隧道监控量测施工专项方案

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1、TA1施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建梅州至潮汕铁路先期开工段站前工程施工合同段：MSSG-1 编号：致：华南铁路建设监理公司梅汕铁路MSJL-1监理站我单位根据承包合同的约定已编制完成隧道监控量测专项施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：隧道监控量测专项施工方案 承包单位（章）中电建路桥集团有限公司梅汕铁路先期开工段项目部项目经理日 期专业监理工程师审查意见：专业监理工程师 日期总监理工程师审核意见：项目监理机构（章）华南铁路建设监理公司总监理工程师日期新建梅州至潮汕铁路先期开工段站前工程MSSG-1标段隧道监控量测专项施工方案中国电建POWERCHINA批准：

2、审核：编写：中电建路桥集团有限公司梅汕铁路先期开工段项目部2015年8月1. 编制依据12. 编制范围13. 工程概况13.1隧道概况3.2气象资料错误!未定义书签4.1施工运输便道4.2施工用水.4.3施工用电.4.4砼拌和站.4.5钢构加工厂5.施工进度安排错误!未定义书签5.1施工工期5.2工期保证措施 错误!未定义书签错误!未定义书签3.3工程地质 24.施工现场布置 5错误!未定义书签。5错误!未定义书签。错误!未定义书签。错误!未定义书签。6.主要施工方案及施工方法 错误!未定义书签6.1施工方案 错误!未定义书签6.2施工准备 错误!未定义书签6.3施工工艺 错误!未定义书签6.

3、4施工方法 错误!未定义书签错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签7.1劳动力组织计划 7.2主要施工机械设备配置 7.3主要测量设备的配置 8. 质量保证措施8.1质量目标 8.2质量保证体系8.3质量管理制度8.4质量控制措施 8.5应急措施9. 安全保证措

4、施9.1安全施工控制目标 9.2安全生产管理制度 9.3安全生产保证体系 9.4安全生产控制措施 9.5安全风险源分析及控制措施 10. 文明施工措施11. 环境保护措施 11.1环境保护目标11.2环境保护管理体系 11.3环境保护措施 12. 生产安全事故的应急救援 1.编制依据(1) 国家相关法律、法规和中国铁路总公司相关规章制度；(2) 新建梅州至潮汕铁路 DK67+500- DK75+10C段站前工程MSSG 1标段初步设计文件、施工图设计文件，及其它相关技术资料；(3) 、铁路隧道监控量测技术规程(Q/CR9218-2013 ;(4) 、高速铁路工程测量规范(TB10601-200

5、9);(5) 、高速铁路隧道工程施工技术规程(Q/CR9604-2015);(6) 、“关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关 技术规定的通知”铁建设2010 120号文；(7) 、工程特点、施工方法、工程状态和可操作性。2. 编制目的为确保监控量测工作顺利正常开展，了解围岩状态，及时反馈信息于设计和指导施工，调整支护参数和二衬施作时间，确保施工安全和结构的 长期稳定性，有效保护周边环境，尽量降低监控量测费用，减少对工程施 工的干扰，同时为加强监控量测实施人员规范操作，全面掌握监控量测实 施全过程，结合本标段隧道工程特点，制定本方案。3. 工程概况3.1工程简介秀水隧道秀水隧道位

6、于广东省梅州市丰顺县汤坑镇，隧道为单洞双线隧道，起讫桩号为DK67+539- DK68+418全长879m有砟隧道，隧道埋深0113m。隧道全部位于左偏曲线上，左右线曲线半径分别为4000m 4004.6m。隧道 内设9.5 %0坡度，进口为下坡；出口为上坡。其中H级 140m占,16%、皿 级围岩390m占44% W级围岩209m占24% V级围岩140m 占16% 内轨顶面以上净空有效面积92m2,轨间距4.6m,内轨顶面至基床底面高度 76.6cm。洞门均采用19m帽檐斜切开孔式缓冲结构，开孔位置为拱顶。本 隧道 DK67+539- DK67+558为进口洞门明挖段，DK68+399-

7、DK68+418为出 口洞门明挖段。汤南隧道汤南隧道进口位于梅州市丰顺县汤南镇新铜村，出口位于揭阳市揭东区玉湖镇东寮村。隧道为单洞双线隧道，起讫桩号为DK72+000- DK75+073 全长3073m无砟隧道，隧道埋深 0235m。本隧道全线位于直线上。隧 道内设置人字坡，DK71+20CDK72+400为15%。上坡，坡长1200m,DK72+40DK75+10(:为-13.5 %。下坡，坡长 2700m 其中 H级围岩 1190m, 占38.7%;皿级围岩1227m 占39.9%;W级围岩371m 占12.1%; V级围 岩285m占9.3%。内轨顶面以上净空有效面积 92m2轨间距4.

8、6m，内轨 顶面至基床底面高度51.5cm。3.2工程地质地形地貌秀水隧道进出口均位于梅州市丰顺县汤坑镇浦河村， 隧址区为剥蚀丘 陵，地势起伏，植被发育，多为杂草和树木，自然坡度约 1020 ,隧道 洞身最大埋深约109m汤南隧道通过为剥蚀丘陵区及丘间谷地区，丘坡地势起伏，自然坡度约2035,植被较发育，多为松树林，谷地地势较为低洼平缓，多辟为村舍和鱼塘。322地层岩性隧道场地表层为第四系残破积土层（Qel+dl ）粉质黏土，下伏基岩为 燕山晚期第五次侵入花岗岩（丫 y5 ）等，按风化强度可分为全、强、弱风 化三层。1）第四系全新统残坡积（Qel+dl）粉质黏土：红褐色，硬塑，土质不均匀，黏性

9、较差，含少量石英颗粒， 厚度0.55m主要分部于山体斜坡表层，隧道山顶处分布较薄，隧道进 出口及浅埋段较厚。2）燕山晚期第二次侵入黑云母花岗岩（丫 y2）肉红色、灰白色、黑云母花岗岩。弱风化（W2,肉红色，黑云母粗粒花岗结构，块状构造，主要矿物为石英，长石及黑云母等。主要分布于 汤南隧道洞身DK72+66DK73+3O03）燕山晚期第一次侵入二长花岗岩（丫 y1）肉红色、灰白色、褐黄色二长花岗岩全风化，褐黄色，呈砂土状，其 下为强风化，肉红色，灰白色，节理裂隙较发育，裂隙面多被铁锰质侵染 呈锈色，裂隙面较平直，呈张开状，岩体较破碎，呈块状为主。全-强风化累计层厚约5-45m,其下为弱风化、肉红

10、、灰白色，岩质较坚硬，岩芯呈 柱状、短柱状。主要分布在汤南隧道洞身进口 DK72+660 DK73+30隧 道出口。地质构造1）秀水隧道通过对区域地质资料、地质调绘、遥感解译、机动钻探和物探资料的 综合分析，判定隧址区共发育有2条断层，其特点和空间分布状况分述如 下：该隧道局部地段围岩节理裂隙发育， 据物探资料推测，DK67+80Q处基 岩弹性波速度为2000m/s，断层为近直向。断层及影响带宽约 50m断层 破碎带内主要为花岗岩成分，胶结一般，受断层影响带内岩体较破碎； DK68+150处，断层倾向大里程方向，视倾角 67o,地貌表现为隆起山坡， 断层带沿着山间冲沟侧坡地延伸。现场推测为压扭

11、性断层，断层及影响带 为70m带内岩体主要为花岗岩成分，带内岩体受挤压破碎，基岩弹性波 速度2000m/s，断层胶结性一般导水性较好。2）汤南隧道通过对区域地质资料、地质调绘、遥感解译、机动钻探和物探资料的 综合分析，判定隧址区共发育有3条断层，其特点和空间分布状况分述如 下：根据物探资料推测，断层 F1与线路交于DK72+740处，与洞身交于 DK72+640处，倾向小里程方向，断层倾角为 55。地貌表现为小冲沟， 构造带沿着冲沟延伸，断层带宽约50m断层破碎带内主要为花岗岩成分， 胶结一般，受断层影响带内岩体较破碎；断层F2与线路交于DK73+92C处， 断层近竖直向。地貌表现为山间冲沟，

12、断层带沿着两侧山间冲沟及谷地延 伸。现场推测为一压扭性断层，带宽约36m带内岩体主要为花岗岩成分， 带内岩体受断层挤压较破碎，基岩弹性波速为3250m/s，断层胶结性一般， 导水性较好；断层F3与线路地表里程DK74+54C处相交，断层为近竖直向。地貌表现为山间冲沟。断层带宽约 30m带内岩体为花岗岩成分，受构造 挤压严重岩体较破碎，基岩弹性波速为 2900m/s,带内胶结性一般，导水 性较好；在DK72+670 DK73+3O0付近为燕山晚期第二次侵入丫 y2黑云母 花岗岩侵入燕山晚期第一次侵入二长花岗岩花（nYyl）接触带。接触带内岩体较破碎，节理裂隙较发育，对隧道围岩级别及洞身稳定性有影

13、响， 导水性较好。4. 隧道施工方法秀水隧道采用从出口单向掘进施工， 汤南隧道采用进出口双向衬砌施 工，隧道按新奥法原理组织施工，隧道围岩为H、皿、 IV、V级围岩，根 据工程地质、开挖断面、设计等选择施工方案。H级围岩采用全断面法开 挖、皿级围岩采用台阶法开挖、W级围岩采用三台阶法开挖；V级围岩采 用三台阶四步法开挖。洞口采用明挖法，正洞开挖采用光面爆破，并严格 控制超欠挖，减少对围岩的扰动和地表周边地区生态环境的破坏，保证开 挖成形质量，以充分发挥围岩的自承能力和减少超挖回填。隧道施工遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤测量”的原则。5. 监控量测的意义、目的和要求5.1监控量

14、测的意义监控量测是在隧道施工过程中对围岩和支护衬砌受力状态进行量测， 又称现场量测，是监视围岩稳定、判断支护衬砌设计和施工方法是否正确 的手段，也是保证安全施工、提高经济效益的重要条件，它贯穿施工的全 过程。由于隧道地质条件复杂，围岩物理力学性能指标不易确定，且受施工 方法、支护衬砌刚度及施作时间等影响，所以止前地下工程设计仍以类比 法为主，理论计算仅作定性分析，检算支护衬砌受力情况，再根据现场量 测数据修改支护衬砌参数，调整施工方法。施工中不仅考虑隧道本身建筑物的安全， 还须掌握开挖对周围建筑物 的影响，特别是浅埋隧道，围岩变形和松动可能传至地表，影响地表建筑 物的安全。从隧道设计流程图可看

15、出，施工监控量测作为防患于未然的依据，其 作用尤为重要。5.2监控量测的目的1）监视围岩应力和变形情况，验证支护和衬砌的设计效果，保证围 岩稳定和施工安全。2）提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定二次衬砌和仰拱 的施作时间。3）通过量测数据的分析处理，掌握围岩稳定性变化规律，确认或修 改支护衬砌设计参数和施工方法，提供围岩支护衬砌最终稳定的信息。4）及时提供围岩稳定程度和支护结构可靠性的安全信息，预见事故 和险情，以便及时采取可靠的措施。5）积累量测数据，为今后的隧道设计与施工提供工程类比的依据。5.3监控量测的要求监控量测是“新奥法原理”的三大要素之一，是复合式衬砌设计、施 工的核心技术。隧道按“新奥法”原理组织施工，施工中加强监控量测对 准确判定围岩和支护的安全状态提供可靠信息、确定二次衬砌合理的施作 时间；同时通过监测数据的反馈分析，可验证施工设计的科学性和合理性, 以及施工方法、支护方案的