桥梁施工组织

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1、施工组织一、 总则（一） 编制依据1、国道212线重庆至合川高速公路北碚嘉陵江大桥招标文件及补遗书。2、交通部公路桥涵施工技术规范。3、现场勘察和现场调查资料以及本单位多年的桥梁施工经验。（二） 工程特点1、 桥址：重庆岸坐落于山岭重峁区，且地貌呈斜向状，脊状深峁和河谷，使得施工场地布置十分困难，40mT梁无预制场地，严重制约桥梁施工工期。2、 桥位所处北碚地区属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛具有春旱夏长，秋雨连绵，东暖多雾的特点。雨季过长和多雾的天气给上带来很大困难，直接影响工程的工期。3、 受季节性控制的分项工程较多，主墩基础，洪水位以下墩身，要在枯水季节抢出来，南岸引桥桩基础施工在洪水季

2、节施工易出现流砂现象，将其施工安排在枯水季节。另外边跨直线段也应在水位较低的情况下才能进行施工。4、 主墩上部及主梁施工在洪水季节时，需在合川岸搭设临时栈桥，重庆岸主墩处将原设置水上工作平台改为大船舶，在大船舶上完成人员、材料的运输和砼的拌合、泵送浇灌。5、 主墩及主梁施工时，为保证工期，主墩需采用四套爬板模型，同时，主梁悬浇施工时，为能尽量克服没有制梁场造成的不良因素，从而必须得加快下部墩身及悬灌段的施工进度，为达到这一目的，主桥上下游同时进行施工，因此用了8付挂蓝，工程成本加大。6、 40mT梁原计划在两岸预制，合川岸用龙门吊提升架设T梁，重庆岸在路基上制梁，用架桥机架梁，但合川岸没有制梁

3、场地，全部T梁只能在重庆岸路基上边预制边运出架设。由于只有200多米的路基可用作梁场，没有存梁的地方，T梁只能边制边架，这样就延长了制梁、架梁的时间。二、 施工部署（一） 施工组织机构及任务划分 拟组建北碚嘉陵江大桥项目经理部、经理部人员32人，经理部设经理一名，总工程师一名，副经理二名，下设四部一室，（工程技术室、安全质检部、计划财务部、物资设备部、办公室），经理部成员中有高职4人，中职6人。 经理部下设两个项目队：第一项目队350人，负责主跨中心以北的全部工程以及20米空心板梁预制、架设；第二项目队200人，负责主跨中心以南的全部工程项目及所有40米T梁、制架。组织机构框图详见表1。（二）

4、 施工机械设备配置及主要材料试验、设备、测量、质检仪器配备 根据该工程的特点配置足够的施工机械，主要项目施工机械设备配置详表3。主要材料试验、设备、测量、质检仪器配置详见表4。（三） 临时工程的安排 依据本标段工程的特点和组织机构及任务划分，施工机械、试验设备配置，结合本桥工程分布及施工现场调查资料，本着满足施工要求，节约投资的原则，确定临时工程设置方案如下。（施工总体平面布置图详见图1） 1、施工营地 大桥两岸各设施工营地一处，重庆岸在1#台附近，合川岸在引桥9#墩附近，两处营地需临时占用土地，并且南岸用地需经过开挖平整，部分人员可住在施工营地，部分人员租用当地住房，项目经理部设在合川岸。

5、2、临时道路 重庆岸先利用沿江现有道路进场，99年4月业主将完成一条直接到达桥位，且不受洪水期影响的主便道。另外需增修一条从山坡拌和场到达河滩6#墩的便道，该便道与主便道相接，便道长度300米。 合川岸利用现有北碚西山坪公路可直达桥位，只需新修一条从坡上到河滩7#桥墩的便道，便道长度400米，临时便道是根据地形进行修筑的，最大坡度不超过7%，路面铺5cm碎石并压实，并做好排水，确保施工便道畅通。 3、临时栈桥，水上工作平台 在洪水季节，合川岸从8#墩到达7#墩需修一座施工临时便桥，便桥桥梁底面比洪水位高1.0米，全长160米。重庆岸6#墩原计划是利用浮箱组成水上工作平台，水上工作平台由17个2

6、m3m6m的浮箱组成，平台表面尺寸为15m18m。但由于洪水期长、水位高、流量大、流速快，且涨落频繁，使用浮箱组成水上工作平台极不稳定，不能满足安全生产及生产工期的要求，最后将浮箱水上工作平台改为两艘大船舶。 4、临时供水 生活用水及施工用水全部采用嘉陵江水，在洪水期间需设沉淀池，采取净化措施。实际施工时，为保证工程质量，施工用水全部使用饮用水。 5、临时供电 合川岸距桥位处约200米，业主提供一台400KVA变压器，重庆岸桥位附近业主提供一台400KVA变压器供电，根据施工需要架设低压电杆到施工现场，低压电杆全部要设置在洪水位以上，洪水位以下使用电缆，架设临时电杆。除业主提供的上述用电设施外

7、，另外备2台160KW的柴油发电机，以备用于工地停电及施工用电高峰期使用。由于两变压器的位置距离主墩较远，电压经长线路后发生电压降之后，不能满足主墩施工，因此，在主墩进行挂蓝施工、砼浇灌施工、张拉施工、吊重施工等均用发电机供电。6、 通讯 两岸各安装1部程控电话实现与外界联络。驻地及施工点利用450MHZ集群手持机，组成集群通讯网，实现内部通讯联络。 7、施工场地 合川岸设置20m空心板梁的集中预制场，安装2台750升强制式拌合机组成的砼拌和场，设置了木工、机械、钢筋加工、以及库房、储料场、试验室等。 重庆岸虽受地形限制，但全部40mT梁只能在200多米的路基上预制，因此，在重庆岸配备2台75

8、0升强制式拌合机组成的拌合场及加工厂，加工厂进行木工、机械、钢筋加工，在1#台上游80米处设置库房、储料场、试验室，技术室及生活区。 8、临时工程占地计划 临时工程占地计划详见表6 9、临时水上交通 设置二艘300t驳船配合二艘100t动力船用于材料运输，和两岸交通。动力船和驳船仅在洪水期使用。为确保航道交通通畅，施工期间分别在上下游500多米处设置导航设施，配置动力导航船。（四）设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方案1、 动员周期接到中标通知后5天内，前期准备人员和部分施工机械由重庆市直接进 场，修建营地，整修道路，十五天内达到整建制进场150人，完成先开工程的前期准备，接到监理工程师

9、开工令后，可立即开工。2、材料进场方案水泥及钢材通过与业主联合对重庆多家水泥厂进行招标，选择质量好、价格合适的水泥生产厂家，由汽车或水运直接运至工地。木材等主要材料在重庆市就地购进，特殊材料外地采购，火、汽联运。石灰、中砂、碎石、块片石等就地择优采购，汽车运输。中粗沙在本地没有达标的，只有在简阳购买，使用火车、汽车联运。3、大型设备进场方案桥梁基础梁部、路基土石方开挖、填筑等施工机具设备，采用火、汽联 或自行的方法进场。三、 施工顺序机进度计划（一） 施工顺序 根据本工程的特点，工期要求和桥位处于水位变化情况以及我处的施工能力、工序安排如下：第一个枯水季节优先施工主桥是5#6#7#8#墩，完成

10、全部基础，且保正上、下游幅主墩墩身施工至洪水位以上，同时搭设施工便桥 及6#7#墩塔吊（TC6020型），设置水上工作平台，开始部分引桥的桩基、墩身施工 。第一个洪水季节主要施工主梁，开始40mT梁预制，部分引桥桥墩；第二个枯水季节继续施工主梁及施工边跨交界5#、8#墩身，完成主桥全部墩身和引桥剩下的钻孔桩，第二个洪水季节除施工主桥主梁外，完成引桥墩以及24片40m T梁的制架施工。第三个枯水期本应完成全部工程，但由于40mT梁的制架受到场地的限制，只能边制边架，影响到整个工期。 合川岸的20米空心板梁采用边预制边架设的方法。路基在1999年7月完工，准备进行制梁场施工。（二） 进度计划主墩基

11、础：一九九八年十一月一日开工，一九九九年二月底完工。主墩墩身：下游半幅一九九九年三月一日开工，一九九九年五月底完工。上游半幅一九九九年十一月一日开工，二零零零年一月三十一日完工。 交界墩基础：5#、8#一九九八年十一月一日开工，一九九九年五月三十一日完工。交界墩墩身：一九九九年十一月一日开工，二零零零年三月三十一日完工。（期间先施工下游墩）主桥箱梁：下游半幅一九九九年六月一日开工，二零零零年六月三十一日完工。（包括0号段、边跨现浇段、合拢段）上游半幅一九九九年六月一日开工，二零零零年三月三十一日完工。（包括0号段、边跨现浇段、合拢段）引 桥：一九九八年十二月一日陆续开工，二零零一年三月三十一日

12、完工。桥面系：二零零一年四月一日开工，二零零一年三六月十五日完工。 两岸台后路基及路面底基层：二零零二年十月一日开工，二零零一年三三十一日完工。全桥共用三套爬模，四付挂蓝，设置3个40米制梁台座，1个20米制梁台座，60t龙门吊两台，125t架桥机一台，2台60米高吊重3t的塔吊。 总工期32个月，比业主要求的工期提前4个月。 初步的工程进度示意图详见表9四、 主要分项工程的施工方案、施工方法（一） 施工方案1、主桥在枯水季节先施工主墩和交界墩的桩基承台，桩基采用挖孔桩，合川岸搭设160米长的施工便桥，重庆岸6#墩准备浮箱作为洪水季节的施工水上平台，5#、6#、7#墩采用四套爬模同时施工墩身，

13、8#墩利用特制大块钢模施工墩身，箱梁0#块采用型钢附壁托架施工，箱梁悬浇对称段采用我处自行设计8套斜拉式轻型挂蓝施工，合拢段直接利用挂蓝施工，边跨直线段采用万能杆件鹰架基础施工，在6#、7#墩各拼装一台塔吊，作为施工的起重机具，塔吊吊重3t，设置在6#、7#墩的承台中心位置，并适当与承台锚固，主要用作墩身施工和主梁悬浇施工提升钢材和其他小料，配合拼拆，爬模、挂蓝等，当施工主梁前在塔柱上设辅助电梯，以便施工人员上下。2、 引桥 引桥桩基均采用反循环钻机成孔，灌注水下砼，墩身采用搭设钢管支架，特制大块钢模施工，帽梁采用“抱箍”方式形成平台， 40米T梁、20米空心板梁采用特制模板，分别在重庆岸、合

14、川岸预制，预制20米空心板梁的梁场设在墩身一侧，并紧靠墩身，纵向排列搭设万能杆件鹰架与12#墩、13#台平齐，板梁在鹰架预制。合川岸40mT梁从重庆岸路基梁场预制运至架设。3、 路基 重庆岸台后路基总长290m，合川岸台后路基总长80m，首先施工重庆岸台后路基，以用作40米T梁制梁场。合川岸台后路基被烂坝子桥占用。（二） 施工方法1、 临时便桥 7#墩便桥由钢管桩，或拼装万能杆件做墩身，工字钢作分配梁，万能杆件纵桁梁，2020方木分配梁，行车木板和栏杆组成桥面，按宽5米，跨长20m等跨布置。 钢管桩横向设三根，间距2米，纵向间距20米，纵梁为2片通长的万能杆件桁架，方木分配60cm等间距排放其

15、上满铺行车木板。 钢管打入到卵石土内，便桥底面标高为198.5米，高出常年洪水位标高1.0米。 钢管桩沉入采用震动沉桩法，用汽车将桩吊至桩位，初期靠自重下沉，吊装震动锤和桩帽与桩顶法兰盘连接牢固，在自重下沉缓慢或停止时，开动震动锤震动，持续一段时间后，当桩的下沉又逐渐缓慢或桩顶大量冒水时，即停止震动，只用射水冲刷，射水经过相当时间后，再行震动下沉，如果高压射水震动桩难于下沉时，可在桩内用吸泥机配合吸泥，甚为有效，如此交替下沉，至接桩高度时，拆去震动锤及输水管，先接长射水管再接桩。重新吊上震动锤，再继续进行沉桩，沉桩至距设计标高适当高度时，停水将射水管提高，使射水管嘴缩入桩内，立即干震，使桩沉至设计标高。 沉桩完毕后，向桩内灌砂，并在桩顶切割安装放横梁的企口，当灌砂至企口下沿50cm使停止灌砂，企口下50cm高灌注砼。 万能杆件墩基础在基岩外露处采用明挖扩大基础。 万能杆件纵梁在合川岸拼装，采用拖拉法架设就位。 水中便桥方案图详见图2 2、水上工作平台 重庆案6#墩处设一个工作平台用于第一个洪水期施工6#墩，及其上部梁体洪水季节施工的拌合场和部分砂石料的存