《第三篇路基路面说明书管局意见后》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第三篇路基路面说明书管局意见后（13页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、路基、路面及排水主要遵照下列标准、规范、规程进行设计:(01)交通运输部马路工程技术标准(JTG B012003)；(02)交通运输部马路路基设计规范(JTG D302004)；(03)交通运输部马路工程水文勘测设计规范(JTG C302002)；(04)交通运输部马路路基施工技术规范(JTG F102006)；(05)交通运输部马路路面基层施工技术规范(JTJ 0342000)；(06)交通运输部马路沥青路面设计规范(JTJ D50-2006)；(07)交通运输部马路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)；(08)交通运输部马路土工试验规程(JTG E402007)；(09)马路技
2、术状况评定标准（JTG H20-2007）；(10)交通运输部、建设部及国土资源部编制的马路建设项目用地指标；(11)交通运输部马路环境爱护设计规范(JTG B042010)；(12)交通运输部现行的其它规范、规程、方法。（13）吉林省交通运输厅 复合固结土路面基层、底基层设计施工技术指南(试行)。一、外业验收看法、设计审查看法路基、路面及排水部分执行状况1外业验收看法路基、路面及排水部分执行状况1.1路基及排水1.1.1为削减占地和工程量，建议取消路基标准断面设计图中坡脚处的圆弧化处理方式，对原有马路两侧的取土坑进行平整和规则化整理，计入肯定工程量，保证马路两侧原有取土沟的外观平顺整齐。执行
3、状况：依据验收看法，设计中取消路基标准断面中坡脚处的圆弧化处理方式，并提出相应的对原有马路两侧的取土坑进行平整和规则化整理措施，依据实际状况，分段落规则化整理并计入肯定土方工程量及人工工作量。1.1.2路途K23+800K26+765（2.965公里）段落通过盐渍土地区，未见相应的路基处理方案，建议对该段路基填土进行分层取土，分析化验其含盐性质、盐渍化程度等相关指标，并依据试验结果拟定相应的处理方案。执行状况：依据验收看法，现场补充调查该段地质勘探，并在K24+000处从地表起至1.0m分5层取土试验土质易溶盐含量，依据“土质易溶盐分析报告”结果，即使含盐量最高的地表(0-0.05m)土含盐总
4、量仅为0.049%，远小于马路路基设计规范(JTG D302004)中0.3%的界限值，对路基没有不良影响，设计中实行干脆填筑路基的处理方式。1.1.3补充路基标准断面图中占地范围及边沟排水设计图和相对应的工程数量表，尤其是路途通过盐渍土段落，要考虑马路两侧拦、排水措施。执行状况：依据验收看法，设计中路基标准断面图中绘出了坡脚或排水沟外(设挡水埝的为挡水埝外)1m为马路用地范围；同时设计中给出了设置边沟排水段落的相应设计图和相对应的工程数量。通过盐碱地段落不但两侧设置了土质梯形边沟，并且在边沟外设置了挡水埝。1.1.4 K14+800K18+200（3.4公里）通过大兴镇内段落，设计单位拟定的
5、技术措施是限制标高，挖除部分旧路，一方面要补充路床处理措施，另一方面要补充挖除旧路材料的弃土位置。执行状况：依据验收看法，经过核实大兴镇内段落横断面实际地形及便利居民出行，设计标高不宜抬高，镶嵌路面结构层而挖除的路基土主要用于填筑旁边的平面交叉道以及便道，不产生弃方；经补充大兴镇内路基土试验，原路基用土除CBR，其余外各项指标满意路基填料要求，因此该段路床(0-80cm)范围内翻松掺加3%石灰后压实。1.1.5本项目实行两侧加宽型式段落较多，并且加宽宽度较窄，施工图设计中要考虑路基压实工艺要求，增加相应的工程数量。执行状况：依据验收看法，针对本项目加宽特点，为确保路基设计宽度范围内的压实度，两
6、侧除各加宽30厘米填筑外，为保证压路机具有足够的工作面(2.4m)及路基压实质量，旧路基挖完第一步台阶后，上路床顶面两侧各尚需宽填1.10m(2.4m =(10-8)/2+0.3+1.1)，宽填的1.1m按200m为施工段落，在路基填筑碾压工序全部完成后再刷坡，用推土机推到下一施工段落，重复上述施工工艺反复进行，由此因施工组织中提出的工艺要求而产生的费用已计入预算中。1.2路面1.2.1由于原有马路起点段落5.4Km保持了相对较好的沥青路面，但是沥青面层龟裂严峻，为保证路面补强设计的合理性，建议在春融季节适当时间补充旧路面弯沉检测，优化完善此段路面补强设计方案。执行状况：依据验收看法，打算在合
7、适时机组织人员对旧路弯沉进行检测，并按此修正设计，优化完善此段路面补强设计方案。1.2.2建议依据路基干湿类型细化路面结构方案。执行状况：依据验收看法，依据旧路面状况及设计填挖状况划分干湿类型，从而确定土基模量，依据模量计算路面各结构层厚度。1.2.3考虑路面运用耐久性（相宜压实厚度和抗渗水实力），设计中面层采纳4cm的中粒式AC-16+5cm中粒式AC-20的组合不尽合适，建议采纳4cm的细粒式AC-13+5cm中粒式AC-16的结构组合。执行状况：依据验收看法，设计中面层结构采纳4cm细粒式AC-13+5cm中粒式AC-16的结构组合。1.2.4考虑到大兴镇的长远发展规划，且镇内人员密集，
8、建议在不增加占地和拆迁的前提下，将边沟向两侧外移适当位置。执行状况：依据验收看法，与地方政府有关人员一起，现场核实现有边沟位置，充分敬重地方城乡规划的看法，当地政府的看法是：在镇内路基路面宽度不能增加到12m的状况下，边沟在哪一个样。据此，设计中镇内路段路基路面宽度与全线统一，即10m路基9m路面。1.2.5考察并试验双辽粉煤灰的可用性，对基层水稳碎石和二灰碎石进行经济对比分析，合理确定基层结构方案。执行状况：依据验收看法，补充调查双辽电厂粉煤灰的运距储量并取样试验，各项指标满意规范要求，但氧化物含量处于下限值，运距较长春电厂近70km，且储量丰富，运输便利。并对二灰碎石和水稳碎石进行了经济比
9、较，其中30cm二灰碎石单价为84.12元/m2 、30cm水稳碎石单价为元107.04元/m2，单从经济上来讲，二灰碎石较水稳碎石有明显优势，因此本设计采纳二灰碎石基层。1.2.6设计提出的复合固结土的下基层的7天无侧限抗压强度试验结果为0.66Mpa，不满意复合固结土路面基层、底基层设计施工规技术指南吉林省行业标准中关于石灰稳定土下基层大于0.8 Mpa的要求，因此须要重新拟定室内试验。同时应依据土场土质状况做多组协作比试验，降低水泥、石灰剂量确定合理工程成本。执行状况：依据验收看法，对复合固结土的下基层分别进行了水泥:石灰:土协作比分别为3:8:89、2:8:90、1:8:91的结合料的
10、掺加固化剂(固化剂掺加量为0.02%)与不掺加固化剂的7天无侧限抗压强度试验，其结果只有水泥:石灰:土+ ZL-1=3:8:89+0.02% ZL-1一种协作比混合料的7天无侧限抗压强度满意规范要求。并对两种混合料进行了技术经济比较，30cm掺加固化剂与不掺加固化剂的复合固结土底基层单价分别为49.95元/m2 、42.00元/m2，掺加固化剂成本只增加7.95元/m2，成本增加不大，但混合料强度指标高而且后期强度增加明显，水稳性随龄期的增长，渐渐增加，尤其是混合料浸水时不易发生散解现象，且强度损失较小，具有较高的后期强度。松原地区分布着大量的粉土质砂，掺加固化剂后效果更为明显。固结土技术的应
11、用，既能实现就地取材，又能达到节约资源和利于生态环保。为使工程质量达到更高要求和推广运用新技术、新材料，最大限度地运用地产材料，本设计底基层采纳水泥石灰稳定复合固结土。2.设计审查看法路基、路面部分执行状况2.1路基、防护及排水1、设计中没有明确大兴镇内原路基宽度以及两侧边沟位置和型式，只是采纳了10米宽路基、两侧设矩形浆砌边沟的标准型式，建议结合镇内实际路幅现状及规划合理确定路幅组成。假如采纳设计中拟定的方案，建议对该段落土路肩进行硬化。执行状况：依据审查看法，结合大兴镇原有路基宽度及路幅形式(路基宽12-14m不等，但14m居多，边沟为土质矩形边沟) ，设计中在保证设计标准(路基10m、路
12、面9m)不变的状况下，将浆砌片石矩形排水沟设置在原土质边沟位置。由于设计路中线与旧路中心线不肯定完全重合,所以路基标准横断面图中未示出排水沟距路中线的具体尺寸；排水沟与路面边缘间的露土部分由地方自行处理，设计中不予考虑。2、路基每公里土石方数量表和路基土石方数量计算表没有计入对原有马路两侧的取土坑进行平整和规则化整理的工程数量，建议补充。执行状况：依据审查看法，在路基每公里土石方数量表补充增加了对原有马路两侧的取土坑进行平整和规则化整理的土方量。2.2路面1、在总说明书中建议补充路面结构方案对比分析，并说明经过技术和经济综合比选后举荐了现在的路面结构方案。执行状况：依据审查看法，在总说明书中补
13、充阐述了路面结构方案的对比分析。经对比分析后进而确定了现在的路面结构方案。2、从试验结果上看，举荐方案的下基层复合固结土（水泥石灰稳定土=3:8：89+0.02%ZL-1）7天抗压强度达到1.5MPa，这与设计要求的抗压强度相比还有肯定的减低空间，建议在满意设计强度要求的基础上适当削减水泥和石灰的掺量，达到降低工程造价的目的。执行状况：依据审查看法，在设计中提出了多组配比组合，并逐一做了相关试验，下基层复合固结土（水泥石灰稳定土=3:8：89+0.02%ZL-1）7天抗压强度达到了1.5MPa，表面上看虽与设计要求的抗压强度还有肯定空间，但从试验数据来看，即使水泥或石灰的剂量其中之一削减1个百
14、分点而强度却明显降低，刚好达到0.84MPa，在试验室才达到这一水平，施工现场很难达到标准要求，因此设计中仍旧维持举荐的下基层复合固结土的协作比即水泥：石灰：土+固化剂=3：8：89+0.02%ZL-1。3、1号和2号取土场设计图中均示出“土场还林”，但是在环境爱护工程数量表中仅有植草工程量，需核实；从1号取土场平面图中可以看到场区内有许多树木，而在表中占地均为旱田，请核实取土场占地类型。执行状况：依据审查看法，经核实，两个取土场均为旱田，设计中将1号和2号取土场设计图中示出的“土场还林”，修正为“土场还田” ，仅在开挖边坡植草。二、合同段划分状况全线26.765km为一个合同段。三、原有马路
15、技术状况及现状描述3.1原有马路的技术标准旧路原为县道（X147），1999年在原有大车道基础上建成为三级马路，2008年调整升为省道（S304），路基宽8-8.5米，局部路段9米，采纳双向两车道三级马路标准建设，设计速度为40km/h。旧路平面、纵断面指标均满意交通运输部现行马路路途设计规范(JTG D20-2006)的各项指标。旧路路基一般横断面为：土路肩0.75米 + 行车道23.0米 + 土路肩0.75米；K0+000-K2+300长2.3km路基宽为9m左右，路面宽7.0m，K2+300-K26+730路基宽为8.0-8.5m左右，路面宽6.0m，行车道路拱横坡为1.5%，土路肩横坡
16、为2.5%。旧路填方路基、挖方路基边坡坡率均采纳1：1.5，路基填土高度约1.5米。路基两侧个别路段另有植树台，宽度在1.0米1.50米之间，两侧行道树均生长20年左右，已经成材、而且比较高大，部分枝桠已经伸入马路建筑限界范围内、影响行车平安。因当年修路时采纳路侧取土、形成了较宽的路侧取土坑，由于降水很小、蒸发量较大，沟内常年干燥无积水；路基经过多年运用，大部分基本稳定，个别段路基翻浆。旧路填方路基、挖方路基边坡坡率均采纳1：1.5，路基填土高度约1-1.5米。原旧路路面结构：3cm沥青面层 + 20cm石灰土 ，路面结构过薄，在营运多年后，现有路面破损严峻，呈现重度龟裂、重度坑槽、散落，局部段落的路面结构被压
