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1、公路改扩建工程建设方案摘要：针对公路改扩建项目实际情况，对改扩建建设方案进行深 入分析，内容包括路基工程、路面工程和绿化景观工程，并通过实践 验证了本项目所用建设方案的合理性、可靠性和有效性，为类似工程 项目的方案制定及实施提供可靠的参考借鉴。关键词：公路改扩建；建设方案；排水工程0引言既有公路随着交通量的不断增加，已经无法适应实际需求，需要 进行改扩建，保证改扩建质量和效果的前提是制定完善且合理的建设 方案，方案包含很多内容，现对方案中的路基工程、路面工程和景观 绿化工程进行深入分析。1项目概况项目起点位于乐里镇烂壁堡（原X864线K133+600），接G211小 丹江至乐里段的终点（K23
2、+085.318），项目终点位于榕江县平永镇街 道（接原有省道S308桩号K125+040），接G211平永至榕江段起点处。 G211榕江县乐里至平永公路改扩建工程公路等级为二级公路，设计 速度40km/h，推荐方案全长23.363744km，K0+000-K21+500段路基 宽度为8.5m，K21+500至终点段路基宽度为10.0m。2路基工程2.1标准横断面根据路网规划，本项目采用二级公路，其设计速度确定为40km/h， 根据技术标准的论证，项目的K0+000-K21+500段路基宽度确定为8.5m, K21+500K23+363.744段路基宽度确定为10.0m。其横断面的布置为：0.
3、75m （土路肩）+2x3.5 （行车道）+0.75m （土路肩）=8.5m, 0.75m （土路肩）+0.75m （硬路肩）+2x3.5 （行车道）+0.75m （硬路 肩）+0.75m （土路肩）=10m。2.2 一般路基（1）路基高度。路基的设计标高为设计洪水位、壅水高、波浪侵 袭高和安全值的总和，其中安全值为0.5m。（2）路基边坡。边坡上 部8m的坡率为1： 1.5，下部12m的坡率为1： 1.75。若边坡高度超 过12m，和路基边缘高度相距8m的部位应设置宽度为1.5m的边坡 平台；若边坡高度超过20m，则要根据实际情况设置平台放缓坡度。 对于路堑边坡，应根据边坡的高度和岩层实际情
4、况确定，一般为1： 0.51： 1.0。本项目路基土石方共计2121304m3，其中土方636380m3, 石方 1484924m3。2.3路基防护路线范围内没有活动性构造，稳定性良好，也没有控制性的不良 地质段存在，地质条件可以适应公路工程建设要求。部分路堑在开挖 后会形成高边坡，容易出现坍塌和岩体碎落现象，对此可采用放坡和 护面墙方法处理，软基段通过块片石的换填处理。（1）路堤边坡防护。 路堤边坡主要采用种草的方法防护，在受水浸淹和冲刷段，用浆砌片 石进行防护，并在下部设置护脚墙基础，其防护高度是设计水位、壅 水高、波浪侵袭高和安全值的总和，其中安全值为0.5m。（2）路堑 边坡防护。对于
5、路堑边坡，根据边坡的高度和岩层实际情况选择适宜 的防护方法，如种草、挡土墙、护面墙及挂网喷射混凝土护坡等。（3） 路肩挡土墙。在陡坡段和路基侵占河床及路基经水稻田地段设路肩挡 土墙，实现收坡防护和节约用地。2.4排水工程为使路基保持稳定，路基的地表水需要结合地形条件采用截、引、 排相结合的方式及时排除到路基范围外，使其进入自然河沟。填方段 开挖梯形边沟，在必要的情况下在路堑边坡的顶部开挖截水沟。挖方 段当地面横坡较小和经过耕地与居民区时，需要在路堤的两侧开挖排 水沟，当地面的横坡较陡时，只在路堤的上方开挖排水沟即可。排水 设施都应进行加固，同时相互贯通，以形成完整的排水系统。路面积 水通过横坡
6、进入到路肩，然后由边坡排入到边沟和排水沟中。3路面工程3.1路面方案3.1.1沥青混凝土沥青混凝土具有噪音小、震动小、平整、没有反光，运行平稳和 舒适等特点。施工有很高的机械化程度，施工控制和管理容易，质量 易于保证。路面的铺筑速度很快，能尽早开放交通，且路面的维修与 养护也较为便捷。但存在热稳定性较差、容易老化和产生干裂与车辙 等问题。对此，需要采用质量合格的重交通道路石油沥青，同时掺入 改性剂来改善抗疲劳开裂及抗低温能力。在这种情况下，会增加其初 期投资成本。3.1.2水泥混凝土水泥混凝土具有刚度大、稳定、寿命长的优势特点，是现在经济 和可靠的常用路面面层结构，设计使用年限长于沥青混凝土，
7、且养护 和维修的费用也较省。但其抗滑性能较差，反光严重，对驾驶者的视 力有影响，容易产生疲劳，威胁行车安全。另外，在路面上还有很多 结构缝，增大行车时的震动和噪音，舒适性不如沥青混凝土。路面养 护与维修多采用人工作业方式，周期长，需要长时间中断交通。考虑 到项目所在地区冬冷夏热，结合两种路面优势特点和快速通道要求， 将路面方案确定为沥青混凝土路面。3.2路面结构组合厚度根据路段交通量预测结果，结合相关经验，将一般路段的路面结 构组合厚度确定为如表1所示。4绿化景观工程4.1设计原则（1）功能优先和景观为辅。在景观设计中，应以利于公路的基本 功能为基础，按照不会对交通安全造成影响的准则进行。（2
8、）因地制 宜和随形就势。公路新建时形成的所有工程都应减少土石方，并以现 有形势为依据进行植物景观设计和处理。（3）精益求精和经济节约。 各节点景观的处理应分方案进行优化，以此形成内涵丰富且形式简洁 又景观精致的整体效果，并节省景观的造价成本。（4）特殊突出和个 性鲜明。充分体现地方文化特色，保证标识性。植物类型的选择优先 考虑乡土植物，而且植物的搭配应凸显季相特征，以此形成独具特色 的景观。4.2具体绿化工程4.2.1公路绿化公路两侧的行道树主要为红枫、香樟和栾树等乔木，急转弯处为 保证通视，利用海桐球灌木做路侧绿化。4.2.2边坡绿化将恢复绿化作为核心，采用四种方式，即拱形骨架植草、喷播植
9、草、植物爬藤、锚杆框架植草，用于防止边坡表面土壤大量流失导致 边沟被堵塞，起到延长公路寿命的作用。4.2.3挡墙绿化路侧的矮墙以遮蔽绿化为主，绿化方式为下挡上遮，也就是在挡 墙的底部采用小乔木和灌木遮挡，在挡墙的顶部采用藤蔓植物来垂吊 遮蔽。4.2.4路堤绿化采用组团式栽植开花小乔木的方式，在1m范围内进行草花撒播， 以丰富路堤的景观效果。4.2.5路面绿化在车行道和非机动车道间布置1.5m宽绿化带来隔离，在绿化带中 栽种地被植物、小乔木和绿篱植物，另外，在树种选择与搭配方面， 应做到科学合理和适地适树，不可盲目，并适当考虑远近效果相兼顾， 创造一条景观丰富的公路。5结语综上所述，公路改扩建建
10、设方案的制定对改扩建项目顺利实施有 重要影响和意义，本项目在以上规范合理的建设方案指导下顺利完成 改扩建施工，其建设方案可为类似工程项目提供参考借鉴，保证公路 改扩建整体效果。参考文献：1 吴健，吴智勇，江兴旺.公路改扩建设计思路一一路基、路面及 排水J.中外公路，2014，34（2）： 22-23.2 马晓宁，王选仓，张涛.高速公路改扩建条件评价体系研究J.公路交通科技，2016，33（4）： 52-58.3 陈国长，陈贻强.高速公路改扩建新老路基差异变形影响因素及 路基拓宽施工技术J.交通世界（建养机械），2015（10）： 62-63.张广敏.高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术的应用J.交 通世界（工程技术），2015（6）： 22-27.作者:高珏伦单位:贵州省榕江公路管理段
