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1、浅谈ATB-25密级配沥青稳定碎石下面层的施工方法2011年第21期科技向导交通与路建浅谈ATB一25密级配沥青稳定碎石下面层的施工方法吴海艳(承德路桥建设总公司河北承德067000)【摘要】本文通过从沥青混合料的生产,运输,摊铺,碾压,接缝等方面,简述了12cm厚ATB一25密级配沥青稳定碎石下面层的施工方法,为今后的下面层施工给予参考和指导.【关键词】ATB一25;生产;运输;摊铺;碾压长深公路平泉(辽冀界)至承德段高速公路LM一2合同,此合同段路面下面层为ATB一25密级配沥青稳定碎石.结构层厚度为12era.达到了公路沥青路面施工技术规范)JTCF402004中规定的沥青稳定碎石混合料
2、压实层厚度的最大值现将ATB一25密级配沥青稳定碎石下面层施工工艺阐述如下:1.准备下承层摊铺前将下承层上杂物清扫干净.中线,边线,行走路线放样完成.2.施工工艺2.1沥青混合料的生产沥青加热温度为155165.矿料加热温度为160175C,沥青混合料出厂温度在145165C,无花白料,超温料.各种规格的集料,矿粉和沥青按要求的配合比分批配料.拌和时间通过试拌确定,一般每锅拌和时间宜不少于45s,其中干拌时间不少于510s拌好的混合料均匀一致.无花白料,无结团成块或严重的粗集料分离现象,不符合要求的混合料不得使用.并及时调整.所有过度加热,炭化,起泡或含水的混合料及超过195C的沥青混合料必须
3、废掉,过磅后在运料票上注明出厂温度.有保温设备的储料仓储料时间不得超过12小时.存储期间降温不超过1Occ2.2沥青混合料的运输2.2.1为确保沥青混合料的运输质量.采用大吨位自卸汽车运输,每天将车厢清理干净.在车厢侧板和底部涂一薄层隔离剂防止沥青混合料与车厢板粘结.不能有余液积聚在车厢底部向运料车上放料时.多次挪动汽车位置,平衡装料.以减少粗细集料的离析现象.2.2.2为保温,防雨,防污染,在运料车上加盖干净的保温棉被,棉被遮盖全车箱.并设专人检查车后挡板密封情况运料车在卸料前揭开棉被检查温度和外观.对温度过低,有夹团或有拌合不均匀的混合料禁止使用卸料由专人指挥.运料车缓慢倒车向摊铺机靠近:
4、连续摊铺过程中.运料车在摊铺机前10-30em处停住.不得撞击摊铺机.卸料过程中运料车持空档.靠摊铺机推动前进.2.2-3为确保摊铺作业的连续性.施工过程中摊铺机前方有运料车在等候卸料.开始摊铺时等候卸料的运料车不宜少于5辆.摊铺时后到的车先卸料施工中保证拌合楼与摊铺机的生产能力互相协调,如拌和楼的生产能力低时.减缓摊铺机摊铺速度2.3沥青混合料的摊铺为保证沥青混合料摊铺质量.采用两台ABG8820摊铺机前后错开5-10m呈梯队方式同步摊铺2.3.1采用浮动基准粱控制高程2.3.2下面层摊铺前熨平板预热11.5h.使熨平板温度不低于100C,并在熨平板下面拉线测校,保证熨平板的平整度2_3-3
5、根据拌和楼的产量.运输车辆的数量及距离.初步确定摊铺机的摊铺速度.一般为11.5m/min2.3.4混合料运到现场不低于145.正常摊铺温度不低于135%,低温摊铺温度不低于150(2.由质检工程师检验到达施工现场的沥青混合料温度.检验合格后的沥青混合料方可卸人摊铺机料斗摊铺.摊铺机的受料斗必须涂刷薄层隔离剂或防粘剂2.3.5摊铺过程中设专人不断检测松铺和碾压厚度,标高,及时纠正施工偏差.摊铺的混合料及时碾压,并不得有离析,撕扯,孑L眼较大及横向垄埂现象.摊铺机后设专人跟机.对局部摊铺缺陷进行人工修整.正常施工初压时温度不低于130qC,低温施工初压时温度不低于145.初压后质检员及时用3m直
6、尺逐段检测平整度.对不合格地段及时处理2.4沥青混合料的碾压2.41碾压机械组合投入YL273轮胎式压路机2台.每台总质量为27吨.每个轮胎的压力不小于15KN,英格索兰DD130双钢轮1台,英格索兰DDI46双钢轮3台2.4.2碾压工艺压实分初压,复压和终压三个阶段.初压:用YL273轮胎式压路机紧跟摊铺机后揉搓碾压2遍.并保持较短的初压长度,以尽快使表面压实.减少热量散失.以增加密水性.之后用DD130压路机进行初压1遍.2-3Km/h速度.1/2错轮,温度控制在130以上:复压:紧跟在初压后进行.且不得随意停顿.压路机碾压段落的总长度应尽量缩短.通常不超过6080m用双钢轮DDI46强振
7、动碾压5遍,进行复压,3-4Km/h速度.1/2错轮;终压:终压紧接在复压后进行,采用DD130压路机终压,静压2遍,至无明显轮迹印为止.温度控制在70C以上:碾压时将压路机的驱动轮面向摊铺机.纵向进行.从外侧向中心碾压.在超高路段则由低向高碾压.相邻碾压带双钢轮重叠20em以上:正常施工时沥青混合料碾压初温度不低于135E,低温施工时沥青混合料碾压初温度不低于150:碾压时,压路机不得中途停留,转向或制动.压路机来回交替碾压.前后两次停留地点相距10m以上.并驶出压实起线3m以外:终压紧接在复压后进行.直至路面无明显轮迹为止.碾压终了温度不低于702.5初始松铺系数初步确定松铺系数为1.2.
8、松铺厚度为14.4cm在摊铺前选好点位.做好标记并测定标记处的高程.摊铺完成后立即检测标记处虚铺厚度.碾压合格后测定最终高程.计算现场松铺系数,以确定下面层大面积铺筑时的松铺系数2.6接缝处理2.6.1摊铺工作合理安排.力求将接缝设置到桥头伸缩缝处以减少接缝.必须设接缝时尽量采用平接缝2.6.2接缝的修整与处理:横缝采用垂直端平接缝.由于沥青混合料的切割比较困难.所以要在铺设当天路面尚未完全冷却之前切割好横缝,并用水将接缝处冲洗干净.待干燥后涂刷粘层油铺筑新混合料时摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺,碾压时用钢轮压(下转第380页)作者简介:吴海艳,2004年7月毕业于内蒙古大学,在承德路桥建设总公
9、司承朝高速公路LM一2合同担任质检工作.至今,先后在青银高速,平铁公路,石忠高速项目上从事技术工作,2011年第21期科技甚向导科技论坛刍议深基坑支护设计朱美蓉(深圳市粤地建设工程有限公司广东深圳518000)【摘要】深基坑支护的设计,施工,监测是近10多年来在我国逐渐涉及的技术难题,深基坑的护壁,不仅要求保证基坑内正常作业安全而且要防止基坑及坑外土体移动,保证基坑附近建筑物,道路,管线的正常运行.【关键词】深基坑;支护1.深基坑支护类型选择根据北京地区实际情况.经比较采用后植钢筋笼桩作为挡土结构,由于基坑位于奥运中心区主要为粘性土.它具有一定自稳定结构的特性,因此护坡桩采用间隔式钢筋混凝土粘
10、孑L灌注桩挡土.土层锚杆支护的方案.2.深基坑支护土压力由于传统理论存在这些不足.在工程运用时就必须作经验睡正.以便在一定程度上能够满足工程上的使用要求.这也就是从以下几个方面具体考虑(1)土压力参数.尤其抗剪强度c/f的取值问题.抗剪强度指标的测定方法有总应力方法和有效应办法.前者采用总应力值.f值和天然重度计算土压力,并认为水压力包括在内.(2)朗肯理论假定墙背与填土之间无摩擦力.这种假设造成计算土动土压力偏大.而被动土压力偏小.(3)用等内摩擦角计算主动土压力.(4)深基坑开挖的空间效应.基坑的滑动面受到相邻边的制约影响在中线的土压力最大,而造近两边的压力则小,利用这种空间效应.可以在两
11、边折减桩数或减少配筋量.(5)重视场内外水的问题.注意降排水.因为土中含水量增加,抗剪强度降低.水分在较大土粒表面形成润滑剂.使摩擦力降低,而较少颗粒结合水膜变厚,降低了土的内聚力.水压力.因支护桩所处地层主要为粘性土层.且为硬塑中密状态.另开挖前已作降水处理.故认为此压力采用水土合算是可行的3.护坡桩的设计(1)桩上侧土压力.桩后侧主动土压力.因为桩后土为三层.所以计算时采和加权平均值.(2)桩执行者主深度确定.计算前须作如下假设.A,锚固点A地移动.B,灌注桩埋地下无移动C,自由端因较浅不作固定端,按地下简支计算.(3)插入深度及桩长计算.根据实际情况.取最小正解.(4)锚拉力的计算4.土
12、层锚定设计(1)土层锚杆抗拔计算.(2)土层锚杆锚非固端段长度的确定(3)土层锚杆锚段长度的确定5.应力路径试验的意义基坑工程的土体有其特殊的应力变形路径.决定了它成为岩土工程领域中较具特殊性的一个课题.基坑开挖引起的坑底隆起和桩侧土体侧向变形以及周围地面沉降等变形特性与一般土工简单加载或卸载问题表现出不同特性.因而用常规的土工加载模型和土工参数进行基坑数值分析计算必然会产生较大的误差.理论与实践的差距促使我们研究,探索更适合基坑工程的工程条件与土体变形特性的计算理论和方法.找出与基坑土体卸荷时不同部位应力路径不同而相适应的土工计算模型参数6.深基坑支护设计中的注意事项6.1建立变形控制的新的
13、工程设计方法目前,设计人员用的极限平衡原理是一种简便实用的常用设计方法,其计算结果具有重要的参考价值.但是.将这种设计方法用于深基坑支护结构,只能单纯满足支护结构的强度要求.而不能保证支护结构的刚度.众多工程事故就是因为支护结构产生过大的变形而造成的,由此可见,评价一个支护结构的设计方案优劣.不仅要看基是否满足强度的要求,而且还要看基是否产生环境问题.关键在于其变形大小,鉴于上述实际,在建立析的变形控制设计法时.应着重研究支护结构变形控制的标准,空间效应转化为平面应变和地面超载的确定及其对支护结构影响等问题6.2探索新型支护结构的计算方法高层建筑的飞速发展给深基坑支护结构带来一场技术革命.在钢
14、板桩,钢筋混凝土板桩.钻孔灌注桩挡墙.地下连续墙等支护结构成功应用后,双排桩,土钉,组合拱帷幕,旋喷土锚,预应力钢筋混凝土多孔板等新的支护结构型式也相继问世.但是.这些支护结构型式的计算模型如何建立,计算简图怎样取选,设计方法如何趋于科学,仍是当前新型支护结构设计中急需解决的问题7.基坑应力路径建立和选择模型的指导思想是模型及基参数的选择应尽可能与工程实际相符合,基坑工程的特殊性在于不同部位土全的卸荷应力路径不同的,因而研究基坑开挖卸荷对土体强度的影响.必须首先弄清卸荷条件下基坑不同部位土体的应力应变关系8.结束语深基坑支护工程是近二十年来随着城市高层建筑发展而发展的-l新的实践工程学.它还有
15、待于理论上的完善.如何取一种在经济上都合理的支护类型就必须充分考虑现场环境.工程地质条件及工程要求.【参考文献】1建筑基坑支护技术规程(JGJ12099),北京:中国建筑工业出版社,19992杨洪.基坑应力路径分析.3赵廷刚等.深基坑开挖支护现状分析及其对策.科技致富,2010(2)(上接第400页)路机进行横向压实,逐渐移向新铺面层.2.6.3横缝的碾压:通常用双轮压路机先横向跨缝碾压.第一遍碾压在已完的冷路面上,逐渐向热路面碾压,第一次压人量为1-2cm.逐渐至压入热路面1015cm.以后每压一遍向新铺的一侧延伸152O直至全部碾压在新铺完的一侧(期间实施振动碾压):然后改为纵向碾压,直至达到要求的密实度为止2.6.4相邻上,下两层横缝的位置必须错开1米以上压路机不易压实处用人工夯实,熨平,直至接缝处路面平整度达到要求为止3.控制交通在施工段落两侧设
