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1、细心整理二、防城港港口概况一位置及交通防城港是中国大陆海岸线西南端的深水良港；是全国25个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；港口区位于中国大陆海岸线西南端、大西南出海通道口，东、南、西三面临海，与越南隔海相望，大陆海岸线长170多公里，是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是连接中国-东盟、效劳西部的物流大平台。二港口现状防城港现拥有泊位41个，其中生产性泊位37个，万吨级以上深水泊位26个，泊位最大靠泊实力为20万吨级。码头库场面积超300万平方米，年实际通过实力超过6000万吨，其中集装箱通过实力55万TEU，是广西乃至中国西部最大的港口，现与100多个国家和地区的250
2、多个港口建立了通商通航关系。三、防城港港口物流现状一防城港港口物流开展的优势1.区位条件优越，防城港处广西北部湾经济区的核心区域和华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，与越南社会主义共和国山水相连，是我国唯一一个与东盟陆海相通的城市。有5个国家级口岸，其中东兴口岸是我国陆路边疆通关数最多的口岸，2008年经东兴口岸出入境就达462万人次，占全区的71%。具备建立大型物资中转中心、物流港口和出口加工区的良好条件。2.建港条件优越防城港港湾深水浪静，三面环山，航道短且不淤积泥沙，水域、陆域宽敞，具有开展深水港的条件，可利用岸线长，港区规划的建港岸线长50.3公里，可规划建立深水泊位200个以
3、上。3.物流市场前景广袤防城港位于北部湾腹地，资源和市场都特别丰富，是广西的海上通道之一，也是云南、贵州、重庆、西藏、湖南、江西等省份的海上通道，随着中国东盟贸易区的建立，作为北部湾港口之一的防城港，必将成为中国内地与东盟地区合作的连接纽带，其联接华南，辐射和吸引大西南，是大西南进一步开放和通往国际市场的重要出海通道和跳板。参与WTO后，一方面，由于入世后我国在100多个缔约国和地区享受多边的、稳定的、无条件的最惠国待遇，同时又由于我国属于开展中国家，将在兴盛国家享有普惠制待遇，这将有效提高我国外贸出口的总量；另一方面，随着我国关税大幅度削减，各种非关税壁垒逐步撤除，国内市场将进一步开放，为国
4、外产品进入国内缔造了有利条件，外贸进口量将大幅度提高。由于我国外贸货物运量的85%通过海运实现，这为港口业的开展缔造了极为有利的条件。4.港口海运物流口岸建立好防城港口岸建成广西电子口岸海运物流效劳平台，口岸联检中心高效运转，通关效率明显提高。2010年，全市港口货物吞吐量7650万吨，占广西沿海吞吐量70%左右，年均增长26.3，港口竞争力快速提升，由西南第一港向现代化国际枢纽大港转变。二防城港港口物流存在的问题1.港区产业构造不合理目前防城港产业构造不合理，低成次和轻型化特征还较突出，三次产业比例由2005年的26.3:35.5:38.2调整为2010年的15:51.6:33.4，产业集群
5、初见雏形，但多以中小工程为主，缺乏大工程的支持，而其中第一产业仍占必需比例，与其次产业和第三产业形成的比例欠佳，其次、第三产业相对滞后，产业链条短，加工程度低，多为资源密集型和劳动密集型产业。2.港区集疏运系统滞后防城港自有的高速公路、铁路网络不够完善，出海出边疆大通道尚未建成，与北部湾周边城市大通道网还未完善，广西沿海铁路扩能工程防城港段及防城至东兴、防城至崇左等一批铁路尚未建成，然而进出口货物的疏运和集港主要是通过铁路和公路来完成，港口的大宗散货也都以铁路集疏运为主，但却面临着铁路运输实力紧要缺乏、铁路车皮不能满足运输需求的犯难局面。同时，由于南宁经钦州至防城港的铁路是地方投资建立，实行的
6、是高于国家铁路网络的运价，加大了货主的运输本钱，致使不少货主选择往运输本钱较低的其他港口分流。而港口因缺少大型公路货物运输企业作依托，用于港口与城市间的货物疏运和集港的运力缺乏，运输配套设施不完善，交通压力过大，且由于运输配套设施不够完善，货物集疏运实力缺乏，导致港口常常会出现船舶和货物压港现象，集疏运成了港口开展的瓶颈。3.口岸效劳系统不够完善港口物流效劳尚处于开展初期阶段，仍缺乏能适应货物交易、航运交易、信息发布、金融结算、数据传输等社会化信息效劳要求的信息网络，缺乏具有较强组织协调实力和相当效劳规模的经营主体及大规模开展相关物流业的合理空间，相关物流企业功能单一、规模偏小、效劳层次较低、
7、系统化的物流效劳实力欠缺。港口的效劳对象主要是货主和船公司，港口的效劳质量更多地反映在港口的装卸效率、货物的疏运快慢和船舶在港时间的长短，这些将干脆影响船公司和货主的效益。通关不是很便利，干脆造成通关时间长，物流本钱高的后果。目前港内库场面积缺乏，用地问题是依托港口开展物流园区首先要解决的问题。4.港口信息化程度偏低由于缺乏对信息系统的整体规划，各系统间相对独立，影响整体效率的发挥，信息化效劳水平不高，难以满足客户需求。企业信息网络分散，阻碍企业电子商务的开展，同时，在港口物流开展的合理性上缺乏系统的探究，造成与邻近港口的低层次、无序的同质竞争，造成资金的分散运用和重复建立的巨大奢侈，迫使区域
8、经济开展中产生较明显的邻近负效应，港口宏观规划落实不力，港口建立还存在无序开展等状况，临港工业园区、物流园区建立相对滞后，港口商贸、物流效劳等功能拓展不够。5.港口物流开展水平低而无序港口物流的开展须要良好的交通根底设施，因港口物流的开展势必产生更大的交通流。目前港口集疏运不畅是影响防城港开展港口物流的重要问题。港口物流根底设施实力不能满足物流需求，物流效劳供需冲突突出。并存在港口宏观规划落实不力，港口建立还存在无序开展等状况，临港工业园区、物流园区建立相对滞后，港口贸易、物流效劳等功能拓展不够。港口物流业仍较落后，港口的功能仍停留在装卸、仓储、运输上，很少有企业能供应综合物流效劳，物流的统筹筹划和精细化组织与管理实力明显缺乏。码头前方装卸与前方仓储、运输间开展不够协调，前方仓储、运输的信息管理和技术手段较落后，多数仍为粗放式经营，停留在传统物流阶段且处于无序状态，影响港口整体效率的发挥。6.物流人才缺乏作为一个开展中的港口城市，防城港目前还无高校，而防城港市要建成中国东盟区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息沟通中心，就须要大批人才，特别是须要海洋经济和物流等方面的高级技术人才，面对开展紧缺的各类人才，由于本市无高校，无法满足企业对人才的需求，又因条件的限制，人才引进也面临必需的困难。
