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1、SS3、SS4型机车逻辑控制单元和电子柜故障攻关小组活动总结（第一阶段2月22日3月1日）为减少机车逻辑单元及电子柜故障，提高机车安全运输效率，避免由于机车逻辑单元及电子柜故障，造成列车运缓、途停。根据呼铁机函2011104号文件机务系统压减机车故障实施方案、集机段201115号文件集宁机务段压减机车故障实施办法、集机段技术201140号文件压减机车故障开展质量攻关活动的细化推进措施的要求，抽选科室、车间骨干力量，组织成立我段“SS3、SS4型机车逻辑控制单元和电子柜故障”攻关小组。活动情况汇报:1、成立攻关小组路局项目组负责人：张兰所。成员：萨殊君。集宁机务段攻关小组概况如下：顺号姓名性别年
2、龄职称组内职务1王勇男39助工组长2韩义平男50质检员组长3石继红男40技术员技术指导4刘新宇男44质检员技术指导5贺润平男43技术员组员6王建辉男45质检员组员7曹国慧男50工人组员8郭文慧男35技师组员2、确定攻关目标：全年发生故障控制在5件以内3、对2010年我段SS4G型机车运用、整备过程中，逻辑单元及电子柜发生故障进行统计、归类。收集各逻辑单元及电子柜生产厂编制的学习资料，组织攻关小组成员进行学习，并加强与湖东电力机务段及包西机务段联系，积极向兄弟单位学习，提升攻关小组人员业务水平。(1) 2010年我段SS4型电力机车在运用和整备过程中发生逻辑单元和电子柜故障153件，其中逻辑单元
3、故障56件、电子柜故障153件。全年因逻辑单元和电子柜故障发生机破9件，其中逻辑单元故障机破7件，电子柜故障机破2件。具体机破如下表所示：序号发生日期车号车型故障现象故障原因12010.3.96144SS4G主断合不上LCU插头锁扣坏，插头松22010.5.260994SS4G牵引力不足A节LCU的A组A板故障32010.5.267185SS4G主断跳闸电子柜A组故障42010.6.21017SS4GA节主断合不上LCU插件板故障52010.8.237134SS4G主断合不上B节LCU的B组故障62010.10.57012SS4G主断合不上B节LCU的A组故障72010.11.216151SS
4、4G牵引无流LCU故障，乘务员未及时转换82010.12.16150SS4G主断合不上B节LCU的插件接触不良92010.12.146002SS4G牵引无流无压电子柜故障（2）逻辑单元3个生产厂家，分别是深圳通业、长沙瑞纬、成都运达，我段配属29台SS4型电力机车中装配深圳通业13台、装配长沙瑞纬10台、装配成都运达6台。（3）由于生产厂家技术封锁，学习资料收集工作较为困难，现已收集到深圳通业、长沙瑞纬逻辑单元简单学习资料，现正与兄弟单位联系，进一步完善。（第二阶段3月2日4月30日）故障分析、分类，措施制定、下发、落实。组织攻关小组成员对逻辑单元及电子柜发生的故障，按现象，部位进行认真分析，
5、总结出惯性发生类别。制定行之有效地具体措施，进一步细化机车逻辑控制单元（LCU）和电子柜检查范围和标准，制定逻辑控制单元（LCU）和电子柜及其插件检查、试验办法，适当缩短校验周期。分析逻辑控制单元（LCU）和电子柜软性故障，制定软性故障整治措施并采用图片显示、文字说明形式，直观简洁的指导乘务员故障处理方法。一、 发生故障原因分析针对2010全年逻辑单元及电子柜发生的故障统计、分类，我们攻关小组经过实践摸索，对发生故障原因进行认真分析，认为发生故障主要表现在以下几点：1、逻辑单元和电子柜均采用双路完全独立的双冗余设计，设置手动转换开关，当装置一路出现故障时，可人为切换至另一路工作。机车运用过程中
6、发生故障时，乘务员对逻辑单元和电子柜转换过程不熟练，延误处理时机，造成机车运缓、途停。2、机车检修、整备过程未严格按范围严格检查逻辑单元和电子柜插件板锁扣及插头状态，机车运用中插件板锁扣破损，插件板、插头松脱，造成部分控制电路失电，致使电器误动作。3、定期检查插件板滑道、插件板插针状态是否良好，插针与插座是否配合紧密，对不良滑道及时更换。二、制定措施1、机车在小、辅修及整备过程中，检修工作者重点对以下部位进行全面检查。（1）检查电源柜中脱扣开关604QA 、609QA动作灵活，接线状态良好。（2）检查电子柜、逻辑单元箱体滑道无裂纹、破损，外接插头、插座内无碳化，连接紧固。（3）各电子插件插针状
7、态良好，无变形，插件连接到位。插件锁扣无破损，锁闭良好。2、乘务员在机车运用过程中，若电器系统发生故障，在转换电子柜及逻辑单元时，按以下要求进行处理，后附“惯性故障应急处理方法”作为参考。1.逻辑控制柜由A组转换B组（或B组转换A组）断开所有辅机，断开主断路器，降下受电弓，断开电钥匙，分别进入1、2端低压电器柜，将逻辑控制单元LCU由“A”组转到“B”组(或由“B”组转到“A”组)。2.电子柜由“A”组转到“B”组断开所有辅机，断开主断路器，降下受电弓，断开电钥匙，进入电子柜，将电子柜由“A”组转到“B”组。进行逻控改造的SS4G型电力机车运用应急故障处理办法一、受电弓升不起后弓升不起，换前弓
8、运行，换前弓正常时，维持运行。若两弓均升不起，首先按（参考附图1. 1）进行处理，如不能排出故障按以下方式处理1.检查电源柜受电弓开关602QA是否闭合正常，602QA跳开时，重新闭合，若602QA闭合正常，合电钥匙检查287YV是否动作，287YV未动作，分别进入1、2高压柜，检查入库开关20QP、50QP，车顶门开关297QP是否到位，若各开关到位，人为顶合287YV，并作捆绑处理，维持运行。2.若287YV动作，顶合1YV(或2YV)，并作捆绑处理，通过合断司机钥匙来升降受电弓(注意安全)，此时，合司机电钥匙，则受电弓升弓。3.如控制风缸风压低于500KPa时二、受电弓刮弓损坏1.断开主
9、断、降弓，观察受电弓损坏情况，在能够判明损坏不严重的情况下， 将587QS受电弓故障隔离开关置“隔离位”，换另一端弓维持运行。 2.若受电弓损坏严重，除按规定申请停电，并做好各项安全措施，对故障弓作好捆绑处理后，将587QS(或588QS)受电弓故障隔离开关置“隔离位”，换另一端受电弓维持运行。三、主断路器不合闸观察故障显示屏，确认跳主断原因，若故障显示屏有故障显示，则排除相应故障后台主断故障显示屏无故障显示，按（参照附图1.2）进行处理，如不能排出故障按以下方式处理。合闸后马上跳主断，在高压柜检查97KE、98KE有无动作卡滞，在低压柜检查282KC、101KC等有无动作卡滞，若情况正常，则
10、进行电子柜AB组转换。 四、劈相机工作不正常首先，按（参照附图1.5）进行处理，如不能排出故障按以下方式处理。 1.逻辑控制柜由A组转换B组。正常时，用B组维持运行。 2.若劈相机启动电阻263R烧断，将296QS打至故障位，换另一组劈相机启动电阻。 3.若劈相机启动噪声大，劈相机灯不灭，启动电阻发红，重新启动劈相机，在劈相机启动后2-3秒，人为按I低压柜283AK试验按钮，完成启动。 4.若283AK故障，则在劈相机启动后2-3秒用短接线短接283AK联锁(560537)，甩掉启动电阻后拆除短接线，完成启动。 (注意安全)五、某台牵引通风机不工作发生某台牵引通风机故障而不工作时，应禁止使用电
11、阻制动。 1、逻辑控制柜由A组转换B组。正常时，用B组维持运行。 2、某台牵引通风机仍不工作，可利用通风机故障隔离开关575QS、576QS切除相应通风机，维持运行六、变压器风机或油泵不工作1.逻辑控制柜由A组转换B组。正常时，用B组维持运行。2.变压器风机或油泵仍不工作，利用故障隔离开关599QS、584QS切除相应辅机，维持运行，应注意观察主变压器油温不得超过80度。七、两位置转换开关故障 1逻辑控制柜由A组转换B组正常时，用B组维持运行 2检查电源柜控制器自动开关604QA是否闭合正常若断开则恢复恢复后正常时维持运行 3调速手轮回零，换向手柄回零，断各辅机、断主断、降弓，在确认12KM-
12、62KM均释放情况下，检查两位置转换开关，如电空阀犯卡或烧损原因时，人为将转换开关转换到所需位置如为传动风缸垫子破损或风管断裂漏风严重原因时，可将其风管砸扁或关闭该电器柜风路塞门(141或142)，人为将转换开关转换到所需位置，维持运行如转换开关上两个电空阀均吸合(窜电)，无其他异常时，人为将转换开关转换到所需位置八、预备信号指示灯不灭首先，按（参照附图1.7）进行处理，如不能排出故障按以下方式处理。 1将逻辑柜转换另一组。正常时，用B组维持运行。 2调速手轮回零，换向手柄回零，断各辅机、断主断、降弓，在确认12KM62KM均释放情况下，检查两位置转换开关是否到位。若为两位置转换开关故障，按两
13、位置转换开关故障处理。 3检查主断是否闭合，劈相机是否工作。若有不正常，分别处理 4检查牵引通风机，若牵引通风机工作正常，可把573Qs或574QS风速隔离开关置“隔离位”。正常时，维持运行。九、线路接触器故障将司机台换向手柄置前位(或其他位置)，调速手轮离开零位，线路接触器不动作，机车不走车。故障处理：1.逻辑控制柜由A组转换B组。正常时，用B组维持运行。2.确认牵引风机隔离开关是否在正常位。若不在正常位则恢复。恢复后正常时，维持运行3.线路接触器焊接不释放，则将其撬开，将相应牵引电机隔离开关置故障位运行。十、控制电源不充电 1将电源柜电源开关A、B组转换。正常时，用B组维持运行。 2检查交
14、流电源单极自动开关600QA、整流输出开关666QA是否闭合良好。若有断开则恢复。恢复后，正常时维持运行 3交流电源单极自动开关600QA、整流输出开关666QA闭合良好。仍不行，若控制电源高于88V，则关闭不必要的照明，利用蓄电池维持运行。十一、主回路接地首先，按（参照附图1.11）进行处理，如不能排出故障按以下方式处理。机车运行中，主回路接地使主断路器自动分闸后，应遇调速手柄回0位，合主断开关，看主接地能否恢复，以判断是否是主回路瞬间接地主接地能恢复，主回路为瞬间接地可维持机车运行 合主断开关，主接地不能恢复而跳闸，主目路存在接地应进行故障判断及处理方可维持机车运行断电钥匙570QSl后，
15、将电动机故障开关1929QS置中间位，人工解锁接地继电器97KE，观察接地继电器能否解锁成功 接地继电器能解锁成功，逐个恢复电动机故障开关1929QS，当恢复某个故障开关时接地继电器动作，可将其置中间位，甩掉此电动机，维持机车运行 接地继电器解锁不成功，可将接地故障开关95Qs置下方位，再人工解锁接地继电器97KE，观察接地继电器能否解锁成功接地继电器能解锁成功，可将接地故障开关95Qs置下方位，维持机车运行 接地继电器不能解锁，可拆掉接地继电器97KE上的464线，维持机车运行十三、辅助回路接地首先，按（参照附图1.4）进行处理，如不能排出故障按以下方式处理。机车运行中，辅助回路接地使主断路器自动分闸后，应退调速手柄回0位，合主断开关，看辅
