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1、习水县二里至干溪沟运煤公路第二合同段 （K13+720K14+720）段机械破碎开挖安全防护专项施工方案四川长城建筑(集团)有限公司二里至干溪沟运煤公路第二合同段项目经理部二0一五年三月二十五日目 录一、编制说明二、工程概况及说明三、施工组织及计划四、破碎开挖影响因素分析五、路基破碎开挖安全防护技术措施六、实施性施工方案 七、安全应急保证措施八、附件：（安防措施费预算费用表）一、编制说明1.1编制依据为保证二里至干溪沟运煤公路第一合同段路基工程总体进度向前推进，保证施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据建设工程安全生产管理条例第二十六条和建设部危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论
2、证审查办法，结合本工程的特点，特制订本合同段K13+720K14+720段破碎开挖高陡边坡地段施工安全防护专项施工技术方案。在工程实施前，技术人员、现场管理人员、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，做好施工前的各项安全防护措施，并由专职安全生产管理人员进行监督。1.2采用的标准规范工程建设标准强制性条文公路工程安全施工技术规程 JTJ 076-95公路路基高边坡施工技术规范 JTG F102009建筑机械使用安全技术规程 JGJ332001建筑施工安全检查标准 JGJ59-99支架搭设规范本项目的合同、招投标文件、施工图纸等二、工程概况2.1本合同段简介1、工程简介：本合同段二里至干溪沟运
3、煤公路起点位于K8+200处与一合同段相接，经梯子崖、高梁湾、杨家圆电站侧坡止于干溪沟与二永公路交叉，原设计公路中点K15+432.032路线全长7.232km。2、主要技术标准：计算行车速度30km/h，路基宽度8.5m 行车道宽度23.75m土路肩：20.5m路面宽度（行车道+硬路肩）：7.5m路基最大挖深22.45m.设二级平台,三级边坡设计荷载公路：级质量目标：合格2.1破碎开挖高边坡段工程说明及地质概况机械破碎开挖段路基为K13+720-K14+720段，全长1.0Km，该段与路基顶面最大高差为31.4m，原地面较陡，原地面顷角在6080之间，为陡崖地形，岩层构造与路基主线45交角，
4、地质结构为单向背斜岩层，在位于该段路基坡脚紧邻杨家园水电站，库区常水位与主线路基标高80米，K13+720-K14+720段路基挖方148500m3,因坡脚为杨家园电站库区及一条进入库区道路及一段机耕道路，根据电站管理相关规定在坝区1000m范围内不能进行爆破作业施工，因此为避免爆破开挖对电站坝区产生影响，根据现场实际情况及各方的一致意见，决定对K13+720-K14+720段路基开挖采取机械破碎冷开施工，完善破碎开挖相应安全防护措施。（如下图）当地村民机耕道路基设计中心线路中线与水库区水位高差80米三、该段路基施工组织及计划3.1 进度控制方法由于该段路基紧邻杨家园水电站，山高坡陡，施工难度
5、大，向前推进时间长，安全防护工程量大，前期进度较为缓慢，属于我部得一个节点控制性关键工程，因此在该段路基破碎施工前，我部必须保证率先打通高梁湾至K13+720处剩余施工便道及终点处至K14+720处施工便道，保证对此段路基同时进行破碎开挖行施工，这样不仅能缩短该段施工工期，也有利于全线工程工期的缩短。3.2 人员及机械组织 在进行破碎施工前，我部提前组织好具有有丰富经验的施工管理人员、机械操作手以高边坡安全防护经验的技术工人进入施工现场，由项目部专职安全员组织对其安全教育及培训，技术负责人进行现场技术交底，根据岩层特性及工作面，我部投入大型高效的破碎设备及数量，从源头上保证工程的顺利推进。3.
6、3、施工工期计划我部拟于2015年4月1开始进行工前安全防护施工，计划2015年4月15日-2015年8月20日完工，计划工期为125天。四、机械破碎开挖影响因素分析路中心线电站主体区坡脚村民自建民房本段路基由于山高坡陡，部份原地面几乎为垂直悬崖，原地面覆盖土层较薄，厚度为0.20.5米之间，开挖基本为岩石，主要采用机械破碎，由于路基开挖线左右侧坡口高差大，最高处达33米，坡口之间水平距离因受地形影响基本成台阶分布，（如下图所示）， 由于坡脚处为杨家圆电站主体库区及独栋民房，因此在整段路基破碎开挖过程中主要存在以下安全隐患及安全施工风险：1、由于原地面陡峭，在开挖坡口时会造成石块向下滚落至水库
7、。2、由于原地面陡峭，在破碎开挖时滚落石块对坡脚处村民民房造成影响。3、由于原地面陡峭，在破碎开挖时滚落石块对坡面植被造成破坏。4、在为位于坝顶处施工时，滚落石块易对坝体设施造成破坏及影响等。五、路基破碎开挖安全防护技术措施 根据对K13+720K14+720段特殊位置路基破碎开挖时易造成的安全影响分析，为保证施工影响降到最低，结合我部施工实际情况，将采取以下措施对该段路基进行安全防护施工。一、 坡口搭设支架法（如下图所示）如下图所示：支架搭设缓冲减震防护平台采取钢管支架搭设路基开挖段面区根据现场地形及实际情况，为保证在进行破碎施工时滚落石块对库区、民房等影响降到最低，我部决定采取在路基左侧开
8、挖边缘开口线处搭设钢管支架防护平台措施，能有效阻挡石块不滚落至坡脚造成影响，在坡脚机耕道及库区道路位置采取码砌土袋墙防护措施，在位于坝区和房屋位置地段K13+820K14+100和K14+520K14+600段破碎施工时我部则采取二级支架防护平台,大大降低了破碎施工给库区及相应设施带来的不利影响，也充分保证了施工安全。 5.1钢管支架搭设安全防护措施施工要求 搭设安全防护用管才必须满足一定刚度及韧度，不得使用废旧破损或变形材料，扣件不得有锈迹，螺丝必须配套齐全完整方能进入现场施工，搭设施工安全平台用竹挑板需采用新购买产品，不得使用废弃材料。 所搭设用作主要受力的钢管必须嵌入基岩内，嵌入深度0.
9、3米，并用10#水泥砂浆灌入以增加横向稳定，严禁悬空搭设，若遇基础悬空或无法直接嵌入时，需采取用小型空压机钻孔插入钢筋进行处理。 项目经理部组织有相应经验的架子工进行专业搭设，并随时安排专人对失效的防护材料及时进行更换，保证发挥做大防护能力。 施工防护搭立杆及横向水平杆间距与步距必须根据设计图纸搭设。 搭设安全防护碎落平台所用方木间距安0.5m布设，竹挑板按双层铺设。 支架防护搭设完成后，外侧挂安全网防护，做到安全文明施工。 由于该段路基地形陡峭，在施工过程中避免部份施工穿过支架安全防护平台滑落至坡脚的情况，因此我部结合实际情况，在位于坡脚处电站道路及村民机耕道位置采取码砌土袋墙安全防护施工，
10、用于阻挡滑落石块带来的影响，保证路基破碎施工向前稳步推进。（如下图所示）钢管支架搭设防护区，坝区为支架二级防护土袋墙防护区路中心线5.2 土袋墙防护施工要求 土袋墙码砌应上下层交错布置，码砌不得通缝，填料应为吸能较好的粘土。 土袋墙码砌位于机耕道外侧，距边缘0.5m，在土袋墙码砌完成后再墙内填0.5m厚粘土，能更好的吸收下滑能力而防滚石弹出土袋墙防护范围。 土袋墙码砌有效高度根据落石下滑速度折算为2.5m,墙厚度1.5m,平均每袋重量约150Kg，人工码砌，机械配合施工。5.3支架搭设计算脚手架参数脚手架搭设方式双排脚手架脚手架钢管类型483脚手架搭设高度H(m)4脚手架沿纵向搭设长度L(m)
11、1000立杆步距h(m)1立杆纵距或跨距la(m)1立杆横距lb(m)1内立杆离建筑物距离a(m)0.3双立杆计算方法不设置双立杆荷载设计脚手板类型竹串片脚手板脚手板自重标准值Gkjb(kN/m2)0.35脚手板铺设方式1步1设密目式安全立网自重标准值Gkmw(kN/m2)0.01挡脚板类型竹串片挡脚板栏杆与挡脚板自重标准值Gkdb(kN/m)0.14挡脚板铺设方式2步1设每米立杆承受结构自重标准值gk(kN/m)0.1248横向斜撑布置方式4跨1设结构脚手架作业层数njj2结构脚手架荷载标准值Gkjj(kN/m2)3地区习水县二郎乡安全网设置半封闭基本风压0(kN/m2)0.3风荷载体型系数
12、s1.25风压高度变化系数z(连墙件、单立杆稳定性)1.2，0.9风荷载标准值k(kN/m2)(连墙件、单立杆稳定性)0.45，0.34纵向水平杆验算纵、横向水平杆布置方式纵向水平杆在上横向水平杆上纵向水平杆根数n2横杆抗弯强度设计值f(N/mm2)205横杆截面惯性矩I(mm4)107800横杆弹性模量E(N/mm2)206000横杆截面抵抗矩W(mm3)4490承载能力极限状态 q=1.2(0.033+Gkjblb/(n+1)+1.4Gklb/(n+1)=1.2(0.033+0.351/(2+1)+1.431/(2+1)=1.58kN/m 正常使用极限状态 q=(0.033+Gkjblb/
13、(n+1)+Gklb/(n+1)=(0.033+0.351/(2+1)+31/(2+1)=1.15kN/m六、K13+720K14+720段路基破碎实施性施工方案 该段路基山高坡陡，开挖深度大，施工断面窄，结合以上所采取相关安全防护措施，我部根据设计施工图纸及相关施工经验，采取以下作业方式施工。1） 测量放样 在该段路基破碎开挖前，有我部技术人员按照设计图纸放样处断面开挖坡口位置并做好标记，并做好相关技术交底。2） 安全防护施工 在路基开挖线坡口放样准确后，我部立即组织有经验的架子工进场按照安全防护设计支架设计图纸进行上下安全防护施工。3） 破碎开挖施工 在安全防护措施施工完成并经各方检查合格
14、后，我部立即组织机械及人员进行破碎施工作业，根据现场地形及施工条件，在保证最大安全前提下我部采取以下方式实施破碎作业。 施工工作面我部采取平行作业施工，既K13+720处施工及K14+720处施工，两头向前推进，保证在计划工期内完成该段路基开挖作业。 施工机械采取一挖一锤搭配施工，既先利用大型破碎机进行破碎，在由挖机挖运装车，保证在施工工作面内无料堆积，能防止石料过多而顷向安全防护平台。 由于原地面陡峭，在破碎表层岩石过程中会造成大量岩石无法堆积而向下滚落，因此我部将采取分级分层开挖方式施工，分级开挖主要是将道路横段面分为三到五个破碎平台，每一个平台开挖成U形，破碎出的石块用挖掘机转走后在运出施工现场后破碎机进行第二层破碎施工作业，依次向下施工尽可能降低破碎岩石向下滚落，发挥安全防护设施最大效应。对施工中滚落至防护平台上的石块每天及时清理，清理时采用人工和机械配合将石块清出平台运到安全地方堆放。（如下图所示）在施工同时必须封闭坡脚道路，避免有行人和车辆通过，以确保施工
