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1、大连交通情况调查辽宁工程技术大学安全科学与工程学院安全07-1班周洋城市交通系统间的公众出行和客货输送。因城市的规模、性质、结构、 地理位置和政治经济地位的差异而各有特点，但都是以客运为重点，并在 早晚上下班时间形成客运高峰。大连作为一座国际性大都市城市交通对于 城市的建设和发展又起着至关重要作用，随着城市发展，人口和机动车数 量的增加城市交通问题也非常明显。如何解决好大连的交通问题对城市建 设有着重要作用。1城市简介大连，位于欧亚大陆东岸，中国东北辽东半岛最南端，西北濒临渤海，东南 面向黄海，有包括大小岛屿260个。是中国的副省级城市、 计划单列市，也是全国14个沿海开放城市之一；是中国辽
2、宁省的一个重要沿海港口城市，省内第二大城市，是中国东 北主要的对外门户；也是东北亚重要的国际航运中心、国际 物流中心、区域性金融中心。11城市交通简介海、陆、空交通四通八达，十分便利。大连港与世界上140多个国家和地区 建立了贸易关系和航运，是欧亚“陆 桥”运输的理想中转港；沈大铁路和沈 大高速公路、爱大（大连至黑龙江省爱辉县）、鹤大（大连至黑 龙江省鹤岗市）、 庄林（庄河市至内蒙古林西县）等4条国家级公路以及各级公路联通，构成密集 的铁路、公路网，沟通着东北三疆及内蒙东域；大连周水子国际机场是全国4 个国际机场之一，开通国际航线2条，国内航线26条。大连市已成为海、陆、 空联运的枢纽。 大连
3、地区土地面12573.83平方公里，其中市内6区为2414.96 平方公里，市辖3市（县 级）、1县为10158.89平方公里。大连全地区海 岸线长1906公里，占辽宁省海岸线总长度的73%,其中陆地海岸线1288公里, 海岛岸线618公里。1.1.1航班航线大连周水子国际机场于1985年开始成为对外开放国际机场，位于大连迎客 路附近，距离市区10公里，现已开通国内航线76条和国际航线12条，而且还 有与东南亚、欧美、俄罗斯等地区的定期包机业务，主要国际航线有海参崴、福 冈、广岛、伯力、伊尔库茨克、名古屋、大阪、迪拜、仙台、汉城、东京、富山、 法兰克福、新加坡、慕尼黑。机场与市内的交通非常方便
4、，每天机场有往返在位于西岗区中山路143号的民航 大厦和机场之间的民航班车，票价为5元/人；也有公交车线路，票价为1元； 在机场外则有出租车排队待客，到市区的票价约为10元左右。1.1.2铁路运输大连火车站是哈大铁路线的终点站，位于大连市区中心的青泥洼桥，始建于 1935年，经2003年改建后，成为一等客运站，车站服务设施由贵宾室、商务中 心等，从这里始发的列车除东北地区以外，还可抵达北京、上海、汉口等地，大 连与北京、沈阳、哈尔滨、长春等城市之间有旅游专线列车，其中大连至沈阳为 旅游特快列车，而至其他三个城市的则是全空调旅游专线高速列车。113公路交通201国道和黄海大道高速公路、02国道和
5、沈大高速公路从大连市分别沿辽东 半岛的东西两岸向外辐射开去，形成了大连市对外公路交通的干线系统，在大连 市内共有五个客运汽车站，其中的建设街汽车站和港湾桥汽车站以市外长途客运 为主，刘家桥汽车站和黑石礁汽车站则是以开往旅顺的客运汽车为主，而北岗桥 汽车站则主要是开往辽宁省内和旅顺的客运汽车。1.1.4水运交通大连港客运站位于城东五五路北端，有公交车来往于市区之间，大连港的客 运航线有，大连-烟台、大连-威海、大连-龙口、大连-莱州、大连-蓬莱、大连- 上海、大连-广鹿-大长山-獐子-海洋、大连-仁川；其中大连-上海的航线从每月 的6日起，每四天一班，航程为37小时，而大连-仁川的则为每周二、周
6、五开船， 航程为18小时，其余航线则为每天一班。1.1.5公路交通大连市的公交系统设施费茶馆完备，有大公交车、小公交车（以5开头）及 有轨公交车（以1开头的为无轨电车，2开头的为有轨电车）等，按目的地区分，除市区外，还有通向近郊新建住宅小区的公共汽车（为6字头），按运营方 式则有合资合营企业经营的公共汽车（4字头），以及联营公司经营的公共汽车（7字头），同时还有BRT快速公交专线。所有公交车中大部分实行一元一票制 的无人售票形式，但中小型公交车的票价则为2元，可就近上车。大连的出租 车白天时段（5: 00-22 : 00 ）起步价8兀，限乘3公里，以后是2兀每公 里；夜间时段（22： 00-次
7、日5： 00 ）起步价10.8元，限乘3公里，以后 是2.34元每公里。出租车上的蓝色顶灯代表国营，白色顶灯代表集体或合 营，黄色顶灯代表私营公交车BRT快速公交专线116轨道交通快轨3号线全长49.15公里，共设11个站台，采用国际最先进的快轨 车型，全长49.15公里，起点于火车站，终点至金石滩，沿线设香炉礁站、 金家街站、泉水站、后盐站、大连湾站、金马路站、开发 区站、保税区站、双D港站、小窑湾站等10个车站，经过 20座桥梁和1座隧道，终点站设在金石滩国家旅游度假区。 快轨3号线金州支线，全长14.3公里，起点为开发区站， 途经通世泰站、鸿玮澜山站、东山路站、和平路站、十九局站，终到金
8、州 九里站。快轨8号线（在建）：始于高新园区河口，途经软件园、黄泥川、樱花 园及龙王塘旅游区、大学城、水师营、旅顺开发区、铁山镇等重点软件、 旅游区域，终点为旅顺开发区新港，即铭熙水岸小区旁。线路全长42.67公里，其中高架线路及地面线路长 41.49公里，2座隧道长1.18公里，设 14座高架车站。预计2010年底前全线通车，通车后可与地铁1号线相贯通, 可从旅顺开发区直达大连西安路、长春路、青泥洼桥、中山广场、东港区 等核心区域。未来的大连地铁在建的地铁1号线，在建的环线地铁2号线，规划建 设的地铁4号线和地铁5号线，将缓解中心城区交通压力 表，为连接中心城区和旅顺口区的快速线，贯穿中心城
9、区 东南部南北向骨干线提供有力支持2大连交通存在的问题和解决方案由于大连地区受自然地理环境、城市发展空间和道路建设周期的限制，近年 来，大连市交通拥堵现象越来越严重。分析得出：加强对机动车使用率的调控， 降低机动车的道路占有率是解决我市交通拥堵问题的根本所在。2.1破解大连市区“停车难”第十四届人大会第三次会议上，市人大代表张玉良再次提交了“停车难”建 议，并全面列举了停车难的主要原因，提出应进一步推进停车场（库）规划建设。 老街区、商业区、小区建设之初没有规划停车场，导致停车秩序混乱；部分新建、 改、扩建的公共建筑等没有按照规定配建、增建停车场；部分已建成的停车场擅 自停用或改作他用，如某些
10、大型商场将地下停车场改为超市，为获取更多的商业 利益，造成停车泊位不足；对于车辆乱停乱放，占道停车等现象，有关部门监管 不力；驾驶员遵守法规意识不强，随便停车；公共停车场数量较少，停车泊位缺 乏。外埠车辆的涌入和本地车辆的增加也是问题之一。211规划建设停车场地，方便司机出行停车二七广场周边属于大连市老城区，近年来，原有道路已经远远跟不上经济发 展的需要，最直接的表现就是人流、车流聚集，停车难、交通拥挤的情况越来越 严重。围绕二七大世界、温州城、嘉汇中学周边的鲁迅路、勤俭街、大众街、北 斗街、春和街、捷胜街等路段因停车位太少，很多车辆不得不停放在路边，使原 本就不宽阔的道路更加拥挤，双向通行路
11、段只能单向通行，行车困难，加重了交 通拥挤。，解决二七广场周边停车难，交通拥挤情况，重点是要解决停车难的问 题。他建议建立空中、地下、地上三层立体停车场。比如，二七广场南侧鲁迅路 与港湾街交叉路口闲置的“嘉蒂购物广场”，建议可由政府出面招商，并提供一 定的优惠政策，建地上、地下停车场缓解停车难。堵车严重的新开路建地下停车场缓解停车难。从黄河路到北岗桥，不足400 米的一段路，堵车情况非常严重。平时只要一两分钟的路，高峰期要半个小时才能走过。因此，他建议，对于新开路，既然已经不能再扩路修建停车场了，可以 从南到北修建一个大型的地下停车场。这样可以大大缓解这一地段停车难的问 题。2.1.2提高机动
12、车停车费，控制车辆出行频率机动车每一次出行都需要停放，停车费是构成车辆使用成本的重要因素，因 而停车费也是控制交通需求量的一个很重要的经济杠杆，特别是对于城市中心区 域来说，提高停车费比提高燃油税更能调节交通需求量，缓解交通压力。据介绍， 深圳市正在调整机动车停车费的收费标准，市内一类地区停车费提高到每3个小 时21元；广州市的同类地区每半个小时5元；香港地区就更高了，每小时20一30 港元。而我市目前市内中心区域内的封闭停车场每小时仅3元，即便停上3个小 时也不过9元，也比出行时来回打车的费用低，就更不用说那些白天只收1元钱 的停车场和路边的免费停车位了。这是造成我市机动车使用率居高不下的主
13、要原 因。因此，政府一要加快营业性停车场的建设步伐，扩大停车收费的覆盖面，特 别是在城市中心区域内杜绝免费停车的路段。二要从我市的实际情况出发，比照 深圳和广州的做法，提高停车收费标准（3个小时内停车费应不低于3公里范围 内来回打车的费用标准）。2.2解决城市交通拥堵2.2.1城市道路拓宽以大同街干线道为例到奥林匹克广场周边不好停车，这是很多司机的共识。 这里人员太过密集，又无大型室内外停车场等城建配套设施。对奥林匹克广场东 侧的大同街干线道路进行改造、规划。设置出租专用道，具体方案为自大同街中 山路路口至电子城东门用0.6米宽道牙石分割出租车候客专用车道，在奥林匹克 广场东门南侧与电子商城东
14、门北侧处设置两个方便出租车进出的“交流口”；为 解决机动车道拥堵问题，需进行新一轮交通画线，具体方案为：自奥林匹克东门 与星海商城路口处以南至五四路段，由原单向2车道划分成现在的双向4车道； 自奥林匹克东门与星海商城路口处以北至中山路段，仍保留双向2车道。第二个 建议是：道路拓宽改造，自中山路进入大同街的西侧人行步道向西缩进2米，经 旺角餐厅门前至奥林匹克广场东门北侧二级台阶止，将此路口扩宽至12米以上。 第三个建议是：分段单边停车管理，自电子商城东货口至五四路路段设单边路内停车段，为电子商城货车专用停车位；除此区域以外，大同街自中山路起至五四 路止，实行路内禁停管理。222尽量多修建港湾式交
15、通站点交通堵塞的一个原因是公交车停靠站点引起。在有条件的地方尽最大努力修 建港湾式公交车站，缓解交通压力。近年来随着城市汽车保有量的不断提高，现 有的城市交通状况仍是不容乐观。经调查，一些新建的小区和百姓居住密集区， 往往是上下班高峰时堵车最为严重，而平时汽车流量并不大，特别是海港医院门 前，大商新玛特超市门前，几处公交车停靠站都已经成为中南路早晚塞车的主要 原因。他建议在有条件的地方尽最大努力修建港湾式公交车站，缓解交通压力， 适应城市发展需要，希望把大连建设成“不塞车、道路畅通的城市”。2.2.3积极实施公交优先战略近年来，大连市先后建设了 3个公交枢纽，170个港湾式公交车站、56公里公
16、交 专用车道及快轨1、2、3号线，建设和改造了有轨电车及东北首条BRT专用线路， 并且更新了 1245台老旧公交车，在一定程度上缓解了乘车难的问题。若想从根 本上减少机动车的道路占有率，达到让人们弃“私车”乘“公车”的目的，市政 府还需进一步加大公交事业的发展力度。今年年初，我市规划了“五横五纵”在 一定程度上缓解了乘车难的问题。若想从根本上减少机动车的为网络骨架的快速 交通系统，并且已经开始实施建设。最近，大连市地铁项目也得到了国务院的批 准。这为我市的公交网络建设奠定了有力的基础。有关部门应充分利用这一有利 条件，加快公交网络的建设速度，加大公交网络的覆盖面，缩短乘车半径，为市 民提供通畅的出行条件。同时还要紧紧抓住国务院有关扩大基础设施建设投资的 大好时机，积极争取国家的财政支持。加快公交网络建设，提供通畅的出行条件。2.3进一步加大节能减排的宣传力度，鼓励转变出行方式改革
