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1、目录摘要-0关键词-论文主体-前言-2-爆震传感器的工作原理-3-发动机爆震控制机理-4共振型压电式爆震传感器的检测5利用爆震传感器诊断发动机故障-6-故障实例分析珂-结束语-9- 参考文献-9-谈谈爆震传感器的故障检修摘要：本文主要从爆震传感器及其控制机理出发，重点讲述了爆震传感器的检查 和有关“爆震传感器信号不良”所反应发动机其他相关故障的分析判断，这是 我们修理中容易出现半惭失误的地方。关键词：爆震燃烧 故障检修论文主体:一、 前曰汽油发动机是用火催跳火将混合气点燃使火焰在混合铺不断传播进行燃烧，火焰在传播过程中，如果压力异常升高时，一些部位的混合气不等 火焰传到就自行燃烧，造成瞬时爆发
2、燃烧，这种现象称为爆震。爆震的主要危 害有：一是噪音大，二是强烈爆震危害性很大，它会使发动机的功率下降；发 动机温度急剧升高，冷却水带走的热量增大，从而使热效率降低；不正常燃烧 脉冲压力波冲击和加剧发动机零部件的负荷，使应力增加而容易损坏；气缸过 热会加重积碳形成局部过热，甚至会使金属变软、熔化或烧损；发动机运转不 稳定，剧烈振动。要消除爆震，通常(1)高压缩比是形成爆震的件之一，所以要定期清除燃 烧室和活塞顶部的积。大修时缸盖湍面变形应立即换新。将端面加工刨平 往往会增加压缩比。(2)消除排气门活塞顶和燃烧室积碳，消灭可能的终燃灼热。使用符合鬼机压缩比溉油。汽油中的辛烷成分能抑制爆震加了辛
3、烷值低的汽油心然起爆震。汽油的标号可见汽车使用说书。冷却系统5能发挥正常，水温过高或经常“开锅”一定要排除障碍，否 则容易引起爆震。点火提前呼也易引起嫌。点火提前角应按说明书或飞轮点正时记 号调整，或调到低转、高搏猛加油时有权轻微的爆震(6)发动机在低转而需要大负荷时爬坡或加曲，应及时换入低挡，切勿 以高墚引发爆震为了增虽发动机输出功率 降低燃油消耗，现代汽车一般都实行火闭不 控制，其点火闭环馈信号由爆震传感器来完成，这样发机可以更精确控制 点火提前，以便可以好地控制发动机输出最大功率和节燃油二、爆震传感器的工作原理目前，发动机电徐中控制系统印已广泛使用点火提前闭环控方法，它可以有效抑制发动机
4、爆震现象的发生，爆震传感器是这一系统中不可缺少的反馈信号，它的作用是检发动机有无爆震，并将信号送至ECU,以便更好控制点 火时刻。一般来说目前使用最广泛的方法是使用压电式爆震传感器来测发动机爆 震。压电式爆震传感器为共振型和非共振型现代绝大多数汽车采共振型 传感器，它是利用发动机产生爆震时发动机的振动频率和传感器本身的固有频 率一致而产生共振现象，用以检测爆震是否产生，其输出信号为电压，电压的 大小表示爆震的强度附图1是爆震传噩的结构图，压电元件紧密地贴合振荡片上，振荡片则固定传感器的基座上。振荡片随发动机的振荡而振荡，波及压电元件，使其变形而产生电压信号，当发动机 爆震时的振荡频率和振荡片固
5、有频率相同时，振荡片产生共振，此时压电元件 将产生最大的电压信，mV 如附图2。有爆帼肘10水应煽瘢肘K田1.振动质量2.外壳3.压电陶瓷4.螺钉5.接触片6.插头7发动机机体V-振 动速度三、发动机爆震控制机理1、爆震与点火提前的关爆震与点火提前存在着密切关系，点火提前角越大，燃烧的最大压力就越 大，就越容易产生爆震。实验证明，发动机发出最大扭矩的点火时刻是在开始 产生爆震点火时刻附。而对机械控带点火普通电子点火或控电子点火（没 有爆震反馈，即没有装备爆震彳感器系统的点火系统）为了使其在最恶劣的件下也不至于产生爆震，其点火提前角均设定在爆震边缘的范围以内，使其远 离爆震界限并存在有较大的余量
6、。这样势必会降低发动机功率，使发动机输出 功率下降，燃油消耗加2、爆震控制机理电脑控制闭璃火系统由安装在机体上的爆震传器检测发动机的爆 震强度，当爆震传感器检测到机体爆震时，电控电脑自动逐步减少点火提前 角，直到发动机不生爆震，当发动机不产生震时，在一定时期内维寺当 前的点火提前角在此期间，若有爆震产生也同样减少点火提前角若在 这段时间内一直没有震产生电控电脑又自动逐步增加点火提前角直到发 动机产生爆震这样控制电脑始终保持发动工作在爆震边缘从而提高发 动机功率，降低燃油消耗。现代汽车广漉用共振式压电爆震感器，其安装在发动机缸体。为 防止线束短路断路、传感器失灵、缸体发生异常震动、检测稀发生故障
7、 等意外情况系统内安装有一个安全电路以保护发动机一旦出现这些I况， 安全电路将点火时刻迟并接通仪表板故障警灯，提示司机系统出现故 障。四、共振型压电式爆震传感器的检测1.就车检测根据爆震控制原理，当发动机产生爆震时，发动机将!迟点火提前角直 至发动机不产生爆震当发动机不爆震时发动机又将增大点火提前角直到 发动机产生爆震所以，当我们用扳我其他金属物体敲击下发动机缸体 时，发动机转速应该马上下降然又马上恢复，此时发动机会突然“顿”一下又恢复原状或我们用正时枪观察点火提角，此时点火提前应该马上往 后推迟，然后又向前提前，此现象说明爆震传感在起作用，爆震传感器及 其线路基本没有问题反之，说明爆震传感器
8、或路出现故障，应检查暴震 传感器或线路是否存问题。2.离车检测如果就车检查检查出爆震传感器有故障就应作离车检查，爆震传感器一般 有三条线，其中两条是爆震信号线，一条是屏蔽线，防止爆震信号受到干扰。 检测时，如果我们有万用表，应将旋钮旋至毫伏级电压档，用扳手或其他物体 直接敲击爆震传感器座其应该有电压显示，大致范为400mV左右，说月 其基本完好，否则应检查传感器到电脑之间的线路，如果完全没有电压产生说 明传感器已经损坏应根据线路图检查不过，用万用表检测一般不太滴，也不太直观，如果用示波器检查将更 直观也更准确，当我们用硬物体敲击其共振片时，示波器将输出一个清楚直观 的振荡波形，说明传感器完好，
9、如果没有波形输出或输出极其微弱，说明传感抚湖n和ETT EOJ器已损坏，应更换爆传感器线路图当爆震传感器损坏线路短路、线路断路、紧固螺丝没有上紧汽缸工作严 重不平衡发动机与车架连接机脚胶损不时等，发动机自诊断统都将存储“爆 震传感器信号不良”发动机故曜告灯点亮，我们可以用解码器读出故障码， 但有“爆震传感器信号不良”不一定绝对说明爆震传感器或线路出现问题，具 体问题我们应具体分析，切不可根据自诊断结果盲目行事，否则，我们可能会 上当吃亏。五、利用爆震传感器诊断发动机故障故障特征 爆震传感器信号不良时，发动机将推迟点火提前角，此时发动 机将不能有效地发出功率，汽车容易出现加速不良，废气排放超标，
10、发动机工 作粗暴，有时如果还出现怠速不稳等。爆震传感器反应的是动机机体是否产生爆震，它是一个反僦，电脑判断其好坏的依据是其反馈信号是否在正常范围内，如果一直超出范围，电脑自诊 断系统就会设置故障码，而发动机是否爆震又发动机工作的一个综合体现，其 中有“真爆和“假爆震”之分“真爆震”是指发动机燃烧异常机产生虽烈震动，主要是由于曲轴信号错乱导致点火信号错乱、发动机水温过高导致混 合气在中心火焰还没有传到之前就自行燃烧、配气相位错乱导致进排气和点火 正时全部错乱三元催僻严重堵塞排气受急力睡导致发动机产生掘震动“假爆震”是指机体其它部件震动导致爆震传感器错误反应爆震信号，主要是 指汽缸工作严重不平衡导
11、致发动机严重抖动、机脚胶损坏导致发动机和车架直 接发生硬碰撞、传感器锁紧螺丝松动导致爆震传感器震动厉害、急加速间歇性 不点火造成发动机异常抖动等。所以爆震信号一方面跟其本身线路有关，还与 发动机的“真爆震带“假爆震”有关，根据发动机自诊断结果进行故障分，我们一方面可以诊断其本身，而且还可以诊断发动机其它部分的故障，这是我 们应该注意和值得认思考的。正是因为爆震传感器馈的是发动机的综合工况所以它与氧传感器一样反 应许多与它相关联的故障信息，这是我们分析判断发动机其它部位是否异常的 重要依据，根据一般的修车经驱结“爆震传感鹳号不良”包含的故障含义 及诊断方法如下：1）发动机怠速一般汽车发动机点火提
12、前在10度左右变化，爆震传 感器调节的围一殳是正负4度，当我们用点火正时枪察点火提前 角，如果点火正时提胡固定不变，说明爆震信号线路不良发动机 控制点火闭环已停止调节点火提前，应重点检查爆震传感器是否损 坏、线路短路、线路断路。2）当点火提t角剧烈摆动，可能是机体异常震导g爆震传感器反馈异 常，我们应重点检查a）爆震传感器固定螺丝松动b）曲轴转角言 号或判缸信I错乱c）发动机禾车架连接机脚胶磨损。d）汽缸工作 严重不平衡e）发动机水温过高。f）点火不良，如间歇性不点火。 g）正时皮跳齿及装配错误小）三元崔化反应器严重堵塞。六、故障实例分析例以一台96款广州云豹水星故障警程丁亮用解码器读码为爆震
13、 传感器信号不良”和“氧传感器信号不朗匕车怠速抖动严重，怠速转速为 1100rpm正常为780 rpm我用解码器先消除故障码，多次急油又出现“爆 震传感器信号不良”调整怠速燧转速没有什么大的反应，试拔分缸线，发动 机汽缸工作不平衡比较严重，再量汽缸压力有两个缸相差很大，后来我询问司 机，司机说车中途坏在湖南，在湖南大修过，开了半年就出现怠速不稳现象。 根据我的分析，这种情况可能不关爆震传感器的事，可能是发动机剧烈抖动， 传感器反馈信号一直超出正常范围，发动机电脑误认为其故障。于是我将发动 机重新大修并重新整怠速，发动机工作一切正常。例2）一台佳美V6有时中速急加速不良发动机故障警告灯亮用解码器
14、 读码读出“爆震传感器信号”不良，首先我拔掉电瓶负极消除故障码，再读码 为系统正常，当时试车没有问题，但司机没过一个星期又将车开了回来，因为 这是一例软故障为此我羊细检查了油路、气路、点火电路、传感器电路都没 有发现问题，用扳手模拟发动机爆震，试验正常，后来我反复试车发现速度稍 微高一点时急加速不仅加速不良，而且发动机还伴有机体敲击声，根据这一现 象我又检查了很多东西，并且强制更换爆震传感器没有效果，最后发现发动机 和车架连接的机脚胶磨损，导致中高速发动机急加速发动机和车架发生硬碰撞 而导致爆震传感器反馈信号电压大，发动机控制电脑根据这一错误信号马上推 迟点火提前角，发机功率马上下降 从而导致
15、发动机速加速不良。例3）一台新的上海别克故障表现为怠速严抖动 急加速放炮用解码 器读码同样为爆震传感器信号超出极限”这车刚开始不是我修的，其他人处 换了节气门位置传感器、氧传感器、爆震传感器、水温传感器、空气流量计、 点火线圈、分缸线、火花塞、汽油，该换的基本都换了，不该换的也换完了， 最后没有办法换了控制电脑还是没有排除故障，这差不多是一例疑难故障，根 据我的经验，发动机在这种情况下出现爆震传感器的故障码应该不关爆震传感 器的事，我仔细检查各种传感器线路也没有发现问题，而当用正时枪观察点火 正时时，急加速点火提前角极不稳定，点火提前角跟曲轴转角信号有着最紧密 的联系，于是我拆开发动机检查曲轴转角传感器（霍尔效应式）没有问题，再 检查3X和18X信号发生盘，其固定在飞轮上有出现损环或掉缺等，此时差不 多到了 “山穷水复疑无路”的地步，此车又放了两天，当我再检查曲轴转角信 号盘时，偶然发现信号盘相对飞轮已松动，其松动将产生曲轴转角信号和判缸 信号错乱，所以点火喷油也全部错乱，从而导致发动机作异常。七、结束语另外，我有时从杂志上还看到过类似出现“爆震传感器信号不良”故障码 而不是爆震传感器损坏的实例，这充分说明我们维修车辆，不能仅仅完全靠仪 器，我们应该根据结梅理，深入分析，方能做到“画龙点睛，”否则我们可能 会修来修去也走不诸葛亮的“八圭阵”破阵还得懂阵去。
