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1、摘要在电气化铁路中，要提高接触悬挂的稳定性，改善受流质量，首先应确保支持装置的稳定性及受力性能良好，而硬横跨正好具备这样的优点。随着高速电气化的发展，既有线的大面积提速，原有的软横跨已不能满足提速后的质量要求，性能好的硬横跨取而代之已是必然。所以对硬横跨的研究是十分必要的。 本文在接触网基本原理的基础上，深入地分析了硬横跨的结构特征和硬横跨的受力性能；系统地论述了硬横跨的施工技术。设计中结合实际站场进行分析，提高了文章的实用性，做到了理论和实践的结合和统一。论文共分五章，第一章介绍了硬横跨的基本形式，并根据实际站场设立的硬横跨作了进一步的阐述。第二章叙述了硬横跨的类型结构、硬横跨的基础选用及施
2、工要求。第三章结合实际站场，对硬横跨的受力进行分析计算，完成了硬横跨的力学性能分析。第四章概述了与生产实际紧密相关的硬横跨的施工作业流程。第五章探讨了有线路硬横跨的改造、安装技术。关键词：接触网 硬横跨 软横跨 安装技术推荐精选AbstractFor improving the stability of contact hanging and corresponding current-carrying quality in electric railway field,to guarantee the stability and capability to force of supporti
3、ng equipments comes first. Portal structure just has such advantages. Old soft cross can not meet the new quality requirement after large-scale improving speed on existing railway lines as high speed electrification developing. So it is replaced by portal structure is inevitable and portal structure
4、 research becomes more and more necessary.Thesis is dependent on catenary systems fundamental, integrated with theory and practice, and thoroughly analyzes structure features and capability to force of portal structure. Author has commented the construction technology systematically with practical e
5、xperience for practicability improving.Thesis consists of five chapters. The first chapter is introduction of basic form of portal structure, with further expatiation of practical construction of portal structure; you will get information of different structure types, groundwork selection and constr
6、uction of portal structure in the second chapter; the third chapter takes real railway station as background, accurately calculates the capability to force of portal structure, completes the analysis of mechanics of portal structure; the fifth chapter offer you the whole construction process of port
7、al structure and you can browse the information of alteration and installation technology of portal structure on existing railway line in the last chapter.Key words: catenary systems portal structure soft cross installation technology推荐精选目录绪论11硬横跨的形式31.1 硬横跨的基本形式31.2 新型斜拉式硬横跨31.2.1 斜拉式硬横跨的形式32. 硬横跨结
8、构与基础选用62.1 选用说明62.1.1 硬横跨规格型号符号说明62.2 基础选用72.2.1 角钢硬横跨选择72.2.2 钢管横梁选用92.2.3 硬横跨吊柱选择92.2.4 硬横跨安装高度（如表212所示）92.2.5 吊柱的安装限界及线间距要求102.2.6 硬横跨施工说明102.2.7 钢接硬横跨硬横梁要求102.2.8 接触网支柱的堆放规定112.2.9 接触网支柱在运输过程中的规定113. 硬横跨受力分析及计算133.1 受力分析及计算（以兰武二线双线特大桥、大桥的硬横跨为例）133.1.1 问题的提出133.1.2 实例参考133.1.3 负载及支柱容量计算 (以非绝缘转换柱为
9、例 )153.2 新型斜拉式硬横跨的力学性能分析224. 硬横跨施工作业流程254.1 施工流程图25推荐精选4.2 硬横跨施工254.3 硬横跨安装示例（以广深高速电气化铁路大跨度硬横梁的安装过程为例）284.3.1 专用起吊工具扁担梁294.3.2 硬横梁的拼接294.3.3 硬横梁的现场运输304.3.4 硬横梁的吊装315 既有线路硬横跨的改造、安装技术325.1 关于既有复线站内架设硬横跨施工方案325.1.1 基础施工中存在的关键问题：325.1.2 横梁架设（以最为复杂的格构式横梁架设为例）325.2 既有电气化线路车站由软横跨改造为硬横跨的安装技术375.2.1 概况375.2
10、.2 基本思路和施工技术375.3 格构式硬横梁上吊柱的通用型安装方式395.3.1 硬横梁吊柱安装方式405.3.2 吊柱安装方式与硬横跨的设计415.3.3 吊柱在横梁上的安装调整范围分析415.3.4 通用型安装方式42结论45致谢46参考文献47推荐精选推荐精选绪论1879年5月,世界上第一条电气化铁路在德国柏林建成。此后，随着科学技术的发展、铁路运量的增长和对能源利用率的重视，电气化铁路有了很快的发展。法国、日本、德国等国家已成为电气化铁路为主的铁路运输业，大部分货运量是由电气铁路完成的。全世界电气化铁路营业里程逐年增加,到20世纪80年代初已超过16.5万公里,占铁路营业总里程的1
11、3，而承担的运量却占铁路总运量的35。一些以电气化铁路为主的国家，如法国、联邦德国和日本等,一般以占铁路营业总里程的1/3左右的电气化铁路完成铁路总运量的3/4左右。中国于1961年建成第一条电气化铁路宝成铁路的宝鸡至凤州段。在过去的这几十年中，我国电气化铁路建设有了迅速的发展，取得了巨大的成就。到2010年，我国铁路的电气化率预计将达到34.6%(约占国家铁路营业里程的40%以上)，电气化铁路复线率将增加到68.9%，电气化铁路承担的客货运量将占铁路总运量的65%以上。几条长大干线的旅客列车运行速度将普遍达到每小140160公里，而京沈、广深、京津、沪杭、长衡等快速客运专线的旅客列车运行速度
12、将达到每小时200公里。我国几条主要繁忙干线的货物列车载重量将普遍达到40005000吨，而大秦和朔黄两条运煤专线的重载单元列车的载重量将突破1万吨。电气化铁路的各项主要运营指标，如输送能力和通过能力、列车运行速度和列车平均总重量、电力机车的日车公里和日产量等都进入世界先进行列。用电力机车作为牵引动力的铁路，就是电气化铁路。电气化机车上不设原动机，其电力由铁路电力供应系统提供。该系统由牵引变电所和接触网构成。来自高压输电线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受电，牵引机车行驶。供电制式分为直流制。电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有的优越性是能源节省
13、，其热效率可达 20%26% ；运输能力大 ，功率大，可使牵引总重提高；运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少、耗能少；污染少，粉尘与噪声小，劳动条件也较好等。接触网是其重要组成部分，它是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 为了把导线悬挂到支柱并固定在一定位置上，必须有一套中间装置，这就是所谓的支持装置。支持装置包括腕臂、软横跨和硬横跨。本设计除了涉及到接触网的其他知识外，重点介绍作为接触悬挂支持装置之一的硬横跨。硬横跨是电气化铁路发展初期，欧洲国家就有较广泛的应用，他的优点是形式单一、结构简单、便于机械化施工
14、。后来，硬横跨又逐渐被软横跨所取代。高速铁路在世界范围内兴起，而硬横跨的优点在高速铁路中显现出来，所以，在国外，如法国、瑞士、日本等国家，硬横跨又被重新广泛地采用。推荐精选推荐精选1硬横跨的形式1.1 硬横跨的基本形式 硬横跨多用于全补偿链型悬挂的站场上，一般是为固定承力索中心的锚结绳而设立的。时速200km区段，车站正线一般采用带吊柱（吊柱本体采用双槽钢焊接）的门型硬横梁结构，如图1-1所示。股道数较多的大站纯站线侧采用带上下部定位索的门型硬梁结构，如图1-2所示。硬横梁一般采用格构式横梁。图1-1图1-2硬横跨不仅具有机械上独立、股道之间不产生影响、事故范围小、结构稳定、抗震动、抗风性能好
15、、稳定性强等优点，而且硬横跨具有较好的刚度，稳定性高，能改善弓网受流，因而又具有磨耗小、可降低离线率等一系列优点。1.2 新型斜拉式硬横跨我们在这里介绍一种新型的硬横跨斜拉式硬横跨。我国长沙站就采用这种硬横跨。1.2.1 斜拉式硬横跨的形式斜拉式连续硬横跨,分为两种类型:一种为一般斜拉式连续硬横跨,另一种为大跨度斜拉式连续硬横跨。推荐精选 一般斜拉式连续硬横跨的横梁面形式为边长500mm正三角形,上弦杆为一根89的无缝钢管,下弦杆为两根76的无缝钢管,支柱为4m高外径为300mm的圆钢柱，见图1-3“一般斜拉式连续硬横跨的安装示意图”。 大跨度斜拉式连续硬横跨的横梁断面形式为边长600mm正三角形,上弦杆为一根102的无缝钢管,下弦杆为两根102的无缝钢管,支柱外径为300mm的圆钢柱。大跨度斜拉式连续硬横跨的安装形式见图1-4:“大跨度斜拉式连续硬横跨的安装示意图”。图1-3一般斜拉式连续
