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1、翻模法施工60米高薄壁空心墩一、编制依据、范围及原则1、编制说明依据福平铁路站前4标施工图纸、定型图及现场实际状况，结合我单位以往的施工阅历，依据业主的相关要求，在与“福平铁路指导性施工组织设计”、“福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段实施性施工组织设计”保持基本一样基础上，编制本实施性施工组织设计。本施工组织设计为“新建福州至平潭铁路站前工程第FPZQ-4标一分部实施性施工组织设计”。2、编制依据（1）福州至平潭铁路工程施工图设计文件；（2）现场及对四周环境调查所获得的资料；（3）国家、行业及福建省、福州市政府有关平安、环境爱护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求；（4）本项目有关的
2、技术标准、规范、规程等；（5）铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）；（6）福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计；（7）本地区气候特征、水文地质条件及相关资料；（8）本企业的资源优势及建设类似工程的施工阅历、施工实力、科技成果及本企业劳动定额。3、编制范围DK70+564.7DK73+515.87管段范围内的桥梁、路基、涵洞、三电迁改及道路改移等工程施工。4、编制原则施工组织从分析工程项目特点入手，以工期为主线，以平安、质量、环保、文明施工为目标，以关键技术方案为核心，以资源配置为保证，均衡有序组织施工。遵循的主要原则是：（1）抓关键线路，突破重点，确保总工期。（2）平安第一，以牢
3、靠的方案确保施工平安（3） 百年大计，以先进牢靠的工艺，确保工程质量(4) 统筹兼顾，均衡施工，降低成本(5) 在施工中科学求证，大胆求新，主动采纳新技术，确保实施牢靠(6) 以人为本，爱护环境二、总体施工组织布置及规划1工程概况1.1线路概况新建福州至平潭铁路从福州站引出后，DK0+000DK3+300利用既有沿海铁路联络线至东山，下穿机场高速马路后以隧道穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，再跨乌龙江至长乐市首占设长乐站、出站穿董奉山至洋下村设长乐东站，经松下以公铁合建桥梁跨越人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，在二埠山旁边设平潭站，线路长88.433km，其中利用沿海联络线3.30km，新建段长85
4、.133km。以左线计算的桥梁26座长38184.084延米，隧道13座长29019.8延米，桥隧比占全线78.94。全线设站福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭共6个站，其中福州、福州南为既有站，其余为新设中间站。1.2本标段概况新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段起讫里程：DK70+564.70DK88+099.55, 正线长17.535km。一分部担当施工范围为：DK70+564.70D73+515.87段2.9517km的站前土建工程及D73+515.87D74+301.27（B25#B38#）段785.4m（40m+11*64m+40m孔）铁路梁的移动支架节段拼装及马路连续梁
5、施工。工程位于陆上大练岛及北东口水道之间，属平潭县大练乡。DK70+564.70D73+515.87段2.9517km的站前土建工程包括：平潭海峡公铁两用大桥中的陆上大练岛特大桥（19-40m+4*32箱梁）；陆上舍仁宫大桥（4-32m箱梁）、路基、涵洞一座、马路旱地桥2座；海坛海峡北东口水道特大桥B0-B25号墩间的公铁两用大桥及B25-B38号墩间的上部构造。2自然特征2.1地形地貌线路所经地区地形地貌较为困难，地形总的趋势是西北高、东南低。主要为滨海海积平原及局部丘陵区；低山丘陵区，地势起伏较大，山坡陡峭，自然坡度2050；山间谷地相对平缓，多为耕地；海积平原地势平坦开阔，地面高程在25
6、m之间，村庄城镇密集；剥蚀丘陵台地，多处于近海旁边，为浑圆状丘陵、台地，高程1575m，自然坡度525；海岸线曲折，湾内多为淤泥质漫滩，少数低山丘陵直通海岸，海蚀作用剧烈，海蚀地貌形态颇为壮丽。海坛海峡呈近南北向狭长状，南北向两头宽中间窄。海峡中小岛屿、礁石分布众多，高程1045米。水下地形地貌为近岸水下岸坡、冲刷沟槽、水下平台三大部分。2.2工程地质特征1)地层岩性：桥址区的岩土层按其成因分类主要有:第四系坡积层块石土，第四系全新统冲海积层淤泥质黏土、粉质去黏土、细砂、粗砂、砾砂、块石土等土层，第四系残坡积层粉质黏土夹碎石，白垩系下统石帽山组凝灰岩，燕山晚期花岗岩。(1)1块石土:青灰色，松
7、散，块径1m，原岩成份由强风化凝灰岩组成，岩芯呈短柱状，0 =250kPa。(1)2淤泥质黏土:灰色，流塑，饱和，土质不均，含粗砂、贝壳碎片。(2)0粗砂、灰色、松散、饱和、矿物成分由石英、长石构成，见云母及贝壳残骸，分选性差。0 =200kPa。(2)1粉砂:灰黄色、灰色，松散稍密，饱和，局部含大量贝壳及中砂。(2)2淤泥质黏土:灰色，流塑软塑，饱和，局部夹细砂颗粒0 =60kPa。(2)5粉质黏土:灰绿色、灰黄褐黄色，硬塑，含少量角砾，韧性及干强度中等0 =150kPao。(2)6砾砂:灰黄色、灰色，中密，饱和，颗粒级配不均，局部粘粒含量较高0 =350kPa。(2)7块石土:青灰色，母岩
8、为凝灰岩，饱和，中密0 =450kPa。(2)8粗砂:浅褐色，饱和，中密，岩芯呈砾砂状0 =300kPa。(2)9粉细砂:灰黄色，饱和，中密，局部夹中砂0 =110kPa。(3)1粉质茹土夹碎石:深褐色，硬塑，含较多风化碎块，0 =180kPa。(4)1凝灰岩:全风化，灰黄色，局部间灰白色，岩芯风化呈土柱状，局部夹风化残余碎块，原岩结构己基本不行辨，0 =200kPa。(4)2凝灰岩:强风化，灰黄色青灰色，局部间棕红色，凝灰质结构，块状构造，岩体较破裂，节理裂隙发育，裂面见铁锤质渲染，岩芯多呈碎块状，局部短柱状，0 =500kPa。(4)3凝灰岩:弱风化，青灰色，凝灰质结构，块状构造，岩体较完
9、整，局部裂隙稍发育，岩芯多呈柱状、长柱状，局部夹少量碎块状，0 =800kPa。(5)1花岗岩:全风化，灰黄色间灰白色，原岩结构己被基本破坏，岩芯风化呈砂土状、土柱状，局部夹碎块状，0 =250kPa。(5)2花岗岩:强风化，灰白、灰黄肉红色，中粗粒结构，块状构造，岩体较破裂，节理裂隙发育，岩芯多呈碎块状，局部短柱状，部分钻孔揭示球状风化严峻，0 =500kPa。(5)3花岗岩:弱风化，肉红色，中粗粒结构，块状构造，岩质坚硬，岩体较完整，岩芯多成柱状、长柱状，偶夹碎块状0 =1000kPa。2)不良地质及特别岩土不良地质：依据区域地质资料及勘察地质调绘成果，场地范围存在厚层中砂，松散稍密，结合
10、孔内试验判定:存在发生地震液化的可能。特别岩土：桥址区特别岩土主要为(2)淤泥质黏土，灰色，软塑，局部夹少量中砂。层面埋深6.8011.50m，层厚3.4010.90m。主要物理力学指标:=40.76%，e=1.77，Ip=18.1，IL=1.49，al-2=0.74MPa-1, Es=3.03MPa。此层具高含水量、高压缩性、低强度等特点，工程地质性能很差。2.3场地地震效应地振动参数：依据建筑抗震设计规范(GB50011-2010)，桥址区抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度为0.10g，依据中国地振动参数区划图(GB18306-2001)，地振动反应谱特征周期值为0.55s。2.4
11、水文地质条件地表水：桥址区地表水主要以沟渠、水塘形式存在，其水位、流量受大气降水影响较大，在丰水期向四周排泄汇入海洋，枯水期由地下水补给。地下水：低山丘陵区地下水类型主要为基岩裂隙水，不发育。丘间谷地地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存在中砂层。地下水与海水呈交替互补，地下水因水力坡度微小而径流缓慢，排泄以侧向径流为主，属垂直补给侧向径流循环类型，潜水平日海水相互联通，水力联系剧烈。勘探期间测得桥址区稳定地下水水位埋深为O.3014.10m。潮汐水：桥址区位于位于海坛海峡北东口水道，属东海海疆内海区，水位受潮沙影响较大，朝型为正规半日潮型，每年在农历七、八月间为年大潮期，每月农历初三、十八前后
12、月潮期，每天两涨两落，出现两次高潮两次低潮，12小时50分钟为一周期，涨潮平均历时约5小时30分钟，落潮平均历时7小时15 分钟。海坛海峡平潭岛段 潮汐A基准面1956黄海基准在平潭海洋站验潮零点以上3.57m，在平潭平均海平面以下0.2m。B潮汐性质潮汐类型判别数R0.27，属正规半日潮。每个潮汐日（约24.8小时）有两次高潮和两次低潮，两次高潮和两次低潮的高差相差不明显。C潮位特征值最高潮位为4.23m，最低潮位为-1.97m，多年平均潮位为0.2m。 潮流平潭海疆潮流改变较困难，浅海的涨潮由东向西，或东北向西南，落潮相反。主要是来复潮，个别是直线流。水深40米以内的沿岸海疆的潮流为西北、
13、东南流。南部受兴化湾径流影响，涨潮三分时为东北流，七八分时为西北流；退潮是为西南留，退五分时为南流。 波浪大练岛岸段限制浪向为SSW向，苏澳岸段限制浪向为NE向和WSW向。设计波高2.404.12m。 流速海峡海流为正规半日潮流，海峡内所海流呈往复流形态，桥址轴线旁边涨潮流主流向为SSE向，落潮流主流向为NNW向。大潮流速大于小潮流速，约为1.41.8倍，大潮期间最大涨潮流速为1.19m/s，最大落潮流速1.04m/s；小潮期间最大涨流速为0.67m/s，最大落潮流速为0.61m/s，涨潮流速大于落潮流速。流速的垂线分布为表层流速大于底层流速。2.5气象海坛海峡平潭岛段平潭岛海区属典型的南亚热
14、带海洋性季风气候，光照足够，热量丰富，终年气温较高，基本无霜冻，季风较明显，干湿季分明。桥址区属亚热带海洋性季风气候区。多年平均气温19.6，最冷日平均气温10.2，最热日平均气温27.9。雨热同季，旱雨季节分明，多年平均降水量1172mm，蒸发量1300mm，为福建省少雨区之一。季风明显，夏季以偏南风为主，其余季节多为东北风。是福建省强风区之一。79 月高温干旱，常受热带风暴影响，年平均6.3次。气象灾难主要是台风、大风、暴雨、干旱等。3交通运输状况本段工程位于平潭县大练岛乡，自平潭县城至苏澳码头有县级马路（平潭客运站至苏澳镇有公交车相通），自苏澳码头至大练岛需乘渡船前往。本段工程施工时，可
15、将主要材料通过海运至大练岛的渔限码头，再转运到工地。4沿线水、电、资源状况4.1施工用电：大练岛上有10KV输电线路供农夫生产、生活用电；陆上施工可设变压器接驳既有电力线路；海中桥梁施工部分，用电须设置变电站及水下施工电缆。4.2施工用水：平潭岛上无自来水厂，大练岛上无足够淡水资源，故大练岛生活用水可就近打井取水。主要施工用水采纳淡水运输船从松下码头至大练岛，后运至生产、生活区。4.3施工用燃料燃料供应可从福州市、福清市和长乐市组织选购供应，利用油罐车及海运运到施工现场油库。油料库选址需远离人员驻地及主要施工设施，并支配专人负责看管。4.4当地工程材料的分布状况当地（平潭县）没有钢材、水泥生产工厂，有少量砂石料资源，不能满意工程所需，大量所需工程材料均需外运，工程材料主要来自福建省内其他地域，少部分来自省外，运输方式主要通过船运至码头，再由汽车运往工地。5主要技术标准5.1福州南至平潭段（1）铁路等级： I级。（2）正线数目：双线。（3）设计旅客列车最高行车速度：福州至福州南160公里小时，福州南至平潭200公里小时。（4）最小曲线半径：160公里小时区段，一般地段20
