汽车底盘复习提纲分析

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1、汽车传动系统1、汽车传动系统的基本组成:离合器、变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、主减速器、 差速器和半轴组成。汽车传动系统的动力传递路线:发动机传出的动力依次经过离合器、变速器,由万向节和 传动轴组成的万向传动装置、主减速器、差速器和半轴,最后传给驱动车轮。(图13-1、2、汽车传动系统的功能:1、实现减速增矩(变速器、主减速器)2、实现汽车变速(变速器、主减速器、3、实现汽车倒驶(倒挡、4、实现中断动力传递(离合器、空挡、5、实现两侧驱动车轮差速(差速器、6、能够消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响(万向节、传动轴、3、传动系统的布置方案FR (发动机前置 后轮驱动)大、

2、中型载货汽车、部分轿车、客车优:维修发动机方便;离合器、变速器操纵机构简 单;前后轮轴荷分配均匀;发动机冷却条件好; 缺:传动轴长,增加了传动系统的结构和整车质量FF (发动机前置 前轮驱动)大部分轿车优:车身地板高度低,提高乘坐舒适性和高速行驶 时的操纵稳定性;操纵机构简单;缺:前轮是驱动轮和转向轮,轮胎寿命短;爬坡能 力较差。RR (发动机后置 后轮驱动)大、中型客车优:车内噪声低;空间利用率高;行李箱体积大; 缺:发动机冷却条件差,操纵机构复杂MR (发动机中置 后轮驱动)赛车、跑车、部分大 中型客车优:有利于实现前后轮较为理想的轴荷分配;缩短 了传动轴的长度;缺:发动机不便于维修nWD

3、(全轮驱动)越野车、高级轿车、 军事用车优:充分利用所有车轮与地面间的附着条件,获得 尽可能大的驱动力;缺:燃油消耗大,传动机构复 杂离合器1. 离合器的功用1、保证汽车平稳起步;2)保证传动系统换挡时工作平顺3)防止传动系统过载(紧急制动时)2. 离合器的分类1)摩擦离合器:靠机械摩擦传动2)液力耦合器(液力变矩器、:靠液体进行动力传递。3)电磁离合器:靠电磁之间的耦合作用传动。3. 摩擦离合器的结构及工作原理(图14-1 P14)1)主动部分:飞轮、离合器盖、压盘2)从动部分:从动盘、从动轴3)压紧机构:压紧弹簧4)操纵机构:踏板、连杆、分离叉、分离杠杆、分离轴承工作原理:1、接合过程:摩

4、擦盘在压盘的作用力下,迫使摩擦盘与飞轮一起转动,传递动力2)分离过程:踩下离合器踏板T拉杆带动分离轴承移动-压盘后移&解除从动盘的压力 中断动力传动3)恢复接合过程:缓慢松开离合器踏板压盘逐渐压紧从动盘传递的转矩逐渐增加从 动盘开始转动压力不断增加,二者转速逐渐接近直至相等打滑消失离合器完全接合。4. 对离合器的要求1)保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。2)分离彻底,接合柔和。3)具有良好的散热能力。4)从动部分的转动惯量尽量小,以减小换档时齿轮间的冲击。5)操纵轻便,以减轻驾驶员的疲劳。5. 离合器自由间隙:离合器在正常接合状态下,分离杠杆内端与分离轴承之间应留有的一个 间隙

5、,一般为34mm。6. 踏板自由行程:自由间隙反映到离合器踏板上,使踏板产生一个空行程,一般为3545mm。 自由行程过大,分离不彻底;自由行程过小,打滑7. 扭转减振器的功用一减弱振动,避免共振。工作时,摩擦力矩传递路线:从动盘本体、减振器盘一减振弹簧一从动盘毂,弹簧被压缩, 则减振弹簧的缓冲作用使得传动系统所受的冲击大大减小。同时,阻尼片用具有一定弹性的 非金属材料制成,通过与从动盘本体、减振器盘和从动盘毂之间摩擦,消耗减振弹簧吸收的 能量。变速器1. 变速器的功用及分类1)改变汽车的行驶速度和牵引力2)改变驱动轮的旋转方向(倒驶)3)中断动力传递(空挡) 按传动比变化方式的不同,分为:有

6、级式变速器、无级式变速器、综合式变速器2. 同步器的功用:使接合套与待啮合齿轮的齿圈迅速同步,防止待啮合的齿轮在同步之前啮合,消除换挡时 的冲击,缩短换挡时间,使换挡操作轻便,延长变速器的使用寿命。3. 锁环式惯性同步器的工作过程特点-接合套与换挡齿圈先同步,再进入啮合。锁止作用:摩擦(惯性)力矩总大于拨环力矩(MM),锁环则不能倒转,使接合套齿端与12锁环齿端总是相抵触而不能接合;摩擦(惯性)力矩小于拨环力矩皿M),锁环即可相对于12 接合套向后倒转一个角度,以便二者进入啮合。4. 变速器操纵机构的要求1)防止变速器自动脱挡,并保证齿轮全齿宽啮合,变速器操纵机构应设自锁装置2)防止变速器同时

7、挂入两个挡位,变速器操纵机构应设互锁装置3)防止变速器误挂倒挡,变速器操纵机构应设倒挡锁4)换挡应轻便。5. 分动器操纵原则非先接上前桥,不得换入低挡。非先退出低挡,不得摘下前桥。 换入低档前应先接上前桥,摘下前桥前应先退出低档,即具有互锁功能。6. 各挡传动比计算(图15-5 P45)自动变速器1. 液力变矩器的结构和工作原理泵轮,主动元件,与变矩器壳连成一体,固定在发动机曲轴上,与曲轴一起旋转; 涡轮,与从动轴相连;导轮,固定在不动的套管上,不仅能传递转矩,还能在泵轮转速和转矩不变的前提下,改 变涡轮转矩的大小。发动机带动泵轮旋转,油液获得动能,在离心力作用下,高速的油液从泵轮叶片冲出,冲

8、 向涡轮的叶片,使涡轮旋转,液流从涡轮叶片下部流出,动能减少,流出的油液经导轮改变流 向后,重新进入泵轮再次获得动能,如此不断循环流动,完成能量传递,使从动件获得转矩和 速度。2. CVT的结构及原理组成:金属带、主动工作轮、从动工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等。主、从动工作轮可动部分的轴向移动是根据汽车的行驶工况,通过液压控制系统进行连续地 调节,改变金属带与主、从动工作轮的工作半径,从而改变金属带传动的传动比,实现无级变 速传动。万向传动装置1. 万向传动装置的组成及功用主要由万向节、传动轴组成,有的装有中间支承 功用是能在轴间夹角及相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力2. 万向节

9、的分类不等速万向节:十字轴万向节准等速万向节:双联式、三销轴式万向节 等速万向节:球笼式、球叉式、组合式万向节3. 十字轴式万向节结构特点:两个万向节叉、十字轴、滚针轴承;十字轴做成中空的,并开有润滑油道通向轴 颈,轴颈上装有橡胶油封,防止润滑油流失或灰尘进入轴承。不等速性:当主从动轴的夹角不等于0 时,主动叉轴以等角速度转动时,从动叉轴是不等角 速转动的,即主动轴与从动轴的瞬时角速度不等,但平均转速是相等的。4. 双十字轴式万向节满足条件:(1)输入轴、输出轴与传动轴的夹角相等(2)第一万向节从动叉的平面与第二万向节主动叉的平面在同一平面内5. 挠性万向节如何起作用依靠其中弹性元件的弹性变形

10、来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉,能吸收传动系中 的冲击载荷和衰减扭转振动。&传动轴结构要求1)空心、壁厚均匀的钢管(1.53mm);2)传动轴与万向节装配后,必须进行动平衡;3)由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接适应传动轴长度变化的需要。驱动桥1. 驱动桥组成及功用组成:1)主减速器:降速、增矩、变向2)差速器:使两侧驱动轮不等速旋转3)半轴:将扭矩从差速器传至驱动桥4)桥壳:安装基础,承重,且承力 功用:1)降速增矩2)通过主减速器锥齿轮副改变转矩传递方向 3)保证左右驱动轮不等速旋转2. 双极减速器与双速减速器的区别双级减速器:当要求主减速器具有较大的主传动比时,采用两对齿轮实现降

11、速。第一级为锥齿轮传动,第二级为圆柱斜齿轮传动双速减速器:一个高速挡,一个低速挡,具有变速功能,提高汽车动力性和经济性3. 齿轮式差速器的差速原理差速但不差转矩(1 )速度特性(n特性)n + n=2n120表明:左右半轴齿轮的转速和等于差速器壳转速的两倍,与行星齿轮转速无关。 (2)转矩特性 M1=M2=M0/24. 根据半轴是否受弯矩,分为:全浮式半轴:半轴只承受转矩,不受反力和弯矩半浮式半轴:半轴内端免受弯矩,外端承受全部弯矩行驶系1. 行驶系的组成:车架、车桥、车轮、悬架(图19-1 P176)轮式汽牟行驶系统的组成及部分受力分析2. 车架的分类及其结构特点1)边梁式车架:低合金钢板冲

12、压,用铆接法或焊接法,将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构 架。2)中梁式车架:只有中央一纵梁,亦称脊骨式车架;有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转 向角,制造工艺复杂,精度要求高,总成安装困难,维护修理不方便3)综合式车架:前部是边梁式,后部是中梁式。边梁用于安装发动机。4)承载式车身:汽车没有车架,车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体,车身兼有车 架的作用并承受全部载荷,可以减轻整车质量;使地板高度降低,使上、下车方便。车桥与车轮1. 车桥的分类根据悬架结构不同分:整体式、断开式根据车轮作用不同分:转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥2. 转向桥(前桥)(图21-1)组成:前轴、转向节、主销、轮毂

13、分类:整体式、断开式 功用:通过转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向;承受一定的载荷。应具有正确的定位角度与合适的转向角,具有自动回正功能 转向驱动桥(图21-3)夕卜 半 铀车专向孤动桥示童圉内半车由3. 转向轮定位参数1)主销后倾:主销在前轴上安装时,在纵向垂直平面内,上端略向后倾斜,使主销轴线与垂 线之间有一夹角Y。作用:使转弯后的车轮自动回正,保持汽车直线行驶稳定性。Y 2 32)主销内倾:主销在前轴上安装时,在横向平面内,上端略向内倾斜,使主销轴线与地面垂 线之间有一夹角B。作用:使车轮转向后能自动回正,保证汽车直线行驶。 使转向操纵轻便,省力 (注:主销后倾和内倾都有使汽车

14、转向后自动回正、保持汽车直线行驶的作用主销后倾的回正作用与车速有关,而主销内倾的回正作用与车速无关。高速时后倾的回正作用大,而低速时主要靠内倾的回正作用。直线行驶时车轮偶尔遇到冲击而偏转时,也主要是依靠主销内倾起回正作用。)3)前轮外倾角:前轮安装后,车轮中心平面向外倾斜,使前轮旋转平面与纵向垂直平面之间 有一夹角a(1。左右)。作用:当车空载时,轮胎外缘与路面接触,当车载货时,在车重的作用下车轮垂直于路面, 使轮胎能够均匀磨损。4)前轮前束:前轮安装后,两前轮的中心面不平行,前端略向内束,左右两车轮间后方距离 A与前方距离B之差(A-B)。作用:为了消除前轮外倾而使两前轮前端向外张开的影响。

15、 前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。4. 轮胎按胎体内帘线排列方向的不同,分为:普通斜交轮胎、(带束斜交轮胎)、子午线轮胎;5. 子午线轮胎的特点帘布层帘线排列的方向与轮胎子午断面一致;帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系。 优点:弹性大、耐磨性好、滚动阻力小、附着性能强、缓冲性能好、承载能力大、不易穿刺。 缺点:外胎面刚性大、不容易吸收路面凹凸及接缝产主的冲击(主要是低速时、。此外,由于 胎侧柔软,被刺后伤痕易扩大。悬架1. 悬架的功用及组成悬架是车架(承载式车身)与车桥(车轮)之间一切传力、连接装置的总称 功用:连接车桥与车架,并传递二者之间的相互作用力;缓和冲击衰减振动,保证汽车的正常行驶; 对车轮相对车身的跳动起导向作用组成:弹性元件承受和传递垂直载荷,减小路面冲击。 减振器加快振动的衰弱。导向机构传递纵向力、侧向力及其力矩,并保证车轮相对于车身有正确的运动关系2. 悬架的类型

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