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1、线路技术总结篇一：线路工技师技术总结技术总结我叫XXX现在XXX工务段XXX线路车间机械化工区担任班长。 从事线路工 作已有十多年了，工作中认真向有经验的老同志、 老领导学习请教，在此期间也 多次参加局段举办的业务培训班的学习，取得了较好的成绩，在十几年线路工作 中不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要， 从中掌握了一些经验 和技术，现从以下几个方面进行总结：一、业务技能我自从九八年入路以来，在工作中边学习边实践，理论与实际相结合，基 本掌握了线路、曲线、道岔的理论、实际维修和养护方法，特别是京九线从开始 的80kmh到现在提升到160kmh从养护理论和养护要求发生了很大的变化，通
2、过段局的一次次业务培训，不断地提高业务水平和工作能力，改变了一些老的养 护观念、方法，适应铁路快速发展新的理念。对线路、曲线、道岔进行全面整治， 要做到全面检查、分析、对各处病害必须以数据说话，消灭以前对病害处理单打 一现象，精确到1mn左右为单位，取消凭老经验的作业方法，掌握新一套养护理 念，线路设备质量得到了提升，大大降低添乘和车载处所，本人在整治曲线、道 岔方面受到上级部门的肯定。京九线电气化工程施工改造，我在电气化改造，参 与XXX XXX XXX XXX X个站的道岔拖拉、站线和曲线的改造，积极介入养护 和维修工作，每日检查，带班组及时消灭。为行车安全工作发挥了一定的作用。二、特技专
3、长在我任班长以来，线路养护工作：我体会到工区设备最薄弱环节，范文写 作在道岔也就是说最有技术含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。轨控工作是工务工作中最重要的环节，它直接关系到线路质量的优劣，是 确保运输安全的基本保障，而道岔又是轨控工作最难解决的一项， 从轨检车机车 晃车仪和ZT-5（6）型添乘检查以及人体舒适度检查情况来看， 道岔级超限 占有相当大比例，因此对道岔区晃车的原因与整治急需我们进行 探索。由于道 岔是线路薄弱环节，平时养护欠缺十分容易造成道岔动态不良。1、造成道岔晃车产生的原因如下：（1）道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。如果车站岔区道岔，线路道 床，轨枕等不一致，那么轨
4、道在纵向上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就 会引起颠簸性晃车。（2）转辙部位空吊引起的晃车。道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变 化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。（3）道岔内部几何尺 寸的少量变化引起的晃车。轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，范文 TOP100特别使小的三角坑。（4）尖轨爬行引起的晃车。道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头
5、以内，即所谓“藏尖式”结构。道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有 很小，有时甚至是1-2mm但是由于 没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺 坡率超限引起晃车。（5）作业习惯引起的晃车。现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何 尺寸少量出三角坑，通 常以线路的某一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨l-4mm般不会引起晃车，但在速度达80kmh以上时，当设定的基准股 与道岔结构不匹配 时就会产生明显的晃车。（6） 护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙 岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调
6、式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的 车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。(7) 岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下 一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨(也叫引轨)应有 足够的长度，但是我们管辖内的大部分车站咽喉区道岔的引轨严重不足，比如武穴站5# 3#岔间过 渡轨只有10m.这不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔 轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。(8) 曲线深入道岔引起的晃车及道岔与桥涵之间的距离太小引起的晃车。最全面的范文参考写作网站
7、按照振动不叠加原理，曲线与道岔之间应保持足够的 距离，但是目前我们管辖的道岔，受地形限制，相当多车站曲线与道岔距离太小， 例如武穴站4#岔曲线与道岔几乎连在一起曲线 16#桩在道岔尖轨中部，这必然 造成晃车，并对道岔产生较大的破坏力，增加道岔维修的难度。(9) 道岔部件磨耗引起的晃车。经过一段时间的运营以后，道岔不同部位 产生的磨耗不同，列车对这一变化也是比较敏感，如不及时调整，也会产生晃车。2、道岔区晃车的整治：(1) 检查维修道岔外方线路，特别是列车驶入方向的线路，要经常检查，保持岔外一定长度线路状态良好，这个长度经技术人员推荐一般为75m-100m如果在这个长度范围内有曲线，对曲线几何尺
8、寸偏差等要从严掌握。(2) 线路岔区正线道岔与线路其道床，轨枕必须一致。或要有一定的过渡 轨枕。如不符合，应尽快更换。(3) 要加强转辙部位的养护，对钢轨的空吊问题我们采取脱杆捣固(在电 务配合下利用施工天窗)。全面整治转辙部位轨向和水平不顺。目前整治的武穴 岔效果较好。(4 )加强道岔检查和维修，几何尺寸要从严掌握，特别是加强对 直尖轨和区尖轨的锁定。由于道岔在设计上在直尖轨后部和曲基本轨中有应力峰，尖轨和基本轨的相对爬行很艰难完全避免， 但是通过加强锁定，减小这个相 对爬行量，避免由此引起的晃车还是可以做到的。加强锁定的主要措施有：I:改进直尖轨根部，内直股钢轨，曲基本轨与岔枕的连接，增加
9、扣件锁 定力。U:保持道床道碴清洁，密实饱满。川：在直尖轨根部与曲基本轨之间，严格控制直尖轨与曲基本轨的相对位 移。(5) 道岔维修作业一般情况下，道岔内部应以直股为基准轨，要严格控制 基准股的水平，不提倡岔心水平高。因为岔心水平不顺十分容易造成三角坑的形 成，另 外道岔相邻的中间短轨较短时，要综合考虑。以某一组道岔内直股为基 准股造成另一组岔心水平偏低的问题， 须采用其他措施解决，同时要注意控制基 准股的水平值。(6) 岔心部位护轨的维修养护，在维修养护中要注意护轨螺栓的防松问题， 特别是加垫片后，必须有足够的紧固。护轨垫片应设计多种厚度，尽量避免使用 多片调整轮缘槽。(7) 相邻道岔之间过
10、渡钢轨过短问题，目前我们还很难解决，但是可以采 取冻结接头，以减缓车辆的冲击力。(8) 道岔与桥涵之间距离太小引起的晃车问题也是较难解决的问题，但是 我们可以采用软的基础水平做高点，硬基础水平做底点，虽然断面有点不平顺， 但是在动态上是平稳的。(9) 要定期对道岔主要部件的磨耗情况进行检查，必要时进行调整更换。 以避免因磨耗对轨道几何尺寸产生较多的影响， 尤其是对岔心的打磨要掌握好水 平。局部：较快时要分析原因，采取相应的减磨措施。3、其他：(1)道岔的晃车多数情况下是由多种原因造成的甚至是由多种相互作用， 相互叠加造成，需要综合分析，采取针对性措施。(2)道岔区晃车的原因比较复杂，由于调查的
11、深度广度不足，还可能是其 他原因未进行分析，需在今后工作中不断探索。三、解决技术难题在实际的养护作业中，与道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖轨， 我在实践中发现道岔跳动，造成列车在行进过程中，思想汇报专题造成列车的晃 动，分析原因：1、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击。2、跟部桥型垫板或凸台压溃。3、捣固不实，有空掉。4、尖轨拱腰。针对上述的问题，我通过实践摸索解决了大部分的道岔尖轨晃动的问题：1、调整尖轨跟的轨缝，使其保证在正常范围内，对道岔连接零件部分进行 更换，对铁垫板上立柱螺栓进行逐一检查更换， 保证道岔整体上受列车轮对作用 时的共振减小。2、更换跟
12、部桥型垫板，更换压溃凸台。3、精心捣固，去除暗吊，保持线路几何尺寸的稳定性4、利用改造的绝缘拉杆，对尖轨拱腰进行整治。四、技术革新道岔的小三角坑和碎弯，会引起道岔晃车的主要原因：对道岔的整治要纳 入道岔的管理单元，对道岔前后 150200米轨距水平要做到0,即使做不到0 也要做成一侧水平，不大于2mm对道岔的小方向拨道难以控制，拨后反弹较多, 所以道岔以岔心为单位用弦线向两边取值，串枕或用不同号码轨距块改正方向作 为基本股，然后改好轨距，对道岔前后100米，可用弦线量取矢距拨正方向，可 以消灭道岔晃车。五、授课带徒由于京九线不断提速，设备不断更新改造，铁路新的技术新的设备要求提 高，我们就要面
13、临新的挑战，新的学习课题，要跟上时代的步伐，刻苦钻研学习 新的养护理念，才能发挥一名线路班长在新形势下的作用，在我任线路班长期间， 曾授课带徒，为铁路事业注入了新的活力、新的血液，贡献出自己的力量！XXX工务段XXX篇二：配电线路技师技术总结配电线路技师技术总结刻苦钻研业务技术，努力提高技能水平从1997年7月至今，我一直在XX供电公司工作。这16年多来先后在线路 班、四个供电所、生产技术部、市场与客户服务部、输变电管理所工作。参加过 35kV、10kV、线路等电力生产一线建设工作，电力工程验收工作。一直从事着和 输配电有关的工作。在工作中，我尊重老师傅，团结同事，服从领导。在各位领导和同事的
14、支持和帮助下，在配电运行领域取得了一定的成绩， 个人综合素质也得到了一定的提高，下面就从专业技术角度对我这16年来的工作做一次全面总结：、勤学苦练，努力夯实自身基础。参加工作的第一个岗位，是在线路班。在老师傅的教导下，通过参加35kV象运线的金具安装和线路架设工作， 从12m杆到18m杆，从直线杆到耐张杆我很 快就掌握了爬杆登高作业的所有技能。随后参与了35kV大脉线新建、10kV瓦瑶线、10kV中团线等多条线路新建、多个乡镇的10kV线路改造及路灯安装等工程 及多处客户的10kV安装工程，让我掌握了线路施工中测量、立杆、放线、紧线、 变压器安装等施工技术，让我成为了一名合格的线路技术人员。由
15、于工作需要，98年5月我调到了罗x供电所。供电所的工作是繁杂琐碎 而艰辛的，对我来说是个新的挑战。为此我虚心请教、刻苦学习，在完成本职工 作之外主动参加所里的所有工作。通过努力很快掌握了电费抄、核、收，农村电 力设备运行维护安装等技能，使自己的能力得到更全面的拓展。2000年轰轰烈烈的一期农网改造工程开始了，由于本人基础扎实技能全面， 被委托负责水x乡一半台区的勘测、设计、工程项目报送。并带领施工队伍完成 了水x新村、木x村、合x村三个台区的农网改造工程。在改造过程中，本人狠 抓质量，完善基础建设，不合格，有问题的，坚持整改至合格，所以完成的台区 改造质量得到了公司领导和同事们的认可。 同年抽
16、调到生产技术部专门负责农网 台区、10kV线路改造工程的验收工作。在参与农网改造验收工作中，我查阅了 大量的工程验收条文条款完善了验收流程，2年多的时间里对自己参与验收的200多个台区、几十条将近300公里10kV线路严格把关，对验收过程中出现的 问题提出了改进，保障了工程质量，出色的完成了任务。二、基础提升，转换思想提高管理水平。2003年我担任了 xx供电所所长，岗位有了提升，身上的责任更大了，要求 也更高。7年来始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全生产放在首位、 落到实处。坚持定期开展安全活动、事故预想、反事故演习、技术问答等活动。 主要做了以下几方面工作：（一）、加强配网的设备管理第一
