汽车底盘复习提纲分析

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1、汽车传动系统1、汽车传动系统的基本组成:离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）、主减速器、 差速器和半轴组成。汽车传动系统的动力传递路线：发动机传出的动力依次经过离合器、变速器，由万向节和 传动轴组成的万向传动装置、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。（图13-1、2、汽车传动系统的功能：1、实现减速增矩（变速器、主减速器）2、实现汽车变速（变速器、主减速器、3、实现汽车倒驶（倒挡、4、实现中断动力传递（离合器、空挡、5、实现两侧驱动车轮差速（差速器、6、能够消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响（万向节、传动轴、3、传动系统的布置方案FR （发动机前置 后轮驱动）大、

2、中型载货汽车、部分轿车、客车优：维修发动机方便；离合器、变速器操纵机构简 单；前后轮轴荷分配均匀；发动机冷却条件好； 缺：传动轴长，增加了传动系统的结构和整车质量FF （发动机前置 前轮驱动）大部分轿车优：车身地板高度低，提高乘坐舒适性和高速行驶 时的操纵稳定性；操纵机构简单；缺：前轮是驱动轮和转向轮，轮胎寿命短；爬坡能 力较差。RR （发动机后置 后轮驱动）大、中型客车优：车内噪声低；空间利用率高；行李箱体积大； 缺：发动机冷却条件差，操纵机构复杂MR （发动机中置 后轮驱动）赛车、跑车、部分大 中型客车优：有利于实现前后轮较为理想的轴荷分配；缩短 了传动轴的长度；缺：发动机不便于维修nWD

3、（全轮驱动）越野车、高级轿车、 军事用车优：充分利用所有车轮与地面间的附着条件，获得 尽可能大的驱动力；缺：燃油消耗大，传动机构复 杂离合器1. 离合器的功用1、保证汽车平稳起步;2）保证传动系统换挡时工作平顺3）防止传动系统过载（紧急制动时）2. 离合器的分类1）摩擦离合器：靠机械摩擦传动2）液力耦合器（液力变矩器、:靠液体进行动力传递。3）电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动。3. 摩擦离合器的结构及工作原理（图14-1 P14）1）主动部分：飞轮、离合器盖、压盘2）从动部分：从动盘、从动轴3）压紧机构：压紧弹簧4）操纵机构：踏板、连杆、分离叉、分离杠杆、分离轴承工作原理：1、接合过程：摩

4、擦盘在压盘的作用力下，迫使摩擦盘与飞轮一起转动，传递动力2）分离过程：踩下离合器踏板T拉杆带动分离轴承移动-压盘后移&解除从动盘的压力 中断动力传动3）恢复接合过程：缓慢松开离合器踏板压盘逐渐压紧从动盘传递的转矩逐渐增加从 动盘开始转动压力不断增加，二者转速逐渐接近直至相等打滑消失离合器完全接合。4. 对离合器的要求1）保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。2）分离彻底，接合柔和。3）具有良好的散热能力。4）从动部分的转动惯量尽量小，以减小换档时齿轮间的冲击。5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。5. 离合器自由间隙：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有的一个 间隙

5、，一般为34mm。6. 踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上,使踏板产生一个空行程，一般为3545mm。 自由行程过大，分离不彻底；自由行程过小，打滑7. 扭转减振器的功用一减弱振动，避免共振。工作时，摩擦力矩传递路线：从动盘本体、减振器盘一减振弹簧一从动盘毂，弹簧被压缩， 则减振弹簧的缓冲作用使得传动系统所受的冲击大大减小。同时，阻尼片用具有一定弹性的 非金属材料制成，通过与从动盘本体、减振器盘和从动盘毂之间摩擦，消耗减振弹簧吸收的 能量。变速器1. 变速器的功用及分类1）改变汽车的行驶速度和牵引力2）改变驱动轮的旋转方向（倒驶）3）中断动力传递（空挡） 按传动比变化方式的不同，分为：有

6、级式变速器、无级式变速器、综合式变速器2. 同步器的功用：使接合套与待啮合齿轮的齿圈迅速同步，防止待啮合的齿轮在同步之前啮合，消除换挡时 的冲击，缩短换挡时间，使换挡操作轻便，延长变速器的使用寿命。3. 锁环式惯性同步器的工作过程特点-接合套与换挡齿圈先同步，再进入啮合。锁止作用：摩擦（惯性）力矩总大于拨环力矩（MM）,锁环则不能倒转，使接合套齿端与12锁环齿端总是相抵触而不能接合；摩擦（惯性）力矩小于拨环力矩皿M），锁环即可相对于12 接合套向后倒转一个角度，以便二者进入啮合。4. 变速器操纵机构的要求1）防止变速器自动脱挡，并保证齿轮全齿宽啮合，变速器操纵机构应设自锁装置2）防止变速器同时

7、挂入两个挡位，变速器操纵机构应设互锁装置3）防止变速器误挂倒挡，变速器操纵机构应设倒挡锁4）换挡应轻便。5. 分动器操纵原则非先接上前桥，不得换入低挡。非先退出低挡，不得摘下前桥。 换入低档前应先接上前桥，摘下前桥前应先退出低档，即具有互锁功能。6. 各挡传动比计算（图15-5 P45）自动变速器1. 液力变矩器的结构和工作原理泵轮，主动元件，与变矩器壳连成一体，固定在发动机曲轴上，与曲轴一起旋转； 涡轮，与从动轴相连；导轮，固定在不动的套管上，不仅能传递转矩，还能在泵轮转速和转矩不变的前提下，改 变涡轮转矩的大小。发动机带动泵轮旋转，油液获得动能，在离心力作用下，高速的油液从泵轮叶片冲出，冲

8、 向涡轮的叶片，使涡轮旋转，液流从涡轮叶片下部流出，动能减少，流出的油液经导轮改变流 向后，重新进入泵轮再次获得动能，如此不断循环流动，完成能量传递，使从动件获得转矩和 速度。2. CVT的结构及原理组成：金属带、主动工作轮、从动工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等。主、从动工作轮可动部分的轴向移动是根据汽车的行驶工况，通过液压控制系统进行连续地 调节，改变金属带与主、从动工作轮的工作半径，从而改变金属带传动的传动比，实现无级变 速传动。万向传动装置1. 万向传动装置的组成及功用主要由万向节、传动轴组成，有的装有中间支承 功用是能在轴间夹角及相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力2. 万向节

9、的分类不等速万向节：十字轴万向节准等速万向节：双联式、三销轴式万向节 等速万向节：球笼式、球叉式、组合式万向节3. 十字轴式万向节结构特点：两个万向节叉、十字轴、滚针轴承；十字轴做成中空的，并开有润滑油道通向轴 颈，轴颈上装有橡胶油封，防止润滑油流失或灰尘进入轴承。不等速性：当主从动轴的夹角不等于0 时，主动叉轴以等角速度转动时，从动叉轴是不等角 速转动的，即主动轴与从动轴的瞬时角速度不等，但平均转速是相等的。4. 双十字轴式万向节满足条件：（1）输入轴、输出轴与传动轴的夹角相等（2）第一万向节从动叉的平面与第二万向节主动叉的平面在同一平面内5. 挠性万向节如何起作用依靠其中弹性元件的弹性变形

10、来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉，能吸收传动系中 的冲击载荷和衰减扭转振动。&传动轴结构要求1）空心、壁厚均匀的钢管（1.53mm）；2）传动轴与万向节装配后，必须进行动平衡；3）由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接适应传动轴长度变化的需要。驱动桥1. 驱动桥组成及功用组成：1）主减速器：降速、增矩、变向2）差速器：使两侧驱动轮不等速旋转3）半轴：将扭矩从差速器传至驱动桥4）桥壳：安装基础，承重，且承力 功用：1）降速增矩2）通过主减速器锥齿轮副改变转矩传递方向 3）保证左右驱动轮不等速旋转2. 双极减速器与双速减速器的区别双级减速器：当要求主减速器具有较大的主传动比时，采用两对齿轮实现降

11、速。第一级为锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动双速减速器：一个高速挡，一个低速挡，具有变速功能，提高汽车动力性和经济性3. 齿轮式差速器的差速原理差速但不差转矩（1 ）速度特性（n特性）n + n=2n120表明：左右半轴齿轮的转速和等于差速器壳转速的两倍，与行星齿轮转速无关。 （2）转矩特性 M1=M2=M0/24. 根据半轴是否受弯矩，分为：全浮式半轴：半轴只承受转矩，不受反力和弯矩半浮式半轴：半轴内端免受弯矩，外端承受全部弯矩行驶系1. 行驶系的组成：车架、车桥、车轮、悬架（图19-1 P176）轮式汽牟行驶系统的组成及部分受力分析2. 车架的分类及其结构特点1）边梁式车架：低合金钢板冲

12、压，用铆接法或焊接法，将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构 架。2）中梁式车架：只有中央一纵梁，亦称脊骨式车架;有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转 向角，制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理不方便3）综合式车架：前部是边梁式，后部是中梁式。边梁用于安装发动机。4）承载式车身：汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车 架的作用并承受全部载荷，可以减轻整车质量；使地板高度降低，使上、下车方便。车桥与车轮1. 车桥的分类根据悬架结构不同分：整体式、断开式根据车轮作用不同分：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥2. 转向桥（前桥）（图21-1）组成：前轴、转向节、主销、轮毂

13、分类：整体式、断开式 功用：通过转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向；承受一定的载荷。应具有正确的定位角度与合适的转向角，具有自动回正功能 转向驱动桥（图21-3）夕卜 半 铀车专向孤动桥示童圉内半车由3. 转向轮定位参数1）主销后倾：主销在前轴上安装时，在纵向垂直平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与垂 线之间有一夹角Y。作用：使转弯后的车轮自动回正，保持汽车直线行驶稳定性。Y 2 32）主销内倾:主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜，使主销轴线与地面垂 线之间有一夹角B。作用：使车轮转向后能自动回正，保证汽车直线行驶。 使转向操纵轻便，省力 （注：主销后倾和内倾都有使汽车

14、转向后自动回正、保持汽车直线行驶的作用主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用与车速无关。高速时后倾的回正作用大，而低速时主要靠内倾的回正作用。直线行驶时车轮偶尔遇到冲击而偏转时，也主要是依靠主销内倾起回正作用。）3）前轮外倾角：前轮安装后，车轮中心平面向外倾斜，使前轮旋转平面与纵向垂直平面之间 有一夹角a（1。左右）。作用：当车空载时，轮胎外缘与路面接触，当车载货时，在车重的作用下车轮垂直于路面， 使轮胎能够均匀磨损。4）前轮前束：前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，左右两车轮间后方距离 A与前方距离B之差（A-B）。作用：为了消除前轮外倾而使两前轮前端向外张开的影响。

15、 前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。4. 轮胎按胎体内帘线排列方向的不同，分为：普通斜交轮胎、（带束斜交轮胎）、子午线轮胎;5. 子午线轮胎的特点帘布层帘线排列的方向与轮胎子午断面一致；帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系。 优点：弹性大、耐磨性好、滚动阻力小、附着性能强、缓冲性能好、承载能力大、不易穿刺。 缺点：外胎面刚性大、不容易吸收路面凹凸及接缝产主的冲击（主要是低速时、。此外，由于 胎侧柔软，被刺后伤痕易扩大。悬架1. 悬架的功用及组成悬架是车架（承载式车身）与车桥（车轮）之间一切传力、连接装置的总称 功用：连接车桥与车架，并传递二者之间的相互作用力；缓和冲击衰减振动，保证汽车的正常行驶； 对车轮相对车身的跳动起导向作用组成：弹性元件承受和传递垂直载荷，减小路面冲击。 减振器加快振动的衰弱。导向机构传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系2. 悬架的类型