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1、常沙线（南三环沙家浜互通）快速化改造工程SG-1标段跨申张线航道助航设施施工专项方案编制：审核：审批：江苏省交通工程集团有限公司常沙线快速化改造工程SG-1 标段项目经理部二 0 一六年七月目 录1003200330044004100720073007400750076009011014018第一章：编制说明及工程概况编制说明1 编制依据a、本工程设计图纸及总体施工组织设计b、现场调查资料和本单位的实际情况c、招标、投标文件及合同d、公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011e、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004 ）f 、公路工程施工安全技术规程 （ JGJ076-95
2、）g、公路桥涵施工手册h、航道整治工程技术规范 （JTS181-5-2012 ）i 、有关国家、江苏省和行业技术规范、标准及管理办法工程概况常沙线（南三环沙家浜互通）快速化改造工程 SG-1 标跨申张线航道规划为级，现状按级航道维护， 航道起自昆承湖出湖口段， 与已养护的航道中心线以弯曲半径 250m的圆弧顺接，经过航道水面中间， 并以弯曲半径 250m的弯道与桥位处航道连接，桥位处航道通过已有戈庄大桥桥跨中心，与申张线大桥中轴线呈 43交角，并逐渐与已养护的航道中心线顺接，线路全长。整治航道全线不设置纵坡，航道横断面采用倒梯形断面，航道底宽 35m，水下边坡坡比为 1:5 （局部老护岸段为
3、1:3 ）。在申张线大桥北侧桥墩处设置重力式护岸， 固岸护土，并保护桥墩， 引导船舶航道。护岸采用 C25素砼，护岸顶高程为 +，底板顶高程为，宽，厚；墙身采用 C25素砼，临水面后倾斜率为 10:1, 。压顶采用（高宽）的 C25 砼压顶，压顶临水侧伸出墙身 2cm，为保证压顶与墙身间的可靠连接， 压顶与墙身之间设置 16 的插筋。在墙身临水侧 +及+处分别设置横向排水管一道。重力式护岸长度为182m。护岸地基处理采用直径 400mm预应力砼管桩进行地基处理。 预应力砼管桩桩长为13m，底板下设 300mm碎石垫层，预应力砼管桩采用梅花型布置，管桩伸入底板内100mm。本航段设计桥涵标一座，
4、桥柱灯6 个，引导桩 18 根。桥梁南侧主墩处设置固定式防撞墩，南侧主墩临水侧设置附着式复合材料防撞设施。具体工作量如下：跨申张线大桥助航设施主要工作量有：航道护岸182m，航道疏浚 908m，防撞墩2 座，引导桩 18 根，附着式防撞护弦4 套，桥涵标 1 块，桥柱灯 6 只，提示标牌2块。主要技术指标本工程范围内有同行要求的河流为申张线航道。申张线航道登记现状为级， 同时应预留级航道整治空间。通航净空尺度要求为70 7m。申张线：设计最高通航水位，设计最低通航水位，百年一遇洪水位。工程地区特征1.4.1 地形、地貌项目区位于湖荡平原区， 地势起伏不大，原始地面高程在，人工改造后地面标高在。
5、1.4.2 气候条件项目区域地处长江河口段中纬度地带，属北亚热带湿润季风气候区， 具有气候温暖、雨水充沛、寒暑干湿变化显着、四季分明的气候特制。冬季受极地大陆气候团主宰，盛行西北气流，寒冷干燥；夏季受热带海洋气团控制，盛行偏南风，温暖湿润；春秋季为冬夏季风更换季节，冷暖气团争雄，峰面交错，气旋活动频繁，温和多雨。年均总日照数小时，占可照时数48%；平均气温15.4 ；年均降水量1054mm。春夏季多东南风，秋冬季偏北风，夏秋之交常受台风袭击， 最大风速 24m/s，年平均 2.6m/s ，影响本地的台风平均2-3 次/ 年，风向 NE，一般 68 级。1.4.3 地质条件根据钻探资料，结合岩土
6、物理力学试验成果，将项目区各岩土层特征描述如下：第四系全新统（ Q4 ）1b 素填土：灰色、灰黄色一般以粘性土为主，夹少量碎石及植物根系，局部为路基填筑土，分布于地表。一般层厚4.3m。1-1 粉质粘土：灰黄色，可塑，中等中等偏高压缩性，韧性及干强度中等。层顶面埋深 2.4m，层厚 3.3m。地基承载力基本容许值f a0=120kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值 qik =30kPa。1-2 淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，高空隙比，高压缩性，局部混粉砂，韧性及干强度中等，为线路浅部主要不良地质土层，层位较稳定，一般层顶埋深3.8m，一般层厚 12.8m。地基承载力基本容许值f a0=70kPa，
7、钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik =15kPa。2-1 粉质粘土：灰黄色，可塑硬塑，中等压缩性，韧性及干强度中等，分布较连续，层顶面埋深 11.3m，层厚 11.15m。地基承载力基本容许值 f a0=200kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik =50kPa。2-2 淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，高空隙比，高压缩性，局部夹粉砂薄层及腐殖物，部分为粉质粘土夹粉砂，为线路浅部主要不良地质土层，分布较连续，层顶埋深11.0m，层厚 10.7m。地基承载力基本容许值 f a0=80kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值 qik =20kPa。2-2a 粉质粘土夹粉砂：灰色，可塑，中等压缩性，夹粉砂薄层。
8、一般呈透镜体状分布，零星连续。地基承载力基本容许值f a0=120kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值 qik =30kPa。2-2c粉砂：灰色，饱和，中密状态，含云母碎片，局部夹粉质粘土；分布较连续，层顶埋深 20.0m，层厚 12.7m。地基承载力基本容许值f a0=140kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik =40kPa。第四系全新统（ Q4 ）3-1 粉质粘土：灰黄色，可塑硬塑，中等压缩性，韧性及干强度中等，局部含铁锰质结核分布较连续；层顶面埋深25.5m，层厚 18.7m。地基承载力基本容许值f a0=240kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik =60kPa。3-1a 粉质粘土
9、：灰色，软塑 可塑，干强度中等，韧性一般，中偏高压缩性。分布较连续，层顶面埋深 32.1m，一般层厚 19.6m。地基承载力基本容许值 f a0=130kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik =35kPa。3-1c粉土：灰色，湿，中密状态，主要矿物成份为石英、长石、云母等，局部混粉质粘土；分布较连续，层顶面埋深43.0m，一般层厚 14.7m。地基承载力基本容许值 f a0=160kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik =40kPa。4-3 粉砂：灰色，饱和，密实状态，含云母碎片，石英，局部为细砂，局部夹少量粉质粘土，层位稳定，分布连续；层顶埋深50.3m，本次勘查未钻穿；地基承载力基本容
10、许值 f a0=220kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik =55kPa。4-3a 粉质粘土：灰色，可塑 软塑，中等压缩性，局部混粉砂，局部夹铁锰质结核，韧性及干强度中等。零星分布，一般层厚14.1m。地基承载力基本容许值f a0=160kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik =45kPa。第二章：施工总体安排及部署、助航设施混凝土供应项目部混凝土搅拌站位于昆山巴城， 距离施工现场约 24km，混凝土搅拌站设 3m3 搅拌机一套和 1m3搅拌机一套，用于跨申张线航道助航设施施工砼。、助航设施临时用电通过航道北侧（ 1#墩位置）设置的一台 500KVA变压器，按“三级配电、两级保护”的要求
11、设置助航设施施工临时用电， 现场临时用电采用三相五线制进行输电， 施工机具严格执行“一机、一箱、一闸、一漏”标准要求。、助航设施砼浇注平台利用现有便道，并顺延施工一条辅道作为砼浇注泵车及罐车临时停靠位置。、助航设施施工进度计划截止目前， 2 座防撞墩桩基已施工完成，剩余工作量计划施工起止时间为： 。具体施工进度计划安排如下：1）、场地整理：；2）、航道护岸施工：（含 PC400（B）型管桩施工）；3）、航道疏浚：；4）、引导桩：；5）、防撞墩承台：；6）、剩余工程：。、材料、设备、人员安排1、材料组织（1）对于工程用各类材料都要有详细的采购计划根据工程进度要求， 按月制定出详细的材料计划， 在
12、月底统计好现场剩余量的同时，根据项目部的月进度计划， 把材料种类细化到第一具体工序上， 然后按计划统一采购，做到既不耽误施工，又有效的控制了材料的质量、数量。（2）控制材料的等级标准控制使用材料的质量标准， 根据设计构造要求， 选用相应质量标准的材料。 本工程质量及精度要求高，材料采购应以高等级标准来控制采购方向， 验收标准加以提高。（3）加强材料检验工作对于计划用于工程上的各类材料，先行做好试验检验工作，同时供应方必须提供正式的出厂合格证及质保书， 把所有材料送交监理检验认可， 符合标准才能允许进场，对于进场的材料要完善收、发料签证制度，作好标识，防止混入未经检验材料。工地试验室负责本项目所有用于桥梁第三联上部结构施工的原材料 （钢材、钢绞线、锚夹具、支座、精轧螺纹钢、压浆料、波纹管、砂石料等）试验检测工作，所有原材料经工地试验室试验检测合格并上报监理工程师认可之后方可进行使用。 对于检测不合格品严禁进场、严禁使用。2、机械设备组织根据工程实际进度情况， 主线高架桥第三联主桥上部结构施工拟投入下表列施工机械设备，确保满足施工进度需要。机械装备名称型号、产地国功率、吨位、单位数量进场时间容积混凝土拌和
