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1、苏州科技学院本科生毕业设计 恩施至来凤公路A1路段设计摘 要本设计为恩施至来凤段公路施工图设计，依据现状交通量计算远景交通量，确定道路的等级为二级公路，设计车速为60km/h。根据当地地形地物状况拟定路线方案，进行线形设计，确定桥涵的数量与位置。路线长度为5228m。对选定的方案进行施工图设计，包括平面、纵断面、横断面、路面结构、排水、桥涵、交叉口设计，最后对设计内容进行了施工组织设计。 关键词：公路设计；方案拟定；线形设计；水泥混凝土路面；桥涵设计；交叉口设计；施工组织Highway Design From Enshi to LaifengAbstract 窗体顶端The design fo
2、r the Enshi to Lai section of highway construction design, computing vision based on the current traffic volume of traffic to determine the level of the road for the two roads, a design speed of 60km / h. According to the local terrain and situation to develop route scheme, the linear design, determ
3、ine the number and location of bridges and culverts. Route length of 5228m. The selected program construction design, including flat, profiles, sections, road construction, drainage, bridge, intersection design, final design content of the construction design.Keywords: 窗体顶端Key words:Highway design;
4、programming; linear design; cement concrete pavement; bridge design; intersection design; construction organization窗体底端7第1章 绪论1.1 引言恩施至来凤这一地区属中温带大陆性季风气候，冬长夏短，无霜期130天左右，季节性重冰冻区，全年最高气温30，最底气温-15；冬季信风北。降雨多集中在8月份，最大冻深2.0m。境内水文情况：平均相对的湿度81%。历年平均总降水量1305.0mm，平均地下水位为0.45m。本设计的路段所在地区处于湖北省，境内山脉纵横，属武陵山余脉。地势西北
5、高东南低，西北多属山地，东北多属丘陵、平坝、盆地，全县海拔在3401600米之间，最高海拔1621米，最低海拔339米，海拔800米以下的低山平坝占总面积的73.6。河流沟溪纵横交织，酉水由北向南流经全县。气候属中亚热带大陆性季风湿润型山地气候。沿线有丰富的碎石、砂砾、石灰、水泥和沥青，故设计水泥混凝土路面与沥青路面均可，基层和垫层材料应该注意就地取材，节约工程费用。1.2 道路技术等级的确定已知资料：现状交通量组成：小汽车300辆/日,中型车1500辆/日,大型车500辆/日,拖挂车100辆/日，交通增长率为5.5根据公路工程技术标准中小客车、中型载重汽车、大型载重汽车的折算系数对交通量进行
6、折算，计算结果如表1-1所示。表1-1折算交通量计算表汽车车型折算系数日交通量（辆/日）折算交通量（辆/日）小汽车1.0400400解放CA10b1.0431431黄河JN1502.0421842日野KB2112.0461922斯柯达706R1.5312468依士兹TD301.5376564跃进NJ2301.0711711交通SH1411.0601601设计交通量按15年预测，施工期为两年，交通量换算采用小客车为标准车型，依据公路工程技术标准可计算现状交通量为：N0=431+842+922+468+564+711+601+400=4939辆/日远景设计年平均昼夜交通量为：根据公路工程技术标准可
7、知，双车道二级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量500015000辆。故本设计路段应建二级公路.1.3 设计技术指标公路等级为双车道二级公路,二级公路设计车速可以为60km/h和80km/h。设计道路设计资料该区为湖北省，2东北中部山前平原重冻区。该区冬季降温较快，水分易积聚，春季升温较慢，化冻亦慢，水分不易下渗，故翻浆期长。黑粘土含水量大，强度低。路面结构突出问题是翻浆和冻胀。又因为此道路为集散公路，混合交通量较大，所以选取设计车速为60km/h.根据二级公路，以及60 km/h的设计车速查规范得设计技术指标如下表：表1-2 设计技术指标公路分类新建道路公路等级二级公路地 形
8、多山区计算行车速度（km/h）60行车道宽度（m）3.5右侧硬路肩宽度硬硬路肩宽度（m）最小值0.25一般值0.75土路肩宽度（m）最小值0.5一般值0.75路基宽度（m）最小值8.5一般值10极限最小半径（m）125一般最小半径（m）200不设超高最小半径（m）路拱2.0%1500路拱2.0%1900视距要求（m）停车视距 75会车视距 150超车视距 一般值350最小值250最大超高率（%）8最大坡长（m）坡度3%时1200坡度4%时1000坡度5%时800坡度6%时500凸形竖曲线（m）一般最小半径2000极限最小半径1400凹形竖曲线（m）一般最小半径1500极限最小半径1000竖曲线
9、最小长度（m）一般值120最小值50平曲线内的圆曲线最小长度（m）180平曲线最小长度（m）一般值300最小值100平面最小直线长度（m）同向曲线360反向曲线120第2章 方案拟定及评价2.1 方案拟定本设计路段位于湖北省，起点为恩施，终点为来凤的其中的A1区段的地形进行设计。农田以及河流稀少，但是地形起伏，有较多的丘陵和山岭。2.2 方案评价表表2-1 方案评价表指标名称单位方案通过村庄个0路线长度m5228.823新建m5228.823改建m0工 程 数量填方m3109252.021挖方m3336141.930小桥座0涵洞道8平 面 线 型交点总数个8圆曲线最小半径m/个150平曲线平均
10、转角 541331每公里的交点数个0.00153平曲线占路线总长%81.5直线最大长度m763.54纵 断 面 线 型最大纵坡%/个5.6最短坡长m400曲线占路线总长%20.8每公里纵坡变更次数次0.0015最大填方高度m6.7最大挖方高度m11.99凸型最小半径m2500凹形最小半径m30002.3 方案拟定结果路线方案比选的评价指标较多，主要有技术、经济、政策及国防上的意义，交通网系中的作用及其联系城镇的多少等指标，本设计中只作技术和经济两类评价指标的比较。从表中对各项指标的分析可以看出，该方案的技术经济指标良好，选定的路线基本贴合等高线，而且符合规范的要求。在工程量方面，该方案的路线长
11、度为5228.823米，工程量适中，不会耗费过多的填挖方及造路所需要的材料，以及人工、和建造时间等投入。占用农田方面，该方案远离村庄，视线没有遮挡，无需要拆迁费用。避免过河建桥，更是节省了很大的开支。所以综合考虑以上因素，该方案合理。第3章 平面详细设计3.1 平面线形设计详细设计就是将初步选定的方案进一步的细化。通过对全线进行分析，发现原路线基本满足要求，故仅做局部修改。并且重新编排桩号。其中直线和曲线上均标出20米的整桩号。曲线内的桩号标在内侧，直线上的桩号标在路线前进方向右侧。3.2 平曲线设计计算3.2.1 路线转角、方位角的计算图3-1路线转角、方位角计算示意图在XOY坐标图得各个点
12、坐标如下：起点A：(3100825.120,1155.545) JD1（B）： (3100302.503,1849.900)JD2（C）:(3099984.114,2448.444) JD3（D）： (3099844.139,2826.768)JD4（E）：(3099445.268,3158.472) JD5（F）： (3099345.321,3953.240)JD6（G）：(3099698.581,4243.958) JD7(H)： (3099909.850,4692.595)JD8(I):(31000424.565,4579.934） 终点(J)： (3100626.774，5140.888）（1）各个焦点间的距离(2) 方位角计算同理计算得JD6方位角=392711 JD7方位角=644958JD8方位角=3473251 终点方位角=701038( 3 ) 转角计算JD6的转角= 252248(Y) JD7的转角= 771707(Z) JD8的转角=823747(Y)3.2.2 平曲线要素计算例如：ABC段为设置了缓和曲线的平曲线，已知=85726(Z)，取圆曲线半径R1=900m，Ls=70
