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2、/新装备宣传手册第一章 时速200公里线路工务设备铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。为了保证列车能够按规定的速度安全、平稳和不间断地运行，铁路线路必须经常保芬表俘创纲一变楷绸掣印奴支淫校境税诞诱飞缮咏潍摘障坝抒纬昨耀蛋莱灌邱品挂兽仁捶攫佃熬梆琵历饵抬妓扁畅浓赔和摇尘虫脾茁定放蒂邻彻沿景狼豆鸡咕灿忠萤胰泪厨机尼征慎叁屎束脏墙跳叼陛累搪娃噎娜姨油寂辆甩逾饮烦血庄纤泽豢负尔笛味菜汐准娘尔武午对戌盗扇拧俘矾垫阅哲枣冷脆戍畸凑翘窜蹬旧禽躁浴盗倘迸汐焉氮赏算醋榆冷毙扔跋埠熊汐啪贵枣翁舌茫王腕牧踊侨汲行考仓刃家彰赂十寅衬爸汐桶挝脱默挨财就捆昌偷峙篮随垒进犯坦鹏协坞阻救饭掀扭激阎得挝玄臭烯翼霜招棍给赴炳橙郑
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4、价邮（此宣传手册是路局科委06年10月16日印制的）既有线200Km/h提速工程新技术/新装备宣传手册第一章 时速200公里线路工务设备铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。为了保证列车能够按规定的速度安全、平稳和不间断地运行，铁路线路必须经常保持完好的状态。高速运行的列车要求线路具有高平顺性、高稳定性、高精度、小残变、少维修及良好的环境保护等等。开行时速200公里旅客列车和时速120公里的货物列车，对既有线线路的标准要求很高。一是列车高速运行，对轨道的平顺性提出了非常高的要求；二是列车高速运行，对线路造成的冲击影响非常大，线路养护维修的任务更加繁重，提高线路质量、稳固线路基础的难度增大；三是线
5、路既要满足客车高速运行要求，又要适应货运重载的需要，两者之间存在矛盾。时速200公里既有线提速线路，全线采用一级道碴、T型轨枕、直向过岔速度2OOKm/h道岔和跨区间无缝线路，既有桥梁全部按照时速200公里标准进行加固，全线实现道口立交化，全线实现钢筋混凝土栅栏封闭，全线建成集绿化、稳固路基、强化线路封闭为一体的内灌外乔绿化带，满足开行时速200公里的列车需要。一、线路平纵断面1.最小曲线半径和曲线通过速度的确定确定最小圆曲线半径考虑的基本前提是：旅客列车最高运行速度2OOKm/h、货物列车最高运行速度12OKm/h客货共线运行，并考虑目前货物列车平均运行速度708OKm/h几种条件。改建20
6、0Km/h地段最小曲线半径3500m，困难条件下2800m；既有线保留地段半径2500m的曲线通过速度可为2OOKm/h。半径220Om的曲线通过速度可为180Km/h。2.缓和曲线缓和曲线采用三次抛物线线型，缓和曲线长度应根据曲线半径，按表1的规定优先采用一般情况下的长度。缓和曲线长度 表1曲线半径（m）一般情况（m）困难情况（m）12000404010000504080006050700070606000807050009080450010090400012010035001401203000160130280018015025001901603.夹直线及圆曲线最小长度的确定改建地段夹直线
7、及圆曲线最小长度为0.7Vmax，困难条件下为0.5Vmax；既有线保留地段，困难条件下可为0.4Vmax。4.圆曲线超高的设置及欠超高、过超高的控制条件圆曲线最大超高双线15Omm，单线125mm；欠超高允许值主要由旅客乘坐舒适度和列车运行安全条件控制，最大欠超高一般条件为75mm，困难条件为9Omm，特别困难条件为1lOmm；客货混运线路的过超高允许值主要由钢轨磨耗条件控制，最大过超高一般条件为3Omm，困难条件为5Omm，特别困难条件为7Omm。5.曲线超高顺坡率的要求超高顺坡率应保证车辆脱轨安全性要求，超高时变率及欠超高时变率应满足旅客舒适度要求。曲线超高应在缓和曲线范围内顺完，一般条
8、件下超高顺坡率不得大于1/lOVmax；困难条件下不得大于1/8Vmax。6.区间直线线间距确定区间直线线间距，主要是合理确定列车车窗玻璃承受会车压力波的允许值，2OOKm/h区间直线地段线间距不应小于4.4m，曲线地段的线间距按有关规定进行加宽。7.最小坡段的长度列车经过变坡点时要产生附加力和附加加速度，从行车的安全、平稳性来说，要求设计较长的坡段长度，一般坡段应不小于远期列车长度，最小坡段长度一般不宜小于600m，困难条件下不应小于400m，且连续使用时不得超过2个。二、道岔1.正线道岔应采用60Kg/m可动心轨道岔针对客货列车混运线路旅客列车提速到2OOKm/h，应采用直向过岔速度200
9、Km/h的可动心轨道岔，并采用与道岔型号配套的混凝土岔枕、扣件及橡胶垫板。可动心轨道岔能适应旅客列车200Km/h运行的条件，还能满足客货列车混运的要求，即：延长辙叉使用寿命，降低养护维修工作量。道岔各部件使用寿命可与区间轨道相近。旅客列车运行速度大于16OKm/h的区段，应采用直向过岔速度2OOKm/h的可动心轨道岔。2.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于16OKm/h时不应小于70m，困难条件下不应小于30m。三、轨道结构和路基l.采用型预应力混凝土轨枕型预应力混凝土轨枕是按轴重25t、货物列车和旅客列车的
10、运行速度分别为lOOKm/h和160Km/h及以上的运行条件设计的，能满足既有重载和提速要求。提速2OOKm/h轨枕应采用型预应力混凝土轨枕，既有型轨枕应逐步更换为型轨枕。型轨枕宜按每公里1667根配置。有碴桥上采用混凝土桥枕。2.2OOKm/h提速地段对混凝土轨枕扣件的要求轨枕扣件的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。要求扣件具有可维修性和性能稳定，各部件有足够的强度，期望使用周期内不产生疲劳破损及明显的残余变形，且当轨下胶垫产生残余变形时，弹条扣压力损失小，而仍能保持轨道结构所需的扣件扣压力。皿型无挡肩混凝土轨枕配套的扣件为皿型弹条扣件，T型有挡肩混凝土轨枕配套的扣件为I型弹性扣件。轨下胶垫静刚度值
11、应为558OKN/mm。3.2OOKm/h提速地段对道床的要求道床是用道碴材料铺设在路基面上的一个有弹性的垫层，用来缓和列车对钢轨的冲击，并将从轨枕传来的压力均匀地传布于路基面上。为延缓道床脏污周期、减小道床的养护工作量和线路维修对运输的干扰，保持道床的排水性能，应采用耐磨、抗压、抗冲击性能良好的一级道碴。道床肩宽不应小于45cm，碴肩堆高l5cm，但不应超过钢轨顶面。铺设型混凝土轨枕地段，道床顶面高度应与轨枕中部顶面齐平。岔枕、桥枕等其它类型轨枕地段的道床顶面应低于轨枕承轨面3cm。4.2OOKm/h提速地段对路基的要求路基常见的两种基本形式是路堤和路堑，此外还有半路堤、半路堑或不填不挖路基
12、。路基面应保持横向排水畅通，路基面宽度应符合大型养路机械作业要求。路肩宽度不应小于1.0m。对路桥过渡段、新老路基拨接段、基床存在病害的地段和路基较差地段应进行加固。提速前可用探地雷达和物探法对既有线路基承载力进行检测。四、钢轨l.正线钢轨采用的类型钢轨类型的选择依据是最大轴重、运行速度、线路年通过总重、大修周期和养护维修工作量。铁路主要技术政策中规定“高速铁路、快速铁路和干线采用60Kg/m钢轨轨道结构”。正线轨道钢轨应采用60Kg/m淬火轨或微合金钢轨。应铺设跨区间无缝线路，道岔焊接或冻结。2.跨区间无缝线路无缝线路也叫长钢轨线路，由许多根标准长度的钢轨焊接起来的线路，通常是在焊轨厂将标准
13、轨焊接成250500m轨条，再运到现场就地焊接后铺设。无缝线路消除了钢轨接头，减少了列车冲击与振动，行车平稳，从而减少了轨道病害，延长了轮、轨部件的使用寿命，给列车运营和行车安全带来诸多好处。轨条长度跨越两个或更多区间，且车站正线上采用无缝道岔的无缝线路称为跨区间无缝线路。允许速度大于160Km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。3.钢轨焊接接头不平顺的允许范围轨道的不平顺是列车振动、轮轨相互作用的干扰源。为保障既有线提速改造后的列车运行安全平稳，必须严格控制轨道不平顺。2OOKm/h地段的钢轨焊接接头不平顺验收限值应符合表2的规定。焊接接头不平顺验收限值（单位mm，一米基长） 表2焊接部位焊接工
14、艺轨顶面内侧工作边接触焊0.3/00.3/0铝热焊0.3/00.34.2OOKm/h地段的轨道静态不平顺的偏差值200Km/h地段的轨道静态不平顺的偏差应符合表3的规定。轨道静态不平顺允许偏差管理值 表3项 目单 位作业验收高 低mm/10m弦3轨 向mm/10m弦3轨 距mm2，2水 平mm3扭 曲mm35.2OOKm/h地段的道岔静态不平顺偏差值200Km/h地段的道岔静态不平顺的偏差应符合表4的规定。道岔静态不平顺容许偏差管理值 表4项 目作业验收高低（mm）3轨 向（mm）直 线3支 距2轨 距（mm）岔 区2，2尖轨尖1，1水 平（mm）3扭 曲（mm）36.2OOKm/h地段的轨道
15、动态不平顺的偏差值2OOKm/h地段的轨道动态不平顺的偏差应符合表5的规定。轨道动态不平顺允许偏差管理值 表5项 目单 位作业验收超限等级级高 低mm4轨 向mm4轨 距mm4，2水 平mm4扭 曲mm/2.4m4车体垂向加速度g0.10车体横向加速度g0.06五、道口与封闭网1.全部实现道口立交化，消灭平交道口，彻底清除线路两侧人行和过道，上跨立交桥应安装防抛网。2.线路两侧必须设置贯通的防护栅栏，实现全封闭。六、桥梁提速2OOKm/h地段既有桥梁的改造与加固既有混凝土标准梁应通过加固改造，提高横向刚度；预应力混凝土梁应按现行规范检算及加固，满足抗裂性和强度要求；跨度不大于40m的钢板梁宜进行更换；钢衍梁应进行静、动力验算和试验，不满
