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1、123发动机理论循环：将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建 立的循环模式。循环热效率工质所做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性。指示热效率耳:发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。it有效热效率耳，：实际循环的有效功与所消耗的热量的比值。 指示性能指葆；以工质对活塞所作功为计算基准的指标。有效性能指标：以曲轴对外输出功为计算基准的指标。指示功率戶：发动机单位时间内所做的指示功。有效功率发动机单位时间内所做的有效功。 机械效率讨:有效功率戶与指示功率戶的比值。iTii平均指示压力P :单位气缸工作容积，在一个循环中输出的指示功。mi平均有效压力P :单位气缸工作
2、容积，在一个循环中输出的有效功。me有效转矩件：宙功率输出轴输出的转矩。 指示燃油消Se率q:每小时单位指示功所消耗的燃料。有效燃油消耗率巧：每小时单位有效功率所消耗的燃料。 指示功w：气缸内每循环活塞得到的有用功。有效功比：每循环曲轴输出的单缸功量。示功图：衰示气缸内工枣压力随气缸容积或曲轴转角的变化关系的图像。p-y图即 为通常所说示功图，图又称为展开示功图。换气过程：包括排气过程（排除缸内残余废气）和进气过程（冲入所需新鲜工质，空 气或者可燃混合气）。配气相位：进、排气门相对于上、下止点早开、晚关的曲轴转角，又称进排气相位。 排气早开角：排气门打开到下止点所对应的曲轴转角。排气晚关角：上
3、止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。进气早开角：进气门打开到上止点所对应的曲轴转角。进气晚关角：下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。气门重叠：上止点附近，进、排气门同时开启着地现象。扫气作用：新鲜工质进入气缸后与缸内残余废气混合后直接排入排气管中。排气损失：从排气门提前打开，直到进气行程开始，缸内压力到达大气压力前循环功 的损失。自由排气损失：因排气门提前打开，排气压力线偏离理想循环膨胀线，引起膨胀功的 减少。强制排气损失：活塞将废气推出所消耗的功。进气损失：由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压力低于进气管压力（非增压发动 机中一般设为大气压力），损失的功成为进气损失。换气损失：进气损失与排气损
4、失之和。泵气损失：内燃机换气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的 功的代数和。不包括气流对换气产生的阻力所消耗的功。充量系数C：实际进入气缸内的新鲜空气质量加c与进气状态下理论充满气缸工作容 积的空气诫量加y之比。C进气马赫数M：錘气门处气流平均速度与该处声速之比，它是决定气流性质的重要参 数。M反映气体流动对充量系寫的影响，是分析充量系数的一个特征数。当M超过一 定数值时，大约在0.5左右，V急剧下降。应使M在最高转速时不超过一定数值，M 受气门大小、形状、生成规律、进气相位等因素影响。增压比兀：增压后气体压力P与增压前气体压力P之比。kkQ增压：利用增压器提高空气或可燃混
5、合气的压力。 增压度9 :发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。k4抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力，用辛烷值表示。 干点：汽油蒸发量为100%时的温度。自然点：柴油在没有外界火源的情况下能自行着火的最低温度。凝点：柴油失去流动性而开始凝固的温度。热值：单位量（固体和液体燃料用1血，气体燃料用1加3）的燃料完全燃烧时所发出 的热量。当生成的水为液态时，成为高热值气态时为低热值。无论是汽油机还 是柴油机，燃料在气缸中生成的水均为气态，徐用热值均为低热值丹oU理论空气量 : 1kg燃料完全燃烧时所需的最少空气量。过量空气系蝌:燃油燃烧实际供给的空气量（L）与完全燃烧所需理论空气
6、量（L ） a0的比值。空燃比d :燃油燃烧时空气流量与燃料流量的比。5喷油器的流通特性：喷孔流通截面积与针阀升程的关系。 喷射过程：从喷油泵开始供油直到喷油器停止喷油的过程。 供油规律：供油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。 喷油规律：喷油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。 喷油提前角：燃油喷入气缸的时刻到活塞上止点所经历的曲轴转角。 燃油的雾化：燃油喷入燃烧室内后备粉碎分散为细小液滴的过程。 燃烧放热规律：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系。 瞬时放热速率：在燃烧过程中的某一时刻，单位时间内（或1。曲轴转角内）燃烧的燃 油所放出的热量。累积放热百分比：从燃烧开始到某一
7、时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。放热规律三要素：燃烧放热始点（相位）、放热持续期、放热率曲线形状。柴油机的混合气形成方式：空气雾化混合和壁面油膜蒸发混合。空气雾化混合：将燃油喷射到空间经行雾化，通过燃油与空气之间的相互运动和扩散， 在空间形成可燃混合气的方式。壁面油膜蒸发混合：燃油沿壁面顺气流喷射，在强烈的涡流作用下，在燃烧室壁面上 形成一层很薄地油膜，油膜蒸发形成可燃混合气。涡流比。:涡流转速与发动机转速之比。进气涡流：在进气过程中形成的绕气缸轴线旋转的有组织的气流运动，进气涡流是需 要人为组织的。挤流：压缩过程中，当活塞接近上止点时，由活塞顶面挤入燃烧室凹坑内的涡流。湍流：在气缸
8、中形成的无规则的小尺度气流运动，又称微涡流。滚流：在进气过程中形成的垂直于气缸轴线的有组织的空气旋流，也称纵流。6汽油机正常燃烧过程：唯一地由定时的火花点火，火焰前锋以正常速度传遍整个燃 烧室。点火提前角：从发出电火花到上止点间的曲轴转角。7发动机的功率标定：根据发动机的特性、用途、寿命、可靠性及使用条件等人为规 定该产品在标准大气条件下输出的有效功率以及对应的转速。负荷特性：当转速不变时，发动机的性能指标（“、B等）随负荷而变化的关系。柴油机的负荷特性：当柴油机保持一转速不变，諮动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每 循环供油量人勿，燃油消耗量B.有效燃油消耗率b等随负荷戶（或T、p ）而 eetq
9、me变化的关系。汽油机的负荷特性：当汽油机的转速保持不变，而逐渐改变节气门开度，同时调节测 功器负荷，以保持转速不变；此时，燃油消耗量氏有效燃油消耗率b随负荷戶（或 卩、P ）变化而变化的关系。tq肌速度特性：发动机在油量调节机构（油量调节齿条、拉杆或节气门开度）保持不变的 情况下，主要性能指标（转矩、油耗、功率、排气温度、烟度等）随发动机转速的变 化规律。柴油机的速度特性：喷油泵的油量调节机构（齿条或气门拉杆）位置固定，柴油机的 有效功率戶、有效转矩卩、有效燃油消耗率b、燃油消耗量B等性能指标随转速n etqe变化的关系。汽油机的速度特性：当汽油机的节气门开度一定，其有效功率戶、有效转矩卩、
10、有 Tetq效燃油消耗率?、燃油消耗量B等性能指标随转速n变化的关系。调速特性：喷捕泵调速手柄位置固定，在调速器起作用时，柴油机的性能指标随转速 的变化关系。瞬时调速率b:过渡过程中，转速波动的瞬时增长百分比。稳定调速率b】:柴油机实际运转时的转速波动相对于全负荷转速的变化范围。2万有特性：负荷和转速都变化时，发动机性能指标的变化规律。8） 1、发动机排放污染物：CO , HC, NOx, PM生成条件：CO：燃烧不完全燃烧邙可尔法小于14.9时，混合不均匀产生缸内温度超 过2000摄氏度时，C02和H20裂解产生.HC：冷激效应，油膜和沉积物吸附，火焰淬熄，未燃碳氢化合物均会产生。NOx:主
11、要取决于燃烧温度及氧的浓度，温度超过2000摄氏度时氧的浓度高并滞留时 间长时大量生成。PM:主要成分含铅汽油中铅和汽油中硫造成的硫酸盐，在碳碳烟形成多，氧化少时大 量排放。光化学微粒，当HC浓度大于NOx浓度的3倍时，在阳光照射下，诱发下产生03和过 氧酰基硝酸盐组成的光化学烟雾。2、影响汽油机有害排放物的主要因素：混合气成分、点火正时、负荷、转速、工况、 废气再循环率。3、汽油机内净化技术：、废气再循环，、燃烧系统优化设计，、提高点火能 量和怠速转速，、汽油机直喷分层燃烧，（5）、电控燃油喷射。4、汽油机机外净化技术：曲轴箱强制通风系统燃油蒸发控制系统三元催化转 化器。5、影响柴油机有害排放物生成的主要因素:混合气成分、喷油时刻（延迟喷射是降低 氮氧化物的主要措施，延迟喷射可以减少氮氧化物的生成）6、柴油机机内净化技术：增压中冷技术改进进气系统改进喷油系统（高压喷 射、推迟喷油提前角、减少喷孔直径、减小喷油嘴压力室容积和高压共轨电控燃油喷 射）改改进燃烧系统降低机油消耗废气再循环提高燃油品种。7、柴油机机外净化技术：微粒捕集器氧化催化转化器氮氧化物还原催化转化 器四元催化转化器。
