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1、1.运输组织学：研究交通工具在公路运输网络上的流动，实现人或物的迅速、安全、经济、方便和准时运输，创造空间效用和时间效用的科学。2.公路运输的功能： “通过”运输和“送达”或“集散”功能。3.公路运输业的性质：第三产业的流通部门，是生产过程的继续。4.运输产品组合：客运系列:短途、中途、长途、干线、支线、国际航线；货运系列：短途、中途、长途、整车、零单、集装箱、“五定班列”、快运专列、冷藏运输。5.提高运输产品质量的运输组织措施：安全质量服务质量品牌效益价格水平运行质量作业质量设备质量管理质量。6.运输节点：功能：衔接功能、信息功能、管理功能。类型：转运型、储存型、流通型。7. 运输合理化的要
2、素：运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用。8.运输效率的评价指标：时间、行程、速度、载质量。9.公路客运的五要素：流量、流向、流时、流距、结构。10.基本旅客运输术语：班次、客运量、旅客周转量、运输工作量、平均运距、人均出行次数、人均出行距离、行车路单。11.关于快速客运的含义：公路快速客运：是依托高等级公路、采用现代化的先进技术、结构合理的高档营运车辆，采用科学的组织管理手段，以一流的服务实现旅客安全、快捷、舒适的到达目的地的现代化的公路客运服务形式。包括高速客运和主干线快速客运两种经营方式。高速客运：是指以高速公路里程在200公里以上或高速公路占线路营运里程的70%以上主要营运
3、线路，以高档车辆为技术依托、采用集约化客运班线经营方式，按照航空式服务标准，承诺优质服务的快速直达旅客运输服务方式。快速客运：是指在二级以上主干线公路上，使用高档营运车型，实行集约化经营、具有一定的发车密度，途中不上下旅客并承诺优质服务的直达客运班线经营方式。12.快速客运的系统要素：发达的售票系统、便利的疏导系统、标准规范的服务体系。13.客车运行方式：定线运行方式、大循环运行方式、小循环运行方式。14.客运商务作业：包括客票发售工作、行包运送工作、候车室服务工作、组织乘车及发车、接车以及信息工作等内容。15.货物运输业务组织方法：货主直接托运制和运输承包发运制。货主直接运输制是指由货主与掌
4、握运输工具的运输企业直接发生托运与承运关系的运输业务组织体制。运输承包发运制是指货主与运输承包人发生托运与承运关系，并由承运人组织实现货物运输过程的运输业务组织体制。16.货物运输术语：运次、货物周转量、货运量、运输工作量、运输一致性、运输批量、运输频率。17.车站货运工作可分为发送工作（受理托运、组织装车、核算制票）、途中工作、到达工作。18.零担货物运输车辆组织形式：固定式零担车(直达零担班车,中转零担班车,.沿途零担班车)非固定式零担车。19.运输生产计划：需求量计划，车辆计划，车辆运用计划。20. 甩挂运输的组织形式：一线两点甩挂运输、循环甩挂作业、驮背运输。21.运输决策要解决的问题
5、：在运输、库存和服务水平之间寻求恰当的平衡。22.运输线路类型：往复式行驶线路、环形式行驶线路、汇集时行驶线路。23.运输方式选择的影响因素：运输方式服务性能、货主需求特性、市场变化情况、库存成本。24.公路运输分为：直达运输、干线运输和短距离集散运输。整理为word格式25.交通可以通俗理解为交互同性或交叉通行，强调的是：交通工具和人的流动，核心功能：保障主动通行的流畅性；运输可理解为载运输送，强调：旅客货物的转移，核心功能：保障被动位移的可实现性。26.公路运输营运管理业务通常划分为运程管理和站场管理两部分27.道路运输系统的构成：道路、场站设施、运输工具、道路运输对象。28.运输组织发展
6、趋势：1）运输的集约化；2）运输的标准化；3）运输的信息化；4）运输的智能化；5）运输的绿色化。29.运输的基本功能：货物位移功能、货物临时存储功能、信息传递功能。30.运输的经济原理：规模经济原理、距离经济原理、时间经济原理。31.运输的组织原理：连接性原理、平行性原理、协调性原理、均衡性原理。32.运输产品由核心产品、形式产品和延伸产品三个基本层次组成。三者共同特点：非实物性；不可分离性；差异性；不可存储性；较强的可替代性；缺乏所有权。33.现代运输产品三维特性：空间性（社会对运输的实质要求）、时间性（附加要求）、数量性（企业利益源泉）。34.拖挂运输可分为定挂和甩挂（单式甩挂和复式甩挂）
7、两种。35.汽车按载运功能可分为：载客汽车、载货汽车、特种车、牵引车和挂车。36.道路货运系统组成：货运市场、服务客体、经营主体、管理手段。37.双班运输适用于：短期和突击性、临时性的任务以及完成长途干线的直达运输。38.零担货物采取制度：随时受理制、预先审批制、日历承运制。39.中转作业组织方式：落地法、坐车法、过车法。40.零担车一般分为固定式（直达、中转、沿途）和非固定式两种。41.组织零担运输的基本要求：安全、经济、迅速、方便。42.货物运输业务可分为货主直接托运制、运输承包发运制。43.公路快速客运：高速客运和主干线快速客运。44.班次:完成包括售票、检票、运送、到达等运输环节在内的
8、运输过程的完整循环45.客运量：每完成一次运输过程所运旅客的人数。46.对于一个点来说，没有周转量产生，运量的作用也不一样。47.运输工具分类：1）仅提供动力不具有装载货物容器的运输工具；2）没动力仅提供货物容器的从动运输工具；3）都提供的独立运输工具。48.车辆时间利用指标:完好率.工作率(基本指标).平均每日出车时间.出车时间利用系数.昼夜时间利用系数。49.车辆行程利用指标:总行程.行程利用率(基本指标)。50.车辆载质量和载质量利用指标:吨位利用率(基本指标).实载率.51.运送速度不是车辆速度利用指标，是反映运送服务质量的综合性指标。52.基本运输过程是指直接组织旅客或货物，从起运地
9、到到达地完成其空间位移的生产活动，是构成运输过程的主体。53.发送工作由受理托运、组织装车、核算制票组成。54.运输过程内容:运输准备过程；基本运输过程；辅助运输过程；运输服务过程.了解：1.运输业的特点：（1）运输具有实现货物空间位移的功能，本身并不创造实物产品（2）运输属于工农业生产的派生需求（3）公共性与强管制性（4）资本密集性（5）国际性与大系统性（6）需求的快变性与供给的慢变性（7）产业内部的替代性2.运输业在国民经济中的地位:运输业是生产过程在流通领域内的继续运输是连接产销、沟通城市的纽带运输是加速社会再生产和促进社会再生产连续不断进行的前提条件整理为word格式运输是保证市场供应
10、、满足生产建设、实现社会主义生产目的的基本条件。3.公路运输的发展现状与发展趋势（1）现状公路运输服务方式和经营主体日益呈现出多样化趋势：服务形式多样化经营主体多元化经营方式单车化。（2）道路运输的发展趋势：随着高速公路由单线向跨区域和全国网络的发展，道路快速客货运业务发展方兴未艾。随着全国高速公路网络的形成和WTO的加入，促使道路运输企业按照规模化要求建立集约化的运输企业道路货运业将纳入物流服务业发展的系统中，更强调在专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作以及与服务对象的合作。在经营管理方面，许多运输企业都建立并运用了运输信息管理系统，在发达国家已普遍采用了车辆运行动态监控系统以及车
11、辆运行自动记录仪运输组织方式按生产力水平分层发展。在道路通行条件好、客货流量大的道路上，按照现代企业制度的要求建立规模化、集约化经营的运输企业，在车辆配置上，充分考虑使用强度的影响及运输服务质量的要求，而在其他道路上，仍然延续着现行的运输组织方式。逐步加强运输规划，使道路建设及运输场站设施的配置与客货流规律更好的协调起来，同时还根据效率与效益原则，把运输服务向纵深推进。4.营运计划指标体系：公路运输企业的营运指标分为数量指标和质量指标两大类；一般由7个系统指标组成：运输生产指标运输安全质量指标车辆技术指标车辆运用效率指标劳动工资指标技术经济指标（或定额）运输财务成本指标。5.运输与现代物流的关
12、系：运输是物流系统中的功能要素物流系统功能要素的核心是运输运输是实现物流目的的手段物流是相对运输的超越实现物流合理化的关键是运输运输与物流活动中其他环节的关系6.运输产品组合：客运系列:短途、中途、长途、干线、支线、国际航线；货运系列：短途、中途、长途、整车、零单、集装箱、“五定班列”、快运专列、冷藏运输。7.提高运输产品质量的运输组织措施：安全质量服务质量品牌效益价格水平运行质量作业质量设备质量管理质量。8.旅客运输的基本特点：旅客具有较强的自主性客流流量和流向变化的随机性较大，运输价格弹性也较大旅客运输需求的时空不均衡旅客运输在准确性、安全性、可靠性和方便性上的要求远比货运严格9.旅客运输
13、的组织原则：保证旅客运输安全不断提高旅客运输服务质量提高旅客运输的经济效益发展各种运输方式的联合运输。10.我国公路客运组织的基本特点：全力发展汽车公共客运投资主体多元化多种经济成分共同参与的客运经营活动大型载客汽车为主要载运工具的道路客运业长短结合、以短为主的道路客运发展方针。11.客流的分布特点：在相当长一个时间内，旅客运量持续增长，并且客运量增长超过工农业总产值、国民收入、人均消费水平增长速度，客运弹性系数大于1。在较长时期内，客流地区之间分布不均衡性将逐渐缓和。各种运输方式平均运距的变化趋势。客运比重结构呈不同变化趋势。时间上具有强烈的季节性和往返方向较货流平衡。12.道路客运业务种类
14、与方式：按旅客出行目的分：生产（工作）性客运、生活性（消费性）客运；按发送区域分：城市客运、城间客运；按经营服务形式分：汽车班车客运、汽车包车客运。13.计费里程：是指核算运杂费的里程，从数值上讲，计费里程和实际里程在多数情况相等；个别情况下不同；实际里程也可能大于或小于计费里程。值得注意的是：实际里程是企业考核车辆的重要指标；而计费里程只用作计算运杂费。整理为word格式计费重量：计费重量主要用于核算运费，而实际重量主要用于检查货运质量。14.车辆类型的选择：（1）专用汽车与通用汽车的选择问题：实际运距小于等值运距时，使用专用汽车；实际运距大于等值运距时，使用通用汽车。（2）定挂运输与单车运
15、输的选择问题：实际运距小于等值运距时，使用单车运输；实际运距大于等值运距时，使用定挂运输。（3）甩挂运输与单车运输的选择问题：实际运距小于等值运距时，使用甩挂运输；实际运距大于等值运距时，使用单车运输。15.运输系统的现代化发展趋势：1）由单一的运输系统结构转向多种运输方式联合运输的系统结构；2）建立专用运输系统；3）向托盘化与集装箱化方向发展；4）开发新的交通系统。16.车辆生产率分析结论(关于装卸时间):当装卸时间越长时,车辆小时生产率下降,当装卸时间趋于无穷大时,车辆小时生产率趋于零；当装卸时间=0时,车辆小时生产率达最大；要提高车辆小时生产率,就要缩短每次的装卸时间和减少作业次数,短途运输更是如此；缩短装卸作业停歇时间和减少装卸作业次数,关键在改善装卸工作组织和努力实现装卸机械化。17.平均吨位（营运车）=总车吨位/营运车日平均吨位（工作车）=（车吨日工作率）/（营运车日工作率）平均吨位（行驶车）=（车吨日工作率车日行程）/（营运车日工作率车日行程）平均吨位（重驶车）=（车吨日工作率车日行程）/（营运车日工作率车日行程）18.等值运距的原理：专用车辆与通用车辆的生产率或成本相等时的
