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1、案例2调整干线网络，打通任督二脉前言 SF速运运以全部部自主经经营、自自有资源源规模化化发展的的模式在在全国稳稳步推进进网络建建设，为为了满足足快件时时效性和和流量的的要求，SSF速运运构建了了一张以以各级分分拨中心心为节点点，航空空、公路路干线为为弧线，自自动识别别系统和和运营信信息系统统为神经经中枢的的干线网网络。SSF速运运业务网网络图如如下所示示： 图11 SSF速运运核心业业务网络络图如果从淘宝宝上买了了一部手手机，通通过SFF速运从从深圳发发到昆山山，在淘淘宝订单单的“收收货与物物流信息息”一栏栏中，我我们可以以查询该该快递订订单的跟跟踪情况况，追踪踪其行走走的路线线。比如如，3月
2、月7日寄寄出的包包裹，33月8日日上午去查查询时可可能出现现的一种种情况是是：福田华强南南营业点点张三收收件（33月7日日，上午午，111：300）由福田田华强南南营业点点发往深深圳宝安安中转场场（3月月7日，下下午，114：553）由深深圳宝安安中转场场发往上上海中转转场（33月7日日，晚上上，211：366）快件到到达上海海中转场场（3月月8日，上上午，88：255）由上海海中转场场发往SSF速运运昆山分分部（33月8日日，上午午，100：255）昆昆山分部部城西点点部收派派员李四四正在派派件（33月8日日，上午午，111：266）这一张订单单的背后后，体现现的是SSF速运运干线网网络的快
3、快捷高效效。为了了保证“隔隔日送达达”产品品的准时时送达，SSF在中中长距离离干线上上基本上上是使用用航空运运输（从从深圳到到上海使使用航空空货运包包机或客客运航班班配舱，从从运至机机场货运运中心等等待装机机配舱到到上海提提货的时时间一般般在122小时以以内），到到达目的的地区航航空枢纽纽以后，再再使用地地面车辆辆进行短短距离的的驳接与与派送。干线网络的的合理布布局和路路由线路路的科学学编排，是是保证速速运效率率达成的的基本保保障，因因此，不不断调整整和优化化干线网网络成为为SF速速运营运运部门的的一项重重要职能能。一、 粤闽干线调调整下午两点，华华南区营营运部召召开干线线网络调调整分析析会议
4、，参参加会议议的有华华南区营营运赵副副总监，营营运部高高级经理理钱经理理，营运运部高级级经理孙孙经理，福福州分公公司李总总经理，福福州分公公司调度度经理邓邓经理。邓经理首先先介绍基基本情况况：“目前广东东和福建建之间还还没有全全货机运运行，互互寄快件件主要通通过陆运运干线和和散航两两种运输输方式，网网络其他他区域有有一大部部分至福福建的快快件也是是通过华华南分拨拨区进行行中转，由由陆运干干线进入入福建的的三个中中转场。”“粤闽干线线主要包包含深圳圳泉泉州干线线（3组组对开）、深深圳福州干干线（11组对开开）及深深圳厦门干干线（11组对开开）共55组，这这是干线线网络和和区位示示意图”“由于粤闽
5、闽之间件件量的不不断攀升升，虽然然20007年期期间华南南分拨区区曾经通通过把原原来的44部7.3吨车车辆替换换成111.2吨吨车辆以以增加车车载位，但但现在已已很难满满足目前前业务发发展的需需求了，这这是各干干线之间间的运量量与里程程表”。邓邓经理一一边说着着一边切切换了另另一张PPPT。表1 粤闽闽干线对对开线路路一览表表序号干线名称日均票数票均重量重量（KGG）车辆吨位数数总里程日均装载率率1泉深163302364 2.686335.527.3T72092%2泉深1900021292.685705.727.3T72090%3泉深0000014472.683877.9611.2TT7207
6、9%4厦深003309272.682484.367.3T65075%5福深005505822.681559.7611.2TT84051%6深泉163302380 2.686378.47.3T72079%7深泉2333025942.686951.927.3T72085%8深福0300035182.689428.2411.2TT84090%9深厦0233021482.685756.647.3T65083%10深泉0400022702.686083.611.2TT72074%“因此，要要能够满满足粤闽闽干线的的运量，第第一个途途径是只只能增加加车辆，增增加班次次，这肯肯定需要要比较大大的投资资，第二
7、二个途径径是优化化目前的的调度方方式，从从合理调调度，充充分发挥挥内部资资源的角角度来解解决这一一问题。”福州分公司司李经理理接着发发言：“这这个问题题我们已已经考虑虑了一段段时间，初初步的总总体调整整思路是是在不影影响大时时效的基基础上，构构建低成成本运营营平台。这这需要以以需牺牲牲原部分分快件的的时效为为前提，当当然，从从产品角角度还是是能够保保证整体体时效的的达成和和相对竞竞争优势势。请大大家看下下我们的的基本构构想。”p 满足东南地区与华南地区之间快件运输的运力需求。p 优化整合现有运力资源。p 配合时效产品的推进进行前期路由设计。p 在满足产品时效要求的情况下，长远来看最大程度地降低
8、运营成本。目标晨到午到隔日到晨到午到隔日到调整前：追求最快调整后：合理规划时效牺牲的时效（注： 晨晨到：次次日122：000以前送送达收件件客户的的业务； 午午到: 次日118：000以前前送达收收件客户户的业务务； 隔隔日到：收件第第三天送送达收件件客户的的业务）“我们经过过讨论，认认为有两两种方式式比较可可行，第第一种是是由目前前华南-东南之之间干线线串接模模式和华华东-东东南之间间多点对对开模式式，逐渐渐转变为为以深圳圳、泉州州或厦门门作为华华南和东东南的干干线集散散中心，结结合支线线运输的的集散模模式，如如下图所所示。”泉州深圳上海杭州厦门福州“第二种方方式是通通过班次次的压缩缩整合，
9、使使干线路路由与产产品时效效相匹配配。产品时效晨到午到隔日到干线班次1干线班次2干线班次3干线班次4干线班次58-12T8-12T8-12T8-12T8-12T20-30T20-30T8-12T“这需要：1. 根据产品派派送时间间来确定定路由；2. 整合班次，将将时间接接近的班班次合并并，重新新划分；3. 整合原有运运力资源源，将运运力不足足的班次次改换车车型。”营运部孙经经理听了了李总的的想法以以后，考考虑了一一下说“调调整是势势在必行行的，但但是还存存在几个个方面的的问题，一一是需要要一次性性投入用用于购买买拖头和和半挂车车及相关关设备，看看是不是是考虑做做两个两两个备选选方案，引引入外包
10、包商或自自行购买买，总之之要选择择一个最最优成本本的运作作方式；二是如如果按第第一种方方式进行行调整以以后，对对东南区区域现行行的集散散模式冲冲击较大大：需大大范围的的进行相相应省内内支线、集集散货中中转班次次调整及及收派件件班次调调整，还还需要调调整中转转场地、增增加支线线运力等等等，这这会增加加二级集集散的成成本，要要好好算算下这笔笔账。” “对，我我们希望望能有清清晰的成成本测算算，到底底哪种方方式是最最经济的的。” 营运部部钱经理理是经济济学科班班出身，谈谈到成本本问题是是他的专专长。“一一是班次次整合前前后，成成本到底底会怎么么变化，二二是自购购拖头还还是外包包，要做做一个载载能和费
11、费用关系系的对比比，可能能还需要要考虑其其他一些些因素，比比如拖头头加半挂挂车是否否可行，具具不具有有经济性性。”华南区营运运副总监监赵总听听了几位位的发言言以后，做做了明确确的指示示：“我们要以以粤闽/浙闽干干线的调调整为切切入点，进进行全网网内运输输资源整整合和集集散模式式优化，对对于我们们快递企企业来说说，干线线网络就就是人体体的七经经八脉，优优化调整整干线网网络，就就是苦练练内功，终终极目标标是打通通任督二二脉，我我们要有有这种精精神!对对于这次次的网络络调整会会议，我我总结几几点：1.综合比比较时效效、成本本，以及及资源利利用等多多方面，粤粤闽/浙浙闽干线线的调整整一项是是有利于于公
12、司长长远发展展的重要要工作；2.从前瞻瞻性考虑虑，网络络内运输输大动脉脉和主要要集散模模式的调调整优化化势在必必行，并并可逐步步渗透到到地区二二、三级级操作；3.粤闽/浙闽干干线作为为运行时时间较长长，批次次多，中中转量大大的主要要干线，可可作为全全网络调调整的切切入点，具具有较强强的示范范性；4.干线的的调整虽虽然会带带来一次次性资源源投入的的暂时增增加，以以及带来来部分地地区操作作模式变变革的阵阵痛，但但从某种种意义上上说，干干线的调调整也是是推动地地区操作作模式变变革，使使之更适适于长远远发展的的契机。希望大家深深入调查查，集思思广益，尽尽快做出出一个完完善的调调整方案案。” 二、 华东
13、区干线线网络华东地区（浙浙江、江江苏、上上海）是是中国经经济最发发达的地地区之一一，也是是SF速速运业务务量较大大，发展展势头最最为迅猛猛的区域域。华东地区的的航空资资源优势势突出，SSF在该该区域设设置有三三个可供供全货机机起降的的航空枢枢纽（一一级中转转场），分分别位于于上海，杭杭州和无无锡。地地面网络络覆盖华华东地区区24个个大中城城市。区区域干线线网络图图如下所所示：目前，三个个一级分分拨场分分别承担担着所属属区域的的货物集集散，这这种区域域划分是是历史遗遗留下来来的，是是不是需需要按照照三个省省的行政政区划严严格区分分分拨场场所对应应地区？或者有有其他更更好的方方式？而且，三个个分拨
14、场场之间存存也存在在在大量量的三角角运量，如如何来组组织三地地之间的的运输，三三地交叉叉对开还还是循环环对开？三个机机场之间间的距离离本身并并不远，是是否必要要设置三三个一级级分拨场场，如果果需要整整合机场场，如何何整合呢呢？同时，长三三角地区区和珠三三角地区区是中国国经济最最发达的的区域，也也是速递递业务量量最大，行行业竞争争最激烈烈的区域域。不但但两地的的流向和和流量呈呈现出辐辐射全国国的状态态，而且且两地各各城市之之间的对对开运量量也非常常大。如如何进一一步整合合两地资资源，进进而调整整优化现现行跨区区干线网网络，这这是一个个更为庞庞大和复复杂的课课题。案例3理想想与现实实的差距距 -分拨拨中心改改造路径径编写者：赵赵中平、张张杏树晚上7点，位位于保安安机场附附近的SSF速运运一级分分拨中心心开始忙忙碌起来来。此时时，在分分拨场外外排队等等候的，是是满满堆堆放着全全天从各各分部、点点部取回回来的外外寄包裹裹的几十十辆货柜柜车，等等待被分分拨场快快速清空空。分拣的场面面很壮观观：在月月台上是是十几条条可移动动伸缩式式皮带机机，可以以直接伸伸到货柜柜车厢里里面，还还可以自自由调节节高度。有有了这件件利器，在在货柜车车里卸包包的员工工就舒服服多了，省省力、速速度快不不说，野野蛮装卸卸
