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1、word某某祥西加油站交通组织专篇一、概述1、根本情况某某市祥西加油站，位于某某市西湖区塘北单元，总用地面积约2361平方米。项目地块北侧侧为城市快速路留祥路，西侧为城市主干路古墩路，东面为丰潭路，南面为城市支路飞虹路，详见项目位置图J-01。图1 项目位置图现状祥西加油站共有加油机6台、加油枪12把，根据项目建筑设计方案，改造后祥西加油站将有加油机6台、加油枪24把。交通影响分析报告的重点在于对项目诱增交通量对城市交通的影响程度进展测算、合理设置项目出入口、优化交通组织、改善建筑总平布置，以与提出降低影响程度的措施。2、项目主要经济技术指标项目主要经济技术指标如下表所示：表1 经济技术指标总
2、用地面积2361平方米总建筑面积其中站房建筑面积罩棚投影面积651平方米厕所建筑面积构筑物占地面积478平方米绿化面积410平方米道路回车场地面积1473平方米建筑密度20.2%容积率绿化率17.4%3、项目研究依据 某某市祥西加油站方案设计某某工程设计某某，2011 某某市西湖区塘北单位控制性详细规划某某市城市规划设计研究院，2006年 其他相关规划 城市道路交通规划设计规XGB-50220-95 城市道路设计规XCJJ37-90 道路交通标志和标线GB57682009 某某省工程建设标准城市建筑工程停车场库设置规如此和配建标准DB33/1021-2005某某省建设厅，2005.8.1 交通
3、工程手册 汽车加油加气站设计与施工规XGB50156 加油站建设标准2010古墩路二、项目研究X围的界定交通影响区域确实定在很大程度上取决于开发项目的地点、工程规模以与周边交通设施状况。一般应包括开发工程所在地区和交通影响较大的周围地区。本项目处于城市一般地区，项目周边的道路等级较高，交通截流能力较强。因此可以认为本项目产生的诱增交通量仅对基地周边一定X围道路以与交叉口可能产生影响。根据上述分析，本研究报告对交通影响的X围界定在以项目基地为中心，留祥路、古墩路、化工路、育英路所围合的区域与其影响X围内的道路交叉口。飞虹路三、项目区域交通分析1、外围道路条件本外围的主要城市道路有留祥路、古墩路、
4、飞虹路、南泉路、丰潭路、振华路、环镇东路等。项目周边道路情况、通行能力与其道路流量、负荷度等，见以下各表。表 2 道路规划汇总表道路名称道路等级位置红线宽度米横断面建设情况留祥路高架快速路北侧25/留祥路已建留祥路地面主干路北侧602+8+5+12.5+5+12.5+5+8+2已建古墩路主干路西侧42已建丰潭路次干路东面364+12.5+3+12.5+4已建环镇东路主干路北面42已建飞虹路支路南面204+16+4已建南泉路支路东面163+10+3局部已建265+16+5局部已建振华路支路北面203+14+3已建化工路次干路东面304+22+4未建表 3 项目周边道路通行能力一览表道路名称道路等
5、级红线宽度米双向车道数通行能力pcu/h留祥路地面主干路6065400古墩路主干路4265400丰潭路次干路3643000环镇东路主干路4265400飞虹路支路2021000南泉路支路1621000支路2621000振华路支路2021000化工路次干路3043000 表 4 研究X围主要道路现状顶峰小时交通量与负荷度表11月10日早顶峰时段调查数据道路名称顶峰小时交通量pcu/h通行能力pcu/h负荷度留祥路地面370254000.69 古墩路397454000.74 丰潭路197630000.66 环镇东路391554000.73 飞虹路7191000南泉路6141000振华路4591000
6、留祥路古墩路交叉口注：由于留祥路在古墩路口出设置高架桥别离直行交通，从一定程度上简化了地面路段的交通压力，因而目前道路交通运行情况较好。表5研究X围主要交叉口现状顶峰小时交通量与负荷度表交叉口进口道车道数/服务通行能力pcu/h顶峰小时交通量pcu/h负荷度古墩路留祥路交叉口18/66605233古墩路飞虹路交叉口10/37003023就现状而言，项目周边道路运行状况较好。2、周边用地情况本项目周边用地主要为商业、居住用地。详见周边路网与用地规划图J-02。祥西加油站现状出入口设置四、方案设计评价现状某某祥西加油站出入口为进出共用，未来将设置两个出入口，分别位于古墩路和留祥路上，其中古墩路为入
7、口，留祥路为出口，单向组织交通。古墩路入口，距离古墩路留祥路交叉口47米，考虑其位于地块最远段，且为右进交通，故认为其合理。其宽度为16.4米，不符合省标规定，建议缩减至11米。留祥路出口，距离古墩路留祥路交叉口103米，考虑其位于地块最远端，且为右出交通，故认为其合理。其宽度为8米，符合规X要求。根据加油站建设标准，“通过式布置两排岛之间宜采用2 车道，宽度不小于8m，本项目内部两排岛间车道宽度为9.7米，单向车道宽度5米，因而其内部通道满足要求。五、交通组织设计1、区域交通组织设计随着化工路、南泉路和育新路的建设，未来祥西加油站的交通组织将更为多样化。来自西面的车辆，主要通过留祥路或飞虹路
8、古墩路进入地块；来自北面的车辆由环镇东路古墩路进入地块；来自东面的车辆可由留祥路古墩路进入地块；来自南面的车辆，可由古墩路进入地块。具体交通组织设计方案参见区域机动车交通组织设计图J-05。2、地块交通组织设计本地块分别在古墩路和留祥路上设置进口和出口；项目机动车流主要通过古墩路进口在站区加完油，经留祥路出口驶离地块。具体交通组织设计方案参见地块机动车交通组织设计图J-06。六、项目的区域交通影响评价项目诱增交通量的区域影响主要反映在出行时间、道路与交叉口拥挤、交通安全、公共交通等方面。根据周边的用地规划可以看出此项目周边道路等级设置较合理，总体上认为该区域路段通行能力一般情况下能满足交通需求
9、，本次研究报告重点对项目诱增交通量对周边区域的交叉口的通行情况影响进展分析。道路交叉口设计通行能力计算参考城市道路规划设计规X与交通工程手册。1、研究年份确定交通影响分析的研究年份可以选取交通规划年或者项目完成完全投入使用后2-3年作为研究年份。这里选取2015年作为分析研究年份。2、项目交通量预测本项目为加油站，根据祥西加油站现状加油车辆数，结合未来加油站规模，通过年增长率法从而估计吸引的交通量。2.1 预测时段本项目处于城市一般区域，因此本次项目研究仅做顶峰时段的评价，不做全日交通量的评价。顶峰时段确定由于该地段处于某某城市西北，快速路附近，顶峰时期多为车辆进出城与通勤交通，且与其加油时段
10、重叠，该段时间一般为7：00-8：00、16：30-17：30。本次交通评价针对早顶峰时段进展评价。根据现状早顶峰时间加油车辆统计，该时段加油车辆约105pcu/h，随着加油站加油能力的提升与周边机动车流的增长，评价中采用的增长率法进展预测，增长率取10%。因此，评价年将有约150pcu/h的车辆进入并要驶离地块，因此总生成交通量为300pcu/h。3、背景交通量预测根据现状流量调查数据，采用年增长率的方法对项目周边道路与交叉口背景流量进展预测，年增长率在5%-10%之间，项目周边道路与交叉口背景交通量见以如下表。表6研究X围主要道路顶峰小时背景交通量表道路名称方向顶峰小时交通量pcu/h通行
11、能力pcu/h负荷度留祥路地面东向西214827000.80 西向东204527000.76 古墩路南向北209627000.78 北向南21042700丰潭路南向北103615000.69 北向南117815000.79 环镇东路南向北20532700北向南21162700飞虹路东向西3565000.71 西向东3785000.76 南泉路南向北3635000.73 北向南4045000.81 振华路东向西3445000.69 西向东3895000.78 化工路南向北11361500北向南11811500表7研究X围主要交叉口顶峰小时背景交通量与负荷表交叉口进口道车道数/服务通行能力pcu/
12、h顶峰小时交通量pcu/h负荷度古墩路留祥路交叉口18/66605525古墩路飞虹路交叉口10/37003144留祥路化工路交叉口18/666054034、交通影响程度分析项目本身的顶峰小时交通生成总量约300pcu/h，其中大局部为顺路交通假定70%是顺路加油，其余30%是常规性交通。根据本项目所处的方位，预测顶峰期间，通过本项目交通影响分析X围外部4个方向到达本地块的车流比例大致为：西方向：40；北方向：10；东方向：10；南方向：40。图2 到达本地块车流分布示意图根据以上预测，同时参考区域交通组织方案，将本项目吸引交通量根据其到达基地的路径选择可能性在周边路段和路口处进展分配，得到各个
13、交叉口处的顶峰小时诱增交通量。图4 常规交通分配图目前适用于我国城市道路路段服务水平的划分标准如下表所示。表8城市道路服务水平划分标准服务水平饱和度X围运行状况A十分畅通B比拟畅通C不甚畅通，但可承受D拥挤E十分拥挤F阻塞表9远期“有项目情况下顶峰小时交通量与负荷表道路名称方向顶峰小时交通量pcu/h诱增量通行能力pcu/h负荷度留祥路地面东向西21481027000.80 西向东204515027000.81 古墩路南向北20962027000.78 北向南210415027000.83 丰潭路南向北1036215000.69 北向南11781015000.79 环镇东路南向北2053027000.76 北向南21161027000.79 飞虹路东向西356255000.76 西向东378505000.86 南泉路南向北36325000.73 北向南404
