《城市用地开发交通影响分析的模式与模型bjzk》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市用地开发交通影响分析的模式与模型bjzk（62页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、城市用地地交通影影响分析析的模式式与模型型（1） 作者：易汉文 托马斯 莫里纳兹|来源：|时间：2004-11-26 17:49:48 内容容提要：本文比比较全面面系统地地总结了了城市用地地开发交交通影响响分析的的常用模模式与模模型，包包括交通通影响分分析的一一般程序序、背景景交通分分析、出出行发生生、出行行分布与与交通分分配，以以及服务务水平敏敏感性分分析等主主要内容容。这些些模型和和模式虽虽然是建建立在北北美国家家城市交交通特性性和社会会经济价价值观念念基础之之上，但但仍不失失其一般般性的借借鉴与指指导意义义。我们知知道，土土地使用用是与交交通紧密密相关的的。城市市用地的的开发价价值及其其
2、开发后后的吸引引力，在在很大程程度上取取决于其其周边道道路系统统的畅通通和良好好的服务务功能。一一般而言言，通过过道路系系统的改改扩建，提提高其通通行能力力，能增增强城市市用地的的可及性性。但这这样会刺刺激新的的用地开开发行为为，从而而产生新新的出行行需求。新新的出行行需求又又会引起起道路网网络服务务水平的的降低，结结果是导导致新一一轮的道道路扩建建。问题是是，通过过道路改改扩建来来提高通通行能力力，往往往需要筹筹集大量量的建设设费用。在在城市用用地开发发过程中中，为了了更好地地与土地地开发商商协商，使使之认识识到土地地开发与与交通影影响之间间的矛盾盾，进而而承担与与其开发发项目相相关的道道路
3、改扩扩建的部部分或全全部费用用，有必必要针对对城市用用地开发发（包括括现有项项目的改改、扩建建）进行行交通影影响分析析。城市市用地开开发交通通影响分分析之目目的，是是客观评评价开发发项目对对周边道道路交通通系统交交通正常常运行的的影响程程度，从从而拟定定和规划划与开发发项目配配套的道道路交通通改善措措施，保保证开发发项目投投入使用用后，其其周边道道路交通通系统的的运行能能保持在在可以接接受的服服务水平平之上。交通影响分析的关键是预测开发项目所要产生的新的出行需求及其在周边道路网络上的分布。有了出行需求与出行分布数据，就可以进行道路服务水平的敏感性分析（LOS sensitivity analy
4、sis），进而评估开发项目对周边道路设施正常运行的影响程度。这样便可作出判断是否需要采取一些必要措施，来消除其不利影响。如果需要，则应明确要采取哪些具体措施，明确土地开发商在实施这些措施时应承担哪些具体责任。交通影响分析与城市交通规划一样，虽然也要进行出行需求预测，但二者之间的区别是非常明显的。城市交通规划是用以制定宏观层面上的，具有战略意义的城市交通长远发展政策与目标，以及为实现这些政策与目标所必须采取的行动。在具体手法上，城市交通规划在分析未来出行需求时，借用高度抽象化的网络来表示道路交通系统。由于系统的复杂性，交通规划模型往往不得不忽略道路网络的细部结构。而交通影响分析则强调微观性，它需
5、要深入细致地研究用地开发项目周边的细部道路结构和交通条件，从而给出相对可靠的交通预测数据。交通影响分析所提供的交通流量预测数据，要求具体到周边道路网络每一路段上的流量变化，以及每一交叉口转向流量的变化。概言之，交通影响分析是微观的，其微观性要求其分析手法的相对细致性，要求其分析结果的相对精确性和可靠性。本文比较全面而系统地总结了城市用地开发交通影响分析的常用模式与模型，包括分析程序，基本概念与方法，有关计算步骤与公式等。这些模型和公式虽然是建立在北美国家城市交通特性和社会经济价值观念的基础之上，但仍不失其一般性的借鉴与指导意义。一、交通影响分析的一般程序交通影响分析的程序视用地开发项目的规模而
6、有所变化。从用地规划的角度来看，其过程可用图1来表示。首先是确定主体物业工程的规模、建筑外型以及具体位置，然后依据建筑规模，预测开发项目所生成的出行需求，包括出行发生量和吸引量。在此基础上，根据主体物业工程对出入交通的要求，设计停车设施和用地内部循环通道设施，并确定出入口与周边道路系统的连接形式与位置。最终的投资决策则是依据经济可行性分析（financial feasibility study）而作出的。如图1所示，建筑物的位置、配套停车设施、出入口和内部循环通道设施设计是相互关联、相互影响的几个主要考虑因素。图1 开发项目用地规划设计过程图2从交通分析的角度给出了较为详细的用地开发交通影响分
7、析的过程。这里，对新增交通量的预测以及对周边道路交通系统影响的评价是主要分析内容。这一过程包含有11个步骤。第一步是设计具体的分析方案；第二步是弄清分析前提与条件，包括用地规模、位置、周边道路交通环境等；第三步到第七步是收集背景交通数据，并利用四阶段模式来预测新增交通量及其在周边道路网络上的分布。一般认为，这是交通影响分析过程中，技术含量较高的几个步骤。第八步是对周边道路交通系统服务水平的评估。如果新增交通量引起道路服务水平的降低，则需要拟定相应的改善措施，这是第九步所应完成的工作。第十步则是在经过有关方面协商，并确定了具体的改善措施后，进行出入口、内部交通循环与停车设施的设计。最后则是履行项
8、目申报手续。图2 交通影响分析一般过程值得说明的是，上述过程虽然涉及到四阶段交通预测，但在大多数情况下，交通影响分析主要是进行出行发生、出行分布和交通分配三个阶段的交通预测，而方式划分预测一般是采用比较简单的方法来处理。下面分别讨论背景交通分析，出行发生、分布和交通分配预测，以及服务水平敏感性分析等的常用方法。二、背景交通分析这里，背景交通是指用地项目开发之前，周边道路网络上已经存在的交通量及其分布特性。背景交通一般分为以下两类（图3）：图3 背景交通分析一是通过式交通（through trips），特征是其出行起点和终点均不在用地开发项目交通影响分析区之内。二是分析区内在建和待建物业设施将要
9、生成的交通，特征是其出行起点抑或终点包含在分析区内。背景交通分析通常有以下方法：（一）类比法 顾名思义，这一方法采用类比的手段来预测某一新开发项目的背景交通量。如果能够找到类似于新开发项目的现有物业设施-比方说要开发一个麦当劳快餐店，若能找到一个现有的麦当劳快餐店，并且两者之间在周围用地模式和道路交通特性等方面也相类似-那么，就可借用现有物业设施周围道路的背景交通增长率来预测新开发项目背景交通的增长。预测过程包括以下四个步骤；第一步，寻找2到3处具有相似用地与交通特性的同类现有物业设施；第二步，收集现有物业设施周边道路的历年交通数据；第三步，分析现有物业设施周边道路的年均交通增长率；第四步，选
10、择一个“最佳”的增长率来预测新开发项目的背景交通增长。对于新开发区或开发密度较低的区域，其周边道路网络现有交通量较小，并且往往缺乏历史交通资料数据，此时类比法不失为一种简单易行的背景交通预测方法。（二）回归公式法 回归公式法假设背景交通的增长量与某些土地使用特性的增长直接相关，并随这些土地使用特性指标的增长而增长。下列土地使用特性可用作回归公式的自变量：人口； 家庭收入； 小汽车拥有量； 分析区内可租用的建筑面积。 回归公式法一般仅适用于能在一到两年内建成的小型用地项目的背景交通预测。为了反映土地使用特性指标增长的稳定性及其与背景交通的相关关系，一般要依据至少连续5年的有关数据来建立回归公式。
11、回归公式法就是利用未来年限土地使用特性的增长预测值，来推算背景交通量的增长。（三）趋势分析法 如果有连续多年的背景年均交通量（AADT）数据，则可利用趋势分析技术来建立背景交通量的趋势预测模型。表1给出了3种常用的趋势预测模型。表1趋势分析模型趋势分析法对项目当地的用地、交通条件之变化比较敏感。如果附近用地有突发性的规模开发，或周边道路系统出现了重大调整，则不宜采用这一方法。当预测年限超过10年以上时，还应考虑增长趋势是否会保持稳定的问题。（四）叠加法 如分析区内存在有在建或待建项目，则这些项目势必也会产生新的交通出行。这些新增出行也应看作是背景交通的一部分，并应叠加到现有背景交通量之上。叠加
12、的步骤是：第一步，收集分析区内在建和待建项目的基本资料；第二步，计算在建和待建项目的新增出行量和分布方向；第三步，预测现有背景交通量，并与第二步的结果叠加；第四步，分析检验计算结果的合理性。这一方法适用于预测年限小于10年，用地开发强度处于中等水平的情况。（五）交通规划法 在市区范围内，区域层次或次区域层次的交通规划一般会给出主要道路的交通预测数据。这些交通预测数据可以直接作为大型用地开发项目的未来背景交通量。这里，大型开发项目是指那些具有区域性的影响范围，分析预测年限超过10年以上的项目。应当指出，借用交通规划预测数据要特别注意这些数据是否符合项目当地的实际交通特征。也应注意，交通规划预测所
13、用的道路网络是否满足用地项目交通影响分析的要求。一般说来，由交通规划预测模型得到的交通预测结果是宏观的。交通规划模型只能提供主要道路的交通预测数据，而很少给出次要道路或支路的交通流量预测，因而这一方法不适用于小型用地项目的背景交通预测。在小型用地项目的交通影响分析中，次要道路和支路往往成为主要的分析对象。上述几种方法的选用，要依据当地的实际情况，在加以比较的基础上来决定。同时选用几种方法，从而得出不同但相近的几种分析结果，以作为不同的分析方案，这种做法是值得提倡的。三、出行行生成用地地经过开开发，成成为人们们各类活活动的聚聚散点；交通出出行也就就随之而而形成。-这就是是我们经经常讲到到的交通通
14、是土地地使用的的函数的的道理。实实际上，城城市用地地生成的的交通量量与用地地强度或或规模直直接相关关。有研研究进一一步指出出，土地地使用强强度是决决定出行行行为的的最主要要的因素素之一，虽虽然用地地类别也也对出行行生成量量有一定定的影响响。依据据土地使使用与交交通出行行之间的的这种关关系，可可通过用用地开发发强度来来估计用用地项目目的出行行生成量量。由于于用地项项目的开开发强度度是已知知的，而而且在大大多数情情况下，单单位用地地的出行行率或推推算公式式已有专专门手册册可资查查询，因因此出行行生成量量的计算算并不复复杂。以下下先介绍绍一些有有关出行行的基本本概念，再再讨论一一些常用用的出行行生成
15、预预测方法法和在预预测出行行生成时时应当注注意的几几个问题题。（一）几几个基本本概念在展展开深入入讨论之之前，有有必要先先弄清几几个基本本的出行行概念及及其相互互关系。内部出行 指在用地内部范围完成的出行。如果某一用地被开发成具有多用途的活动中心，则一部分出行可在用地内部完成。比方说，某一出行者在该活动中心完成购物后，再去中心范围内的一家餐馆就餐，就餐后再在中心内找一家剧院看电影等等，这些出行都属于内部出行。内部出行只在用地内部发生，其出行的起点和终点均在用地范围之内，对用地的出入口交通和周边道路的交通不产生任何影响。 外部出行 指起点或终点（二者之一）在用地范围之外的出行。外部出行不仅是用地出入口通道设计，配建停车设施与用地内部循环交通设施设计的主要考虑因素，也是对周边道路交通系统带来影响的主要原因。 在出行生成预测中，有两种外部出行要区别开来，那就是新增出行和顺便出行。新增出行 譬如新建了一个商业中心，吸引了许多顾客。有些顾客是专门来逛商店的，此外别无其它目的。这些顾客的出行就属于该商业中心的新
