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1、智能交通系统综述摘要：“智能交通系统”是 20世纪 80年代中期迅速发展起来的一门新学科，它研究 21世纪的新型交通运输模式，是当前 交通运输学科的一个前沿领域，因此了解智能交通的发展有重要意义。本文主要介绍了智能交通的国内外发展历史，发展阶 段，各阶段发展的成果与特点以及智能交通发展的现状，提出了国内外智能交通发展中出现的问题初步设想了解决方法。另 外还介绍了智能交通的组成及其应用领域，对智能交通的未来发展状况进行了预测。总之智能交通是我国交通发展的必由之 路。关键词：智能交通 发展阶段 成果 问题 前景Summary of Intelligent Transportation System
2、Abstract:Intelligent transportation system is a new discipline rapidly developed in the 1980 s, it is a new transportation mode studied the 21 st centu ry, is curre ntly the subject of tra nsportati on front field, so lear ning of in tellige nt tra nsportati on developme nt is of great importa nt me
3、anin g.This paper mainly in troduces the history of developme nt of the in tellige nt tra nsportati on at home and abroad, the developme nt stage, the achieveme nts and characteristics of the stage and the prese nt situati on of i ntellige nt tra nsportati on developme nt. Proposed the problems of t
4、he in tellige nt tran sportati on dur ing the developme nt at home and abroad and the soluti on of the problems in the prelimi nary. Also in troduces the compositi on of the in tellige nt tran sportati on and its applicati on in the field of i ntellige nt tra nsportati on, the future of the developm
5、e nt situati on of the forecast. In short in tellige nt tran sportati on is the only way for the developme nt of Chin as tra nsportati on.Key words: In tellige nt tra nsportati on system(ITS) Stage of developme nt Resu Its Problem Prospects引言：ITS的发展是现代社会经济发展的客观要求，交通运输是国民经济和现代社会发展的基础。由 于现代社会城市化速度越来越快
6、、国民经济的高速增长、全球经济的一体化进程加快、个人旅行与休闲时 间的不断增加以及人们对交通需求越来越高， ITS 便成为现代社会经济发展的客观要求。本文主要阐述智 能交通的国内外发展，服务体系及出现的问题，整体的介绍了智能交通一、概念及概况所谓数字交通，就是充分利用现代化的通信、定位、遥感以及地理信息系统、电子地图和其它相关技 术实现交通管理的数字化、网络化、一体化，以减少交通拥挤、提高交通流量、改善交通安全状况、充分 利用路网资源并减少对环境的影响，从而改善交通运输条件，是一种全方位的交通智能化系统。智能运输系统综合运用了现代通讯技术、信息技术和计算机技术、导航定位技术、图像分析技术等，
7、将交通系统所设计到的人、车、道路和环境有机地结合在一起，使其发挥智能作用，从而使交通系统智能 化，更好地实现安全、畅通、低公害和耗能少的目的。智能运输系统的英文为Inteligent Transport System.简称 ITS。智能交通起源于上世纪6070年代欧美国家交通管理计算机化的尝试，随后进行的道路功能和运输 智能化研究则大大丰富了其内容。随着信息技术的发展，数字交通越来越显示出巨大的应用潜能。上世纪 90 年代中期，我国数字交通事业正式起步。但在智能交通管理方面已经开展了一系列研究和 工程实施，在城市交通管理、高速公路监控系统、收费系统、安全保障系统等方面取得多项科研成果 。二、国
8、外发展状况及取得的成就(1) 数字交通系统产生于上世纪 60 年代末、70 年代初。随着科技应用领域的拓宽, 西方国家开始 研究运用计算机、通讯、信息及控制技术来改善交通状况。(2) 80 年代中叶信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术综合运用于整个 运输管理体系。使人、车、路及环境密切配合、和谐统一, 从而建立起一种在大范围内、全方位发挥作用 的实时、准确、高效的综合管理系统, 这便是智能交通系统。(3) 进入90年代以后, 美国、欧洲、日本以及澳大利亚、韩国等国家,对智能交通系统的研究开发 给予了更高的重视, 投入了大量的人力物力。智能交通系统是近两三年来才在国际上统一
9、的名称，过去30年中欧洲、日本和美国的叫法都不一样, 同时都有自己的一个特定发展过程。在欧洲最早叫RTI (Road Transport Informa tics),即道路交通通信 技术。80年代中期，由欧洲联盟及各国政府联合主持制定了一个欧洲车辆安全道路结构计划(Dedicated Road Infrastrueture for VehicleSafety in Europe),简称DRIVE,同时民间还联合搞了一个 PROMETHEUS ( Program for a European Traffic w ith H ig hest Efficiency and Unprecedented
10、 Safety) , 即欧洲高效安全交通系统计划。到1991年,在完成这两个计划的基础上,为了推进智能交通系统的发展,在 欧洲成立了一个叫 ERTICO (European Road Transport Telematics Implementation Coordination Org anization),即欧洲道路交通通信技术应用促进组织，这是欧洲联盟与道路交通通信技术企业界之间用于 推动ITS在欧洲的发展的一个联盟组织。ITS 在日本的发展始于70年代。从1973年到1978年, 日本成功地开展了一个叫动态路径诱导系统 的实验。在这个实验中,车上的驾驶员可以根据装在车上的显示器上所显示
11、的道路交通堵塞状况及诱导方 向, 选择自己到达目的地的最佳路线。从80年代中期到90年代中期的10年间, 日本相继完成了道路与 车辆之间通信系统、交通信息通信系统、宽区域旅行信息系统、超智能车辆系统、安全车辆系统以及新交 通管理系统等方面的研究。在此基础上, 1994 年1月,由日本警察厅、通产省、运输省、邮电省和建设省 等五个部门联合成立了日本道路交通车辆智能化促进协会( VERTIS: Vehicle Roadand Traffic Intellig ent Society) , 用以推动 ITS 在日本的发展。美国交通系统的智能化研究是最早的，始于本世纪60年代末，那时叫做电子路径导向系
12、统(ERGS: Electronic RouteGuidance System)。中间暂停了十多年，到80年代中期后以加州交通部门研究的驾驶 员寻路系统获得了成功为契机, 在美国全国开展了被称为智能化车辆道路系统( Intelligent Vehicle -H ighway System,简称IVHS)的研究。1991年，成立了美国智能交通系统协会(Intelligent TransportationSociety of America）,这是一个非盈利性的社团组织，主要宗旨是帮助并加速智能交通系统在政府和民间 企业的发展, 协会成员来自民间企业、学术单位、环保团体及各级政府相关单位, 参与面
13、十分广泛, 从而 有力地促进了美国智能交通系统研究的发展。1991 年, 美国总统签署了综合提高陆上交通效率法案（即 ISTEA, 又称冰茶法案）,把开发研究智能化车辆道路系统作为国策并给予充足的财政支持。1994年将美国 IVHS改为美国ITS,以表明这方面的研究开发不仅限于车辆和道路，而可以推广到一切交通工具和交通中 所组成的智能化系统。当然, 就目前来讲, 主要还是以道路交通为对象。目前已建立起相对完善的车队管 理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理等四大系统及多个子系统和技术规范标准。三、国内发展状况及取得的成就（1）国内智能交通发展现状 我国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用
14、阶段。从公路智能交通系统看，主要应用在城市内部交通和高速公路两方面。在城市内部交通方面，北京实施了科技奥运智能交通应用试点示范工程， 广州、中山、深圳、上海、天津、重庆、济南、青岛、杭州等作为智能交通系统示范城市也各自进行了有 益的尝试；在高速公路方面，2007年底，我国内地已有27个省区实现了省区内不同范围的收费系统联网。 京津冀，长三角地区正逐步展开跨省区的收费系统的建设，其中北京市已经基本完成了有关建设任务。在 民航和铁路方面，智能化建设已经形成完善的体系。从产业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000 多家，主要集中在道路监控、高速公路 收费、3S（GPS,GIS,RS）和系
15、统集成环节。近年来的平安城市建设，为道路监控提供了巨大的市场机遇，目 前国内约有500家企业在从事监控产品的生产和销售。高速公路收费系统是我国非常有特色的智能交通领 域，国内约有200多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不 停车收费双界面CPU卡技术。在3S领域，国内虽然有200多家企业，但能够实现系统功能的企业还比较 少。尽管国内从事智能交通的企业“鱼龙混杂”，一些专注于特定领域的企业，经过多年的发展，已在相 关领域取得了不错的成绩。一些龙头企业在高速公路机电系统、高速公路智能卡、地理信息系统和快速公 交智能系统领域占据了重要的地位。（2）发展阶段交通部
16、从20世纪80年代初开始公路、水运信息系统的建设工作，成立了交通部经济信息领导小组， 于1987年制定了交通运输经济信息系统（TEIS ）总体规划方案构筑了交通运输经济信息系统的 三级体系结构。 1989年，交通部成立了中国交通信息中心。上世纪90年代中期，我国数字交通事业正式起步。 1995年，交通部首次将发展智能交通纳入我国交 通运输业发展规划。2001年科技部将智能交通系统作为国家科技攻关项目开始研究。2007年6月在福州举办的“2007中国数字交通创新与发展论坛暨通信新成果展示会”集中展示 了我国交通运输业信息通信技术的发展成果经过 20 多年的发展，我国目前已完成省级公路交通信息资源整合、区域性道路客运综合信息服务系 统、公众出行交通信息服务系统3个信息化示范工程，全国各地已初步形成了无线通信、有线通信相结合 的交通专用通信网。在水运领域，实现了交通部与41 个省厅级交通主管部门、90多个大中型港口及190 个政务信息报送单位的
