《鄂州关于成立航空材料设计公司可行性报告（范文）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《鄂州关于成立航空材料设计公司可行性报告（范文）（161页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、泓域咨询/鄂州关于成立航空材料设计公司可行性报告报告说明1951年关于航空工业建设的决定的颁布标志着我国航空制造业的正式诞生。自诞生以来，我国航空制造业先后经历了艰难起步、自主发展、全面改革和自主创新等发展阶段，从无到有、从弱到强，从对国际领先水平“望尘莫及”到与航空强国“同台竞技”。根据谨慎财务估算，项目总投资3066.49万元，其中：建设投资1759.30万元，占项目总投资的57.37%；建设期利息22.44万元，占项目总投资的0.73%；流动资金1284.75万元，占项目总投资的41.90%。项目正常运营每年营业收入12500.00万元，综合总成本费用10411.82万元，净利润1527
2、.70万元，财务内部收益率36.41%，财务净现值2712.89万元，全部投资回收期4.72年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。该项目工艺技术方案先进合理，原材料国内市场供应充足，生产规模适宜，产品质量可靠，产品价格具有较强的竞争能力。该项目经济效益、社会效益显著，抗风险能力强，盈利能力强。综上所述，本项目是可行的。本报告为模板参考范文，不作为投资建议，仅供参考。报告产业背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息；项目建设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业研究模型。本报告可用于学习交流或模板参考应用。目录第一章 项目绪论7一、 项目名称及项目
3、单位7二、 项目建设地点7三、 建设背景7四、 项目建设进度7五、 建设投资估算7六、 项目主要技术经济指标8主要经济指标一览表8七、 主要结论及建议10第二章 市场分析11一、 航空复材零部件制造业11二、 关系营销的具体实施19三、 航空零部件行业发展情况21四、 以利益相关者和社会整体利益为中心的观念22五、 航空制造业发展趋势及特点24六、 保护现有市场份额25七、 航空制造业行业发展情况29八、 整合营销传播计划过程30九、 航空零部件行业特点31十、 航空零部件行业发展趋势33十一、 营销信息系统的构成36十二、 整合营销传播40十三、 顾客忠诚42十四、 营销活动与营销环境43第
4、三章 公司组建方案46一、 公司经营宗旨46二、 公司的目标、主要职责46三、 公司组建方式47四、 公司管理体制47五、 部门职责及权限48六、 核心人员介绍52七、 财务会计制度53第四章 经营战略59一、 融合战略的分类59二、 总成本领先战略的优点、缺点与适用条件61三、 差异化战略的实施63四、 企业经营战略的特征65五、 人才的发现68六、 企业经营战略实施的原则与方式选择70七、 战略目标制定和选择的基本要求73第五章 SWOT分析说明77一、 优势分析（S）77二、 劣势分析（W）79三、 机会分析（O）79四、 威胁分析（T）80第六章 项目选址可行性分析84一、 大力实施就
5、业优先政策87二、 全面深化改革，激发高质量发展新动能87第七章 运营管理模式90一、 公司经营宗旨90二、 公司的目标、主要职责90三、 各部门职责及权限91四、 财务会计制度94第八章 企业文化管理100一、 企业核心能力与竞争优势100二、 技术创新与自主品牌101三、 建设高素质的企业家队伍103四、 企业伦理道德建设的原则与内容113五、 “以人为本”的主旨119六、 企业先进文化的体现者123第九章 财务管理方案129一、 计划与预算129二、 分析与考核130三、 财务管理原则131四、 财务可行性评价指标的类型135五、 应收款项的管理政策137六、 筹资管理的原则141第十章
6、 投资计划144一、 建设投资估算144建设投资估算表145二、 建设期利息145建设期利息估算表146三、 流动资金147流动资金估算表147四、 项目总投资148总投资及构成一览表148五、 资金筹措与投资计划149项目投资计划与资金筹措一览表149第十一章 经济效益分析151一、 经济评价财务测算151营业收入、税金及附加和增值税估算表151综合总成本费用估算表152利润及利润分配表154二、 项目盈利能力分析155项目投资现金流量表156三、 财务生存能力分析158四、 偿债能力分析158借款还本付息计划表159五、 经济评价结论160第十二章 项目总结161第一章 项目绪论一、 项目
7、名称及项目单位项目名称：鄂州关于成立航空材料设计公司项目单位：xx有限公司二、 项目建设地点本期项目选址位于xxx（以选址意见书为准），区域地理位置优越，设施条件完备。三、 建设背景民用航空零部件领域也具有一定的行业资质壁垒。波音、空客以及中国商飞等均要求从事民用航空产品协作配套生产的供应商通过AS9100质量管理体系认证，并通过相应的供应商综合能力评审，企业取得第三方质量管理体系认证是市场准入的先决条件之一。四、 项目建设进度结合该项目的实际工作情况，xx有限公司将项目的建设周期确定为12个月。五、 建设投资估算（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨
8、慎财务估算，项目总投资3066.49万元，其中：建设投资1759.30万元，占项目总投资的57.37%；建设期利息22.44万元，占项目总投资的0.73%；流动资金1284.75万元，占项目总投资的41.90%。（二）建设投资构成本期项目建设投资1759.30万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用1157.54万元，工程建设其他费用560.73万元，预备费41.03万元。六、 项目主要技术经济指标（一）财务效益分析根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入12500.00万元，综合总成本费用10411.82万元，纳税总额987.53万元，净利润1527.70万元，财务内部收
9、益率36.41%，财务净现值2712.89万元，全部投资回收期4.72年。（二）主要数据及技术指标表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1总投资万元3066.491.1建设投资万元1759.301.1.1工程费用万元1157.541.1.2其他费用万元560.731.1.3预备费万元41.031.2建设期利息万元22.441.3流动资金万元1284.752资金筹措万元3066.492.1自筹资金万元2150.562.2银行贷款万元915.933营业收入万元12500.00正常运营年份4总成本费用万元10411.825利润总额万元2036.946净利润万元1527.707所得税万元509.24
10、8增值税万元427.059税金及附加万元51.2410纳税总额万元987.5311盈亏平衡点万元4701.00产值12回收期年4.7213内部收益率36.41%所得税后14财务净现值万元2712.89所得税后七、 主要结论及建议项目产品应用领域广泛，市场发展空间大。本项目的建立投资合理，回收快，市场销售好，无环境污染，经济效益和社会效益良好，这也奠定了公司可持续发展的基础。第二章 市场分析一、 航空复材零部件制造业1、复合材料及其在航空零部件领域的应用复合材料是指由两种或两种以上具有不同物理、化学性质的材料，以微观、介观或宏观等不同的结构尺度与层次，经过复杂的空间组合而形成的新型材料。目前，航
11、空复材零部件制造业所使用的复合材料主要为碳纤维增强的树脂基复合材料。比强度是指材料强度与密度的比值，比模量是指材料弹性模量与密度的比值，高比强度和比模量意味着较少的材料能承受较高的载荷。由上表可知高强度复合材料的比强度是钛合金的近5倍，比模量是钛合金的近4倍，远超金属材料，因此在相同的强度要求下，使用高强度复合材料相比金属材料能大幅降低航空器结构重量，增加航空器航程，充分体现出节能减排的效益。层压复合材料是由单向预浸带逐层叠合并固化而成的，宏观上表现出非均匀性和各向异性。单向带沿纤维方向的性能与垂直纤维方向的性能差别很大，因此按不同的方向铺设不同比例的单向带，可以设计出不同性能的层压板来满足不
12、同的结构要求，这种性能可设计性也叫性能“剪裁”。通过这种“剪裁”，可以使复合材料的效率充分发挥。例如在主承力方向，可以适当增加纤维含量比例以达到提高承载能力的效果，而不需要额外增加结构的重量。各向异性也给结构设计、分析和制造增加了困难，这是复合材料结构设计的特点之一。复合材料的各向异性、脆性和非均质性，特别是层间性能远低于层内性能等特点，使复合材料层压板的失效机理与金属完全不同，因而它们的损伤、断裂和疲劳性能也有很大差别。另外，复合材料构件制造目前主要靠人工铺叠和热压成形，再加上加工、运输过程中可能受到的外来物冲击，其制件会比金属制件更易带有程度不等的缺陷或损伤。除了极高的温度，一般不考虑湿热
13、对金属强度的影响，但复合材料结构必须考虑湿热环境的联合作用。这是因为复合材料的基体通常为高分子材料，湿热的联合作用会降低其玻璃化转变温度（使用上限温度），从而引起由基体控制的力学性能（如压缩、剪切等）的明显下降。金属有着良好的导电性，复合材料的导电性则差得多。因此对复合材料的结构设计必须有专门的防雷击措施，油箱部位要有专门的防静电设计，同时对安装大量仪器仪表的设备舱和雷达罩，要进行特殊的电磁相容性设计。综上，复合材料在航空器应用的最主要原因在于减轻航空器重量、增加航程，同时复合材料还具备耐腐蚀性、可设计性、抗疲劳性、热膨胀系数低、电磁屏蔽性好等优点；但是复合材料同时存在材料昂贵、在湿热条件下性
14、能降低、易发生冲击损伤等劣势。2、行业发展情况（1）复合材料在军用飞机上的应用复合材料在军机应用的部件从小受力构件向主承力构件发展，应用情况分为四个阶段：第一阶段是应用于受载不大的简单零部件，如各类口盖、舵面、阻力板、起落架舱门等；第二阶段是应用于承力较大的尾翼等次级主承力结构件，如垂直安定面、水平安定面、全动平尾、鸭翼等；第三阶段是应用于主承力结构，如机翼盒段、机身等；第四阶段是应用于起落架系统等。根据中国航空工业集团公司复合材料技术中心主编的航空复合材料技术，2000年前后世界先进军机中复合材料用量占全机结构重量的20%-50%不等，如B-2隐形轰炸机使用的复合材料占飞机总重量高达50%。我国从20世纪60年代开始进行复合材料在飞机结构上应用的研究；70年代中期成功研制某歼击机复合材料进气道壁板，这是我国研发出的第一个复合材料飞机构件；1985年带有复合材料垂尾的战斗机成功首飞；1995年成功研制带有整体油箱的复合材料机翼。当前国内几乎所有在役军机在不同部件上均有采用复合材料。根据中国复合材料学会发布的军工复合材料深度研究报告，在四代机之前的军机上，复合
