《30米预应力砼T梁梁桥设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《30米预应力砼T梁梁桥设计（77页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、精选优质文档-倾情为你奉上摘 要 本设计是钢筋混凝土T型梁桥，我国的桥梁结构中多数都是使用T型桥梁。因为这种设计有它的很多的优点，它能够大大的实现资源的优化配置，能有效的发挥材料的性能，充分利用材料的作用；它能大大的降低成本，机械化操纵，节省工期；有利于就地取材。桥梁美观好看，坚实耐用。我国如今利用最为遍及的还是钢筋混凝土简支梁桥。这类设计方案在我国中、小型桥梁设计中普遍存在。因为这种设计有它的很多的优点，它能够大大的实现资源的优化配置，能有效的发挥材料的性能，充分利用材料的作用；机械化操纵，收缩工程工期，提高效率；所以在公路中，小跨径钢筋混凝土简支梁桥有比较大的优势和广阔长远的应用前景。在老
2、师精心的指导下，在同学的帮助下，经过反复的计算演练和现场学习下，更是通过自己不断的学习，查阅了专业规范书籍，我在多方面都有所提高。通过这次设计认识到学生在课堂上的理论知识如果不能运用到实际当中去，那都成为一纸空谈，全面运用了学生所学专业知识，再通过实践达到结合的理论和实践帮助学生提高独立履行任务能力的效果,并帮助学生提高综合能力。关键词:简支梁桥；标准跨径；桥梁设计；造型设计；专心-专注-专业AbstractIs the design of reinforced concrete T beam bridge, the bridge structure are mostly used in T
3、bridge. Because this kind of design has its many advantages, it can greatly to achieve the optimal allocation of resources, can effectively play the performance of the material, make full use of the role of material; It can greatly reduce the cost, mechanical manipulation, save the time limit for a
4、project; For local materials. The bridge is beautiful beautiful, solid and durable. This design under the guidance of the teacher carefully, with the help of the classmates, after repeated calculation exercises and field study, but also through their continuous learning, consult the professional nor
5、ms books, I have improved in many aspects. Through this design realize the theoretical knowledge of students in the class if you cant apply into practice, it all becomes a paper empty talk, full use of their students learn professional knowledge, with solid again Practice to combine the theory and p
6、ractice to help students improve the effectiveness of fulfilling tasks independently, and help students to improve the comprehensive ability. Key words: simply supported girder bridge; Standard models; Bridge design. Modeling design; 目 录 第一章 桥梁方案比较选择 1.1 桥梁方案比选原则 1、安全是桥梁结构设计的前提 随着改革开放力度的不断加大和城市车辆的飞速
7、发展，城市交通运输工作十分繁忙，行车速度也在不断提高，桥梁结构不仅要考虑结构自身的受力安全，还要考虑桥梁构造的安全。 2、经济是桥梁结构设计的保证 一座桥梁建筑设计的再漂亮，如果它的造价比看上去的一般桥梁高出很多，那这座漂亮的桥梁设计也是失败的。要充分运用当地资源，最好就是可以就地取材，比如当地的砂和石料等。所以在桥梁设计中，在满足结构安全的前提下，应尽量地考虑经济原则。 3、功能在桥梁结构设计中也不应忽视 城市桥梁是不同于公路桥梁的，在城市交通日益拥挤的情况下，交通组织功能也放在重要位置，特别是城市立交，不仅桥上有车，桥下车辆也生生不息。如果不考虑交通功能，车辆撞击桥墩，造成桥梁坍塌等，这种
8、事件在国内外时有发生。作为一个桥梁设计师必须意识到这一点，以此确定方案比选和桥梁分跨。4、美观是桥梁设计必须考虑的一部分 城市桥梁建筑不仅是交通工程中的一个关键建筑，而且它作为美化环境的点缀物，所以设计必须仔细计划选择，精心设计和施工，不增加投资的情况下，使桥梁的美观效果。例如，在城市建立一座二三十米一跨的立交，无论用钢还是预应力砼，通常都有一根横梁，但由于人们视觉产生的错觉，所以经常作为曲梁下垂的梁挠度，看起来很不舒服，甚至害怕它掉的危险。事实上，一个拱弦曲梁，这是一个最简单的支持，这是集成在梁上，变得看不见，但它可以在桥的美化作用。 综合考虑以上四项标准来进行桥梁的方案比选，最后的设计、施
9、工将会变得容易，建成后的桥梁才是安全美、经济美、功能美与环境、视角美。 1.2桥型特点 1.1.1.第一方案：装配式预应力混凝土简支箱梁桥孔径布置：30m+60m+30m，全长120米,宽14.5m。由于为简支箱梁桥，每跨之间还留有5厘米的伸缩缝，桥面设有2.0的横坡。（1）主梁结构构造：全桥采用等截面箱梁组合梁。桥面设有2的横坡，0.0%的纵坡。 （2）下部构造：采用三圆柱式桥墩；钻孔灌注桩式桩基础，桥台采用埋置式轻型桥台。 （3）施工方案：全桥采用装配式施工方法。（4）装配式简支箱梁桥的特性：简支箱梁以其优良的力学性能，具备更大的抗扭刚度和强大的性能，结构简单，清晰的力量，节省材料，架设安
10、装方便横跨了大容量，良好的桥梁视觉效果等优点，它被广泛应用于城市公路桥梁和立交桥的上部结构。 1.1.2第二方案：装配式预应力混凝土简支T梁 （1）孔径布置：30m+30m+30+30m，全长120米，宽16m。由于为简支T梁桥，每跨之间还留有4厘米的伸缩缝。桥面设有2.0的横坡，0%的纵坡。 （2）主梁结构构造：全桥采用等跨等截面T型梁，主梁间距2.4m。 （3） 下部构造：采用三圆柱式桥墩；钻孔灌注桩式桩基础，桥台采用埋置式轻型桥台。 （4） 施工方案：全桥采用装配式施工方法。简支T梁桥是指其结构下的垂直载荷的作用下，支座只产生一个垂直反作用力，没有桥的水平推力。简支梁桥受力明确，理论计算
11、相对简单，设计和施工方法预应力混凝土梁桥的日臻完善和成熟。 1.1.3第三方案：变截面预应力混凝土连续刚构桥（1）孔径布置：30m+30m+30m+30m,全长120m，宽14.5m.桥面设有2.0的横坡，0.0%的纵坡。（2）主梁结构构造：上部结构为变截面箱梁。采用双幅分离的的单箱双室形式。主要采用高强混凝土以及大吨位预应力体系来实现主梁的轻型化。（3）下部构造：上、下行桥的桥墩基础是连成整体的，全桥基础均采用钻孔灌注摩擦桩，桥墩为圆端形实体墩。（4）施工方案：全桥采用悬臂节段浇筑施工法。（5）变截面预应力混凝土连续刚构桥发展概况.连续刚构桥适用于大跨度，高墩。采用柔性薄壁高墩，如同摆柱，以
12、减小对主梁的嵌固作用，梁的受力情况接近于连续梁。柔性墩身需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性;墩墙很厚，连续梁为刚性桥墩，就像框架一样桥墩要承受较大的弯矩。由于连续受力和使用特点的要求，在大跨度预应力混凝土桥时，优先考虑这座桥型。但是当桥墩较矮时，这种桥型受到限制。 1.3方案比选桥型方案第一方案：装配式预应力混凝土简支箱梁桥第二方案：装配式预应力混凝土简支T梁第三方案：变截面预应力混凝土连续刚构指标容内型桥预应力砼简支箱梁预应力砼简T梁连续钢构桥跨布置30+60+3030+30+30+3030+30+30+30截面形式单箱双室T梁单箱双室 梁高2.5m2.3m2.0m特点预
13、应力结构通过高强钢筋对混凝土预压，不仅充分发挥了高强材料的特性，而且还提高了混凝土的开裂，推进结构重量减轻，其具有比预应力混凝土结构钢筋大得多混凝土结构跨越能力。结构简单，易于架设，它可以降低成本，缩短建设周期，最有可能被设计成跨越多种标准装配式构件。但相邻之间的两跨存在转折角，影响驾驶舒适度。建筑高度更容易出现开裂，难以维持，对基础要求较高。采用等截面可以更好的使内力分布符合要求，经济实用，可以在一个地方成批生产。缺点行车流量大，并且在经营桥的后期维护成本高。发生梁墩固结，在基础位移时无法修复。建筑高度较高，易开裂，难以维护。经过仔细对比考虑后，设计的简支梁比较简单，受力显然更适合于大跨度桥
14、梁的设计，结构简单，易于设置，它可以降低成本，缩短建设周期，而最容易设计成各种标准预制件跨度，所以我选择预应力混凝土简支T型梁桥。第二章 桥梁设计基本资料 2.1地质条件 2.1.1地质层资料 根据现场地质测试以及室内试验，可把桥基土按工程地质特性与强度分为6个工程地质层，各层特征分述如下：(1)粉质粘土层（Q4dl+el）:灰褐色、棕红色，有灰绿色全风化砂岩岩屑斑点，稍湿、可塑，较均匀，厚约2-5m,分布于缓坡及沟边。(2)粉质粘土层（Q4dl+pl）:灰褐色、灰绿色全风化砂岩岩屑斑点，湿-饱水、软塑，较均匀，厚约3.7m，分布于稻田地，上部2.5米呈可塑状。(3)强风化砂岩（J3p）：灰绿
15、色或棕红色，泥质结构，薄层或中厚层状构造，矿物成分为石英、长石、云母等，岩芯呈碎块状或短柱状， 厚1.8-2.0m。(4)中风化砂岩（J3p）：灰绿色或棕红色，泥质结构，薄层或中厚层状构造，矿物成分为石英、长石、云母等，柱状岩芯， 厚6.5-7.5m。(5)强风化薄层状泥岩（J3p）：棕红色，泥质结构，薄层状，地表易风化成碎块，岩芯易风化开裂，呈短柱状。 厚4.0-6.6m。处于桥尾段。(6)中风化薄层状泥岩（J3p）：棕红色，具交错层理，泥质结构，薄层状，部分为砂质泥岩，岩芯易风化开裂，呈长柱状。 2.2工程地质评价本次勘察对表层的粉质粘土做了标贯试验2次，（1）号粉质粘土平均6击。根据本桥位孔的岩土测试结果，
