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1、1. 舷弧：船舶的甲板边线自船中向首尾逐渐升高，称为“舷弧”2. 梁拱：甲板中线比其左右舷的甲板边线高，其高度差称为梁 拱。3. 舷弧和梁拱作用：有利于甲板上浪，上浪后使甲板积水自首尾向船中，且自甲板中线流向船尾。4. 型线图：表示船体几何形状的图。5. 型表面：钢船型表面为外板的内表面，水泥船和木质船的型 表面为船壳的外表面。6. 型线图的三个基准面：中线面，中站面，基平面7. 中线面：将船体分为左右舷两个对称部分的纵向垂直平面。 &中站面：在船长中点处垂直于中线面和基平面的横向平面。9. 基平面：过龙骨线和中站面的交点0,并平行于设计水线面 的平面。10. 平行中体:在船中前后有一段横剖面
2、形状和中横剖面相同的 船体，称为平行中体11. 船型系数:表示船体水下部分面积和体积肥瘦程度的无因次 系数，这些系数的大小对分析船型和船舶性能等有很大作用。 12主尺度：根据钢制海船入籍规范定义的船型尺度。它位 于吨位证上13. 最大尺度：包括各种附体结构在内的，从一端点到另一端点 的总尺度。14. 登记尺度：根据1966年国际船舶吨位丈量公约中定义 的，是主管机关在登记和计算船舶总吨位，净吨时所用的尺度。位于吨位证书 上15. 主要剖面：中纵剖面，中横剖面，设计水线面这三个大致反 映出船体几何形状特征21. 浮力平衡条件：浮力等于重力。22. 平行沉浮条件：所装载重物P的重心必须位于初始水线
3、 面积中心的垂线上。23. 静水力曲线图：船舶静止正浮状态时浮性要素，初稳性 要素及船型系数与吃水的关系曲线。24. 绑金曲线：各横剖处，水线下面积随吃水变化曲线。25. 费索尔图谱：以首吃水为横坐标，以尾吃水为纵坐标， 并以根据绑金曲线计算出的各纵倾水线下的排水体积和纵向坐标值为随变量的关 系曲线。26. 重心：重力作用中心。27. 漂心：船舶水线面的几何中心。28储备浮力：设计水线以上船体水密空间所具有的浮力。 29舱壁甲板：水密横舱壁所上达的连续甲板。30. 界限线：在船侧尤舱壁甲板上表面以下至少76mm处所 划的线。11. 船长：首尾垂线间长12. 附体：桨、舵、舭龙骨、轴支架。13.
4、 型长：沿设计水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的水平间 距，无舵柱的量至舵杆中心线。14. 型宽：在船舶最宽处，由一舷的肋骨外缘至另一舷外缘 之间的水平间距。15. 型吃水：在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季满载 水线的垂直距离。16型深：在船的中横剖面处，沿船舷自平板龙骨上缘至上 层连续甲板横梁上缘的垂直距离。17吃水差：首尾吃水的差值。18.船体系数：水线面Aw，船中剖面面积Am，水线面系数 Cw,中横剖面系数Cm,方形系数Cb，棱形系数Cp，垂向棱形系数Cv 19浮性：船舶在给定载重线条件下，能保持一定浮态的性 能。20. 正浮：船舶既无纵倾又无横倾的漂浮状态。21. 浮态：船舶浮于静水的
5、平衡状态。22. 浮心：排开水体积的几何中心。23. 减小自由液面影响的措施1）设置水密纵隔壁2）保证液体舱柜内的纵向水密隔壁的 完整性3）减少甲板上浪和存水，及时排出积水4）液体舱 柜应根据实际情况尽量装满或排空5）航行中，应逐舱使用 油水并尽量减少同时存在在自由液面的液舱数。6）液体散 货船装载货物时，尽量少留部分装载舱。7）部分装载舱应 选择舱室宽度较小的货舱。31. 分舱载重线：船舶分舱计算时的初始水线，一般计算 时取为$满载水线。32. 可浸长度：在分舱载重线WL时，设船舶某一假想舱 内破舱进水，使船舶下沉纵倾，其最终平衡状态下的水线WnLn刚好与界限线相切， 则把这一假想长度定义为该舱中点R处的可浸长度。33. 二舱制：0.52F20.33 的船舶。34. 桨叶：一种扭曲的机翼。35. 螺距：A点旋转360 时到达B点，AB间的前进距 离称为螺距。36螺距比：螺距与螺旋桨直径的比，用来表征其螺距角。37. 右（左）旋桨：当船舶正车时，从船后向船首看，螺 旋桨顺（逆）时针旋转产生推力。38. 叶梢：桨叶的叶尖。39. 叶根：桨叶连接于桨穀的部分。40. 导边（随边）：桨叶正车旋转时，前面（后面）的叶
