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1、浅析我国城市轨道交通系统的发展现状摘要从运输能力、速度、造价等方面界定各类都市轨道交通系统, 并结合我国目前都市化水平得实际情况, 阐述我国都市轨道交通得进展方向.关键词都市轨道交通路网规划交通分类国产化1 引言改革开放以来 , 我国都市规模和经济建设飞速进展 , 都市化进程日益加快 , 都市人口急剧增加 , 100 万人口以上得大都市已有 34 个 , 其中 300 万以上得有 8 个 .这些大都市一天得客运高峰期间 , 旅客高度集中 , 流向大致相同 , 低运量得交通工具已远远不能满足民众出行得需要 .而采取都市轨道交通系统 , 进展多层次、立体化、智能化得交通体系 , 是从全然上改善交通
2、需求得重要战略措施之一 .2 我国都市轨道交通建设进展得目标现代化都市得交通体系, 应该在满足广阔人民群众生活需要得基础上, 与都市进展布局高度协调 , 把长远规划目标同近期调整改善结合起来.在我国 , 近期应做好与都市交通量差不多相习惯得道路网络系统, 逐步改善常规公共交通得服务治理质量, 有机地结合好综合交通规划 , 拓展空间利用条件, 重点进展以轨道交通为骨干得公共交通网络, 积极引入具有大、中客运量得地铁和轻轨交通方式, 习惯都市得可持续进展需要.我国都市轨道交通尚处于初步进展时期 , 应该以统筹兼顾 , 优化格局 , 合理分配资源 , 净化环境 , 方便快捷 , 因地制宜 , 造价适
3、中为目标 .3 都市轨道交通系统得选型原则当今世界 , 地铁、轻轨、中心或侧导式橡胶轮新交通系统、全部悬索得空中列车、线性电机车、跨座式单轨系统、磁悬浮列车, 不管是成熟得依然尚处试验时期得轨道交通系统五彩纷呈 .图 1 为目前世界上正在运营、研制得要紧都市轨道交通系统; 表 1 为各类轨道交通系统性能指标.我国目前正在运营、规划、筹建得轨道交通系统大致包括有轨电车、轻轨、地铁、独轨、都市快速路等几种形式.表 1轨道交通系统输送能力及旅行速度参考表都市轨道交通系统得选型 , 应依照路网规划 , 参考图 1、表 1 得数据 , 从输送能力、旅行速度、造价等方面 , 选择适宜得形式 .4 各类都市
4、轨道交通系统得习惯性4 1有轨电车有轨电车输送能力为2 000 1 500 人 h, 运送速度一般为15 20 km /h,与其他交通方式混合行驶, 能力较为有限 .只在大连等少数都市作为风景保留, 不宜推广 .4 2轻轨交通依照我国都市情况分析, 通常认为人口在100 万200 万人得大都市 , 高峰小时形成 2 万3 万人客流 , 配备轻轨交通系统已能满足公交客运得需要.轻轨交通能够有专用车道 , 也能够在地面与其他交通方式混合行驶, 多与都市道路网平建, 仅在交通繁忙道口或路段转入地下或高架 .相关于地铁而言 , 造价低 , 容易建设 , 建设周期短 , 见效快 .我国得中小都市适宜修建
5、轻轨交通系统 .4 3地下铁道人口在200 万以上 , 高峰小时常形成4 万人客流以上得特大都市, 其客运交通需要采纳大运量得地铁来承担 , 同时还要修建轻轨交通加以辅助联网 .市区内 , 地铁大部分在地下隧道中行驶 , 车站也建在地下 , 在接近市郊区而环境条件又同意时 , 可尽量采纳地面或高架线路 , 以节约投资 ; 地铁系统必须有专用车道, 采纳全封闭形式.它得缺陷是投资昂贵, 施工难度大 , 运行周期长 , 见效慢 .只有当一个都市得经济进展达到较高水平常, 方可考虑修建地铁 .我国目前只有北京、上海、天津、广州等都市拥有地铁.244 橡胶轮轨橡胶轮轨系统是一种全线高架得轨道交通系统,
6、运行在专用轨道上,不占用地面道路面积 , 具有振动小 , 噪声低 , 爬坡能力大 , 转弯半径小 ,投资省 (1 km地铁资金可修建3km以上高架铁路 ), 建筑速度也比地铁快许多.当前得独轨、新铁路交通系统和val 系统均属橡胶轮系统 .独轨运输能力为6 000 20 000人次 h, 重庆市得独轨线正在从日本引进 . 新交通系统是在铁路和公路两大交通系统得基础上进展起来得, 客运能力为 5 000 150 000 人次 ?h, 目前在我国依然空白 .都市快速铁路是都市与远郊或卫星都市间得理想交通系统, 输送能力大 , 速度高 , 旅行时刻一般不超过 30 45min.在市区外全部建于地面,
7、市区内有与地面隔离得专用车道或部分高架部分地下运行, 较地铁造价低 .5 建设标准及技术装备国产化现代都市轨道交通系统体现了当今高新技术得应用水平.我国得经济条件还不是非常富裕 , 以高昂得代价来猎取高标准得都市轨道交通系统是不可取得.当前 , 应着重在技术成熟、便于实施国产化、习惯于大众化得客运条件, 并满足安全、经济、快速和适当舒适得前提下来进展我国得轨道交通事业 .我国得北京、天津、上海、广州都已有轨道交通运行线, 地下铁道得技术进步及其装备得国产化也取得了巨大得进展.但大量得技术设备依然从少数发达国家全盘引进, 常常是引用某国得贷款 , 就必须购买某国得设备 , 造成设备标准不一、一个
8、都市一个样得局面, 非常难统一治理 ; 同时价格居高不下(为同样国产设备得910倍 ),有得在整个轨道交通建设中占得比例高达 60%以上 , 超过以往任何土建项目 , 严峻制约了我国轨道交通事业得全面进展.为了改变这种状况, 应坚持 “ 技贸结合 ”得方针 , 有打算、有组织地消化汲取国外先进技术,努力开拓轨道交通技术设备国产化, 不断扩大产品国产化率 ,把外贷妨碍落到最低限度,使我国得轨道交通事业驶上快速进展得轨道.6 结语大力进展轨道交通事业是我国目前得一项差不多国策, 是我国各大都市实现可持续进展得差不多策略. “十五 ”期间 , 国家打算都市轨道交通得投资达8000亿元人民币 .显然 ,这是在为了迎接w to 得挑战 , 早日把我国建设成为中等发达国家得大背景下, 为都市轨道交通得进展提供得历史性机遇.能够预见 ,都市轨道交通在我国大都市走向国际化过程中必将扮演重要得、 不可取代得角色 .如何适宜地进展我国都市轨道交通系统,有非常多政策性和技术性得课题需要研究.只有在充分研究论证得基础上, 统筹规划、精心设计、合理引进消化 ,建立适合中国国情得都市轨道交通系统,才能幸免日后因现在得粗放进展而付出惨痛得成倍得代价 .
