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1、我县水运港口建立调研报告我县水运港口建立调研报告近年来，在*县县委、县政府和上级主管部门的重视下，*水航道疏浚和港口码头建立工作纳入了县“十一五”交通规划和重要议事日程，*县港口建立和水运事业开展态势日益趋好。但随着“工业立县”战略的推进，当前我县港口、航道总体规划相对滞后，缺乏综合实力和竞争才能,已建的港口规模小、布局分散、专业性差、技术含量低，建立资金投入缺乏，管理程度落后等问题逐步显现，与县域经济开展的要求不相适应，成为制约我县经济开展的一大瓶劲。一、我县港口码头根本现状*县*水航道总长180公里，四季通航，经洞庭湖可达湘、资、沅水及长江中下游沿线各港口。境内*水航道上起张公庙与合口交界
2、处，沿荣家河、乔家河、兰江、黄沙湾、羊湖口至津市，下抵小渡口至七里湖、芦苇场各湖洲，共建有码头16座，其中客运码头2座；泊位35个，最大停靠才能800吨，机械设备19台套。主要出口货物有水泥、煤炭、石膏、元明粉、芒硝等矿产物资及农副产品、芦苇等，主要进口货物有白煤、农资、黄沙、钢材等。调查发现，当前我县港口建立存在以下一些问题。构造布局不优。我县港口码头分布零散，在180公里航道上分布码16座,其中客运2座,仅黄沙湾、羊湖口等码头拥有较好的运输装卸条件，为我县主要装卸港口。装卸才能有限。货运码头中,装卸才能普通偏小。黄沙湾港区因受港前水域条件影响，每年冬季因航道淤积严重、水位较浅，200吨级以
3、上船舶无法进港作业。羊湖口港区航道具有四季通航才能，是目前*县境内唯一的深水港口，但该港区仅有4座斜坡码头，作业面狭小，码头布局杂乱。技术设备落后。*县港区绝大局部码头建于上世纪80年代中期，技术状况落后，设备陈旧，构筑物老化，装卸设备少且落后。人员素质不高。除黄沙湾、洋湖口外，港口码头根本为私人运营，业主文化素质不高，行为利益化和短期化严重，无力顾及港口长远建立；从业人员大多为周边村民，主要靠人工装卸，劳动强度大、技术含量低、装卸效率低。资金投入缺乏。港航部门每年安排资金杯水车薪，多年来建立资金严重短缺，港口码头建立缺乏规模化、系统化、专业化，根本处于停滞状态。凡此种种，致使我县港口建立开展
4、滞后，吞吐才能及根底设施不能满足水运量增长的需要，严重制约了货物的合理流通，无法适应*县经济的快速开展。比方：*县新*化工公司舍近求远，不惜血本将产品陆运到100公里外的湖北公安县或到津市上船走水路，大大增加了企业经营本钱。随着我县工业工程的不断引进和物流量快速增长，我县港口码头建立已显得较为急迫。二、我县港口码头建立优势分析p 1、区位独特。*县位于湖南省西北部，洞庭湖西岸，长江直线间隔 80公里，是枝柳铁路和207国道跨越长江，进入湖南的第一县。*县北连长江，南通潇湘，西控九*、东出洞庭，自古就有“九*门户”之称，是湘北、川东南、黔东北地区下洞庭、出长江的门户，是*水流域和湖南省参与长江经
5、济开发的一大战略要地，是环洞庭湖经济圈重要县城和*水流域中心城市。2、交通便利。县内有枝柳铁路穿境而过，在金罗镇设有县级火车站，战略装车点工程即将启动；207国道绕城线和即将开工的二广高速纵贯南北，省道302线横穿东西，省道304线大慈公路从大坪出口直通石门、慈利，连接常张高速公路；县内五水通航，尤以*水常年通航，*水紧邻滨湖航道，水上运输直达湘江长沙、株洲、衡阳等地，入洞庭湖通长江沿岸各地，并通过湖区航道与岳阳、*、津市、安乡、汉寿等地连成一个水路交通网。 20xx年，铁路、公路、水运等共完成客运量410万人次，旅客周转量13470万人公里，完成货运量700万吨，货物周转量17130万吨公里
6、。3、资丰富。*县是湖南省煤炭主要产地，烟煤储量丰富，已探明储量为5000万吨以上，主要分布在赤峰、洞市、羊耳山、火连坡、中武等地。全县原煤年开采总量80万吨，县内消耗量仅40万吨，其余调往上海、浙江、湖北等地。盐井镇官桥盐矿，探明岩盐储量达11000万吨，封闭性好，易于开采，属大型岩盐矿床；曾家河盐矿区，可开采的岩盐储量10316.8万吨，年产工业盐岩25万吨，预计到20xx年年产将达50万吨，主要运往株洲化工厂、岳阳化工厂、益阳纳爱斯集团及长江沿线。*阳平原拥有全国已探明的最大芒硝矿储量，年消费芒硝35万吨。*县境内王家厂、金罗、闸口、盐井等地石膏储量大，仅盐井镇伍家岭石膏储量就达5000
7、万吨，年石膏产量20万吨，主要运往长江沿线各地。此外，我县还是一个农业大县，盛产粮、棉、油，是国家商品粮、优质棉、商品油基地之一，拥有丰富的农副产品资。由此可见，*县区位、交通、资等方面具有较为明显的比拟优势，这为我县经济社会开展提供了强大的根底支撑。如何将这种内在的先天优势转化为实实在在的现实开展优势和经济效益，迫切需要更多 “走出去、请进来”的途径和通道，加强与外界的经济合作和交流，在合作交流中充分发挥自身优势，合理利用县外资，实现先天资禀赋的现实转变，促进县域经济提速开展。毋庸置疑，水运港口建立应属此中之意。加快港口码头建立，推进水运事业开展，可为推动我县经济社会又好又快开展提供不可或缺
8、的助推力量。三、对开展港口水运事业的几点建议1、调整思路，增进加快港口建立共识。把港口开展作为我县经济开展新的战略思路，充分发挥港口的带动作用，努力实现港口建立与工业开展的互动并进。创新“水陆并举”的开展思路，把水运开展纳入今后一段时期的重要议事日程和政府主要工作任务，促进水路运输与其他运输方式安康、有序、协调开展。2、科学定位，尽早编制港口建立总体规划。站在全省乃至全国的高度，打破行政区域的限制，编制与我县区域经济开展规划相适应的港口建立总体规划。按照统筹规划、合理布局、突出重点、注重实效的原那么，对岸线资进展优化整合，科学规划。3、统筹资金，加快港口建立步伐。一是争取各级政府出台和实行优惠
9、政策，按照中华人民共和国港口法以及湖南省施行中华人民共和国港口法方法之有关规定，加大政府财政资金投入，用于港口码头设施建立。二是积极向上级主管部门争取对水运开展的资金投入，加大以陆补水力度。三是招商引资，拓宽融资渠道，吸引社会资本、民间资金等投资或合作参与港口码头建立。4、突出重点，抓好羊湖口深水码头和*水航道整治工程。随着新*化工、盈成油脂、金鹏陶瓷等大型工业工程落户*县，建立工业专用深水码头已势在必行。根据市场调查和预测，到20xx年羊湖口港区货物吞吐量将达100万吨。积极运作500吨级深水码头工程，优化我县运输构造，促进水运事业开展，主动适应县域经济开展的需要。此外，*水羊湖口至津市段为v级航道，仅只通行300吨级船舶。乔家河至羊湖口段为窄弯浅滩航道，河道淤积，冬季水深缺乏1.5米，只能季节性通航。搞好*水河道疏浚整治工作，已成为新港口扩建之前保障现有运输程度当务之急。第 页 共 页
