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1、比亚迪E6纯电动汽车系统结构原理（三）李伟 【期刊名称】汽车维修与保养 【年（卷），期】2018（000）012 【总页数】3页（P71-73） 【作者】李伟 【作者单位】【正文语种】中文（接2018年第9期）十、漏电保护器漏电保护器主要监测电池总成与车身的漏电，它通过将一端和负极相连，一端对车 身连接，来检测电流和电压值，一旦发现有超出限制的电流和电压则发出报警，并 切断控制模块，保证用电安全动力蓄电池系统泄露电流量不超过2mA（E6车型）;正负极与车身绝缘电阻值120 140kQ为一般漏电，当绝缘电阻值20kQ时为严 重漏电。十一、挡位控制器1.挡位控制器作用挡位控制器主要用来控制电动车前
2、进、后退、停车等动作。由于电动车与传统燃油 车的控制方式不同，故挡位控制类似自动挡。挡位执行器是人机对话的窗口，自动 变速器挡位显示在换挡手柄上，P挡是驻车挡，踩下制动踏板，启动车辆OK灯亮 起后，即可将挡位从P挡位切换至其他挡位；R挡是倒车挡，在汽车停稳后方可 使用；N挡是空挡，当需要暂时停车时使用；D挡是行车挡，供正常行驶时使用。 除在启动时要踩下制动踏板外，其余时候挡位之间的切换直接操纵换挡操纵杆即可 实现。换挡成功后，手松开，换挡杆自动回到中间位置，挡位控制电路如图22所 示。图22挡位控制电路2.挡位控制器电源电路挡位传感器A（图23）、B回路电路端子测量列于表8。挡位传感器A回路、
3、挡位传 感器B回路列于表9。方向盘巡航控制开关回路如图24所示。测量时应先拔下方 向盘巡航控制开关X993连接器，然后对测量开关板端连接器各端子间、时钟弹簧 G31连接器与挡位控制器G56连接器间的电阻进行检查，正确的电阻测量结果列 于表10。表8端子测量端子线色条件正常值G56-28车身地R/G电源打到ON档11 14V G56-12车身地R/G电源打到ON档11 14V G56-19车身地B始终小 于1Q G56-20车身地B始终小于1Q表9挡位传感器A回路、挡位传感器B回路档位传感器A回路挡位传感器B回 路端子线色条件正常值端子色条件正常值G54-3-车身地Gr始终小于1Q- 车身地Y/
4、R换挡手柄打到R挡约5V G55-1-车身地W/L换档手柄打到N档约 5V G55-2 G54-4-车身地O换挡手柄打到D挡约5V-车身地R/L换挡手柄打 到P挡约5V G55-3 G54-2车身地Br始终小于1Q-车身地Y电源打到ON 档约5V G55-4 G54-1车身地G电源打到ON档约5V表10电阻的检查与测量1X993-3按下+RES约887Q G31-10G56-27 W小 于1Q测量开关板端连接器各端子间电阻时钟弹簧G31连接器与挡位控制器G56 连接器间电阻检查端子条件正常值端子线色正常值X993-1X993-3按下-SET 约 300Q G31-11G56-30 P 小于 1
5、Q X993-X993-1X993-3 按下ON/OFF 小于 1Q G31-10车身地 W 大于 10KQ X993-1X993-3 CANCEL 约 100Q G31-11车身地P大于10KQ按下图23挡位传感器A回路图24方向盘巡航控制开关回路十二、P挡控制器1. P挡电机控制系统与传统机械拉索控制锁止结构不同，P挡电机控制系统通过控制电机转子的伸出与 缩入来对锁止变速器进行控制，它主要包括控制器、电机、霍尔位置传感器等部件， 其中霍尔位置传感器和电机是集成在一块的。P挡电机控制器主要控制P挡电机在 P挡位置锁止变速器，完成PWM波产生对P挡电机的控制。P挡电机为开关磁阻 电机，属于异步
6、电机的范畴，该电机内部有叶轮和摆轮等部件组成，叶轮每旋转 60圈，摆轮旋转一圈，摆轮通过花键与锁至机构相连将变速器锁止。开关磁阻电机是一种新型调速电机，调速系统兼具直流、交流两类调速系统的优点， 是继变频调速系统、无刷直流电动机调速系统之后的最新一代无极调速系统。它主 要由开关磁阻电机、功率变换器、控制器与位置检测器组成，具有结构简单坚固、 调速范围宽、调速性能优异且在整个调速范围内都具有较高效率、系统可靠性高等 特点。控制器内包含控制电路与功率变换器，而转子位置检测器则安装在电机的一 端。P挡电机控制器主要控制P挡电机在P挡位置锁止变速器，主要完成 PWM（脉冲宽度调制）波产生对P挡电机的控
7、制。2. P挡控制器端子测量P挡控制器端子测量列于表11,后端端引线测板端信号相关数据列于表12。表11 P挡控制器端子测量端子号线色端子描述条件正常值K13 -2-车身地R / B常电电源信号始终9 16V K13 -3-车身地Y/R ON档电源信号ON档916V K13 -4车身地 V F-CAN L 始终 1.5 2.5V K13 -5车身地 P F-CAN H 始终小于10 K13-9车身地B屏蔽地始终小于1Q K13-8B车身地始终 小于10表12从后端端引线测板端信号端子号线色端子描述条件正常值K16 -5车身 地Y/B P挡电机继电器驱动P挡信号小于1V K16 -5车身地Y P
8、挡电机A相 驱动信号挂P挡或退出P挡操作PWM脉冲信号K16 -5车身地Y P挡电机A 相驱动信号挂P挡或退出P挡操作PWM脉冲信号K16 -5车身地Y P挡电机 A相驱动信号挂P挡或退出P挡操作PWM脉冲信号K16 -5车身地Y P挡电 机B相驱动信号挂P挡或退出P挡操作PWM脉冲信号K16 -5车身地Y P挡 电机B相驱动信号挂P挡或退出P挡操作PWM脉冲信号K16 -5车身地Y P 挡电机B相驱动信号挂P挡或退出P挡操作PWM脉冲信号K16 - 5车身地Y P 挡电机C相驱动信号挂P挡或退出P挡操作PWM脉冲信号K16 -5车身地Y P 挡电机C相驱动信号挂P挡或退出P挡操作PWM脉冲信
9、号K16 -5车身地Y P 挡电机C相驱动信号挂P挡或退出P挡操作PWM脉冲信号K16 -5车身地Y 崔尔传感器电源信号挂P挡或退出P挡操作5V K16 -5车身地Y Hall-A信号 输入端挂P挡或退出P挡操作-K16 -5车身地Y Hall- B信号输入端挂P挡或 退出P挡操作-K16 -5车身地Y Hall- C信号输入端挂P挡或退出P挡操作-十三、软关断控制器为保证电源切断时，不会产生断电对电器模块造成大电压冲击，增加了软关断控制 器。给高压负载一个卸载时间，在钥匙从ON档关闭时，高压电源会延迟3s断电。 十四、比亚迪E6整车电器、CAN网络系统比亚迪E6整车电器系统图如图25所示，整
10、车CAN网络结构如图26所示。数据 传递终端实际是一个电阻器，作用是避免数据传输终了反射回来，产生的反射波使 数据受到破坏。图25整车电器系统图图26整车CAN网络结构十五、比亚迪E6组合仪表比亚迪E6车型的组合仪表设计造型较为新颖、信息显示内容全面，主要包括车速 表、功率表、里程表、电量表、续驶里程以及其他信息报警及指示符号，并且采用 高清液晶屏，体现了数字化时代气息，是比亚迪E6人机信息显示的主窗口。十六、刹车深度传感器刹车深度传感器是接受制协踏板深度的信号，电机控制器实现对电机的控制，如电 机的转速、制动回馈、制优选等功能。刹车深度传感器控制电路如图27所示。刹 车深度传感器检测标准列于
11、表13。刹车深度传感器与电机控制器线束电阻检测列 于表14。图27刹车深度传感器控制电路表13刹车深度传感器检测端子条件正常值不踩制动踏板约0.66V制动踩到底约4.45V B05-1车身地B05-8车身地不踩制动踏板约4.34V制动踩到底约 0.55V B05-2车身地ON档电约5V B05-7车身地ON档电约5V B05-9车 身地ON档电小于1V B05-10车身地ON档电小于1V表14刹车深度传感器与电机控制器线束电阻检测端子正常值B05-2B32-2小 于 1Q B05-7B32-2 小于 1Q B05-1B32-17 小于 1Q B05-8B32-18 小于 1Q B05-9B32-10 小于 1Q B05-10B32-10 小于 1Q B05-2车身地小于 1Q B05-7车身地 大于10kQ B05-1车身地 大于10kQ B05-8车身地 大于 10kQ B05-9车身地大于10kQ B05-10车身地大于10kQ
