处设置施工标牌和限速60KM标牌、车道变窄、禁止超车标志，在距离施工地点300米设置施工标牌和限速40KM，禁止超车、车道左侧变窄，设置锥筒导向，离开施工区域100米后恢复正常通行，上行线同下行线设置：此阶段封闭超车道和一个快车道。 2、 第三步交通方案：将长深高速公路下行方向K1966+300-K1968+300段所有车道及中分带进行全部封闭，下行方向的车辆从上行方向车道上借道行驶，具体为：在K1968+600处设置“前方300米施工”和“限速40”标志标牌，下行方向
15、车辆向左变道由三股车道变为两股车道行驶，在K1968+300处设置“前方施工”和“限速40”标志标牌，下行方向车辆穿过中分带从上行方向车道行驶，然后在K1966+300处再次穿过中分带由上行车道驶入下行车道，驶离施工区域后便正常行驶；上行方向的车辆渐渐向右变道从上行方向最右侧的车行道和应急车道上行驶，具体为：上行方向车辆在K1966+000处向右变道由三股车道改为两股车道行驶，在K1966+200处向右变道由两股车道改为一股车道和应急车道行驶，驶离施工封闭区域后便正常行驶。3、 第四步交通方案：将长深高速公路上行方向K1966+300-K1968+300段所有车道及中分带进行全部封闭，上行方向的车辆从下行方向车道上借道行驶，具体为：在K1966+000处设置“前方300米施工”和“限速40”标志标牌，上行方向车辆向左变道由三股车道变为两股车道行驶，在K1966+300处设置“前方施工”和“限速40”标志标牌，上行方向车辆穿过中分带从下行方向车道行驶，然后在K1968+300处再次穿过中分带由下行车道驶入上行车道，驶离施工区域后便正常行驶；下行方向的车辆渐渐向右变道从下行方向最右侧的
