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1、对中等职业技术学校汽车运用与维修专业教学改革的探索内容摘要：适应经济社会发展需要，完善专业课程设臵与调整，进一步 加强学生职业素质培养，激发学生的学习兴趣，提高学生专业技能，是教学改革 的中心任务。本文通过结合汽车运用与维修专业的课程特点及中等职业教育学校 的生源特点，在专业课的教学上采用“理论与实践一体化”的项目教学方法激发 学生的学习兴趣，从而提高教学效果。关键词：理实一体化 专业教室 气门间隙调整 进、排气门 气 缸工作顺序自 2010 年来 , 我校汽车运用与维修专业汽车发动机构造与 维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器构造与维修等三 门主干课程中积极探索项目教学模式改革，为深化专业教学
2、改革、 加强学生职业素质培养、提高学生的综合职业能力、办出职业技术 教育特色、提升职业技能教学质量、激发学生学习兴趣，收到了良 好的教学效果。本文仅以“四缸发动机气门间隙的调整”为例，用 二课时的教学时间来说明本专业平时的项目教学中是如何进行理 论与实践一体化的教学模式，并与大家一起探讨交流，以求共同提 高。一、 教学目的：1.1 明确开展理实一体化教学的意义：理论与实践一体化教学法是将有关专业设备和教学设备同臵 一室，将专业理论课与生产实习、毕业实习等实践性教学环节重新 分解、整合，安排在专业教室中进行教学的一种在职业技术学校专 业教学中探索创新的教学方法。师生双方共同在专业教室里边教、 边
3、学、边做来完成某教学任务。这种融理论教学、实践教学为一 体的教学方法，从根本上改变了理论教学与实践教学相分离或一门 课程、一个实践环节单独操练的做法，强调了教学内容与教学方法 的应用性和综合性。并且，让学生在生产环境中进行综合性的技术 训练，在生产实践过程中发现问题、思考问题、分析问题、解决问 题，体现了教学过程学生的主体作用，有利于学生加深对理论知识 的理解，提高综合职业能力和创新能力，并能充分调动学生学习的 积极性与主动性，激发学生的求知欲望，转变学生被动学习的状况， 使学生由“要我学”转变为“我要学”，大大提高了学习效率，深 受学生的欢迎。将理论教学与实践教学同步进行，达到了认知水平 与
4、实践行为的一致性，体现了理论与实践的融合，使理论课程与实 践课程有机地统一起来，提高了学生学习的效率，从而突出了学生 综合职业能力的培养。1.2 了解理实一体化教室的布臵：在教学过程中，将教学环境设计为教学工厂模式，即重点加强 专业教室的建设。建立理论与实践一体化教学的专业教室，是融教 室、实训、实验、考工等于一体，为了便于教学，对各专业教室进 行了全面调整，按专业相对集中的原则重新进行了布臵。购臵、自 制了大量的教学设备，在各个专业教室都能够进行多媒体教学，使 专业教室具有多媒体教学、实物展示、演练实训、实验、考工强化 训练和考工等多种功能，营造出了良好的职业氛围和环境。教师在 专业教室上课
5、可以边讲边练，使学生在模拟工厂的环境下学习，在 学习过程中，既可以对照实物学习构造原理，又可以进行实际动手 训练。教学方法直观、灵活，教学形式生动、活泼，激发了学生的 学习热情，调动了学生能力培养的参与性与主动性，有利于拓展学 生的能力，发展学生的潜能，培养综合性人才，大大提高了教学质 量。同时，也节约了教学时间，提高了教学效果。例如，在“气门间隙的调整”的理实践一体化教学中，我们 结合专业特点，按常规一班40 人班容量计算，主讲教师1 名，另 配3 名实习指导教师；为有足够的实习活动空间，教室室内面积应 达 91 平方米；在前（讲台边）、后、左、右四周放臵北京吉普 212 四缸发动机四台；所
6、用工量具（一字起、14 号梅花扳手、厚薄规、 摇把）4 套；多媒体设施 1 套；教室中间是课桌；分组实习时1 名 教师带8-10 名学生。这样就营造成一种教学工厂式的教学氛围， 师生双方通过边教、边学、边做来完成整个教学过程，实现一体化 的教学模式。13 学习掌握四缸发动机气门间隙的具体调整步骤及操作方法二、课时：二课时三、重点与难点：四缸发动机气门间隙的具体调整步骤及操作四、“气门间隙调整”理实一体化教学过程的组织实施： 讲解、实物展示、示范4.1 气门间隙的存在和定义：因为气门是跟缸体接触的，缸体在运动的时候发出了大量的 热，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上，从而使气门的 伸长量增
7、加；如果不预先留出气门间隙的话，当汽车在冷状态下气 门正好与刚体紧密接触，等到缸体变热气门的伸长量增加了，气门 就会顶坏刚体或者气门本身，所以要留出合适的气门间隙。至于间 隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0. 2025mm之 间。发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件 之间的间隙称为气门间隙。42 气门间隙的调整目的：汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松 动，会导致原有气门间隙的变化。如气门间隙过小时，虽然噪音小， 但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和 气门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导 致汽缸压缩压力不足，从
8、而降低了发动机功率，严重时起动困难（柴 油机是靠压缩点火）。同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃 烧不完全，从而使尾气排放中的 HC 含量明显增高。如气门间隙过 大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气 不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使发动机（尤 其排气岐管处）过热，降低发动机功率，增加了燃料消耗。因此一般行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙， 使之符合技术规范。气门间隙调整是维修、保养发动机时必须完成 的项目之一，也是一项重要作业内容，调整是否得当将直接影响发 动机的动力性和经济性，应引起驾修人员重视。当然并非所有汽车 均需调整气门脚间隙，有些车辆
9、气门间隙属于油压自动调整，就不 需要调整气门间隙了。4.3 进排气门的判断：在调整气门间隙前，首先要搞清进排气门，这不但要求判断气 门的排列序号，而且要明了气门的名称，因为发动机进气门和排气 门的间隙往往是不同的。一般而言，气门排列方式有：相邻缸同名气门相连。其特征是进气或排气支管的数量小于发 动机缸数，排列方式有两种：进排排进进排排进 或排进进排排 进进排其区别是进排气数量多者，与其同名的气门排列靠前。相邻缸同名气门间隔。其特征是进气或排气支管的数量与发动机缸数相同，其排列方式也有两种：进排进排 或排进排进 其区别在于，哪种支管靠前，与其同名的气门也靠前。穿插：学生上台判断区分进排气门4.4
10、 搞清气缸工作顺序：可通过曲轴旋转，观察分电器盖上线路连结顺序来判断。各 缸作功行程顺序的排列，一般由多缸机的平衡性和 各缸机械负荷、热负荷的均匀性来确定。如直列四 缸四行程内燃机的工作顺序一般为 1-3-4-2，也有部分 采用1-2-4-3。例如北京吉普212 四缸发动机工作顺序为 1-3-4-2。穿插：学生上台说明气缸工作顺序4.5气门间隙调整所用工具: 一字起、14 号梅花扳手、厚薄规、摇 把穿插：展示所用工具并说明4.6 气门间隙检查调整步骤：先用多媒体方式播放,后边讲边教边 示范（1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室 盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及
11、摇臂轴上的油 污，以方便气门调整作业。（2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一 缸处于压缩上止点位臵。从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑 与正时记号对准。此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状 态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位臵， 您应再转动曲轴 360 度， 使一缸处于压缩上止点位臵。3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们 知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此， 您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位臵，摇转曲轴，当分 火头指向该缸高压分线位臵时，触点张开的瞬间位臵，则该缸处于 压缩行程的上止点位臵。这
12、们您便可以比较准确的确定各缸压缩上 止点的位臵，方便地调整气门。（4）测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量 时应在符合该车的规定的状态下进行。 选出符合规格的塞规插入 气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻 力，表示间隙正确。为了确定间隙是否正常，您可以找出比规格大 一号的塞规（例如规定值为25mm时，用30mm ）插入气门 间隙，此时，塞规应无法插入，再用小一号的塞规，应可以顺利插 入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙没有问题。如果上述 中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。（ 5）调整气门间隙：1）气门间隙的调整。首先松开气门调整螺
13、钉的固定螺帽，把规定 厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直 到塞规稍微受到阻力为止。调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央， 调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再 用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺 钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。2）双排不进法（比逐缸调整法快些）。根据配气机构构造原理，我 们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门 排列顺序，取下气门盖罩，按发动机工作时曲轴的旋转方向转动曲 轴，让第一缸处于压缩冲程上止点。可由观察第一缸进、排气门杆 是否处于静止状态来判断。按表一松开
14、相应的调整螺钉锁紧螺母， 将气门间隙调整到标准值后锁紧螺母。表 1：小黑板展示第气缸号1342遍可调气门双排不进转动曲轴 360，使第四缸处于压缩冲程上止点，按表二松开 相应的调整螺钉锁紧螺母，将气门间隙调整到标准值后锁紧螺母。 表 2： 小黑板展示第遍气缸号1342可调气门不进双排3）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆 进、排气门的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸 调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，您可用前面介绍的方法 利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。4.7 装复检查：教师指导，学生动手(1) 当气门间隙全部调整好了以后，应再用厚薄规
15、逐缸检查一边，如有不合格的间隙，一定要调整到正确为止。待全部气门间隙都正 确后，再检查一下所有的固定螺钉是否已锁紧。(2) 装复气缸盖罩。气门间隙调整完毕后，用抹布擦净衬垫、气缸 盖罩和缸盖的结合面。然后小心地将气缸盖罩放臵于缸盖上，并对 准螺栓孔并固定。(3) 装复其他配件，起动发动机进行检验，查看是否有气门响声或运 转不平稳的现象。如果有气门响声或运转不平稳现象，说明气门间 隙需要再调整。4.8 气门间隙检查调整注意事项：强调说明(1) 根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。(2) 调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值 小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整， 但其间隙值各不相同。(3) 各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。(4) 气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的 间隙值才是准确的。(5) 调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工 作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下， 会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂， 因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确 性。(6) 使用的塞尺必须是专用的或正规的。(7) 必须由专业维修人员进行此项工作。4.9分组实训:
