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1、关于车台天线的位置和辐射的经典问题一、车台外接的天线，放在后备箱上比放在车顶中间的效果是不是差 一些？接下来，我们来认识一下车载台天线。车台的天线共有五个主 要指标：最大承受功率、中心频率、带宽、驻波比、增益。1、第一个指标一般不考虑，因为一般来说车台的外接天线的最大承 受功率都在1 0 0W以上，远远大于车台的最大发射功率。后四个指标是互相关联的：我们知道，车台有工作范围，我们常说的4 0 0 M低段(400-420)高段(450-470)业余段(430-440)即此。超出了此范围, 车台的收发指标(主要有接收灵敏度和发射功率)就会急剧下降甚至 不能工作,天线也如此。我们把天线完美谐振的频率
2、称为其中心频率, 此时驻波比Q1,即车台发射的所有功率均被天线转化为电磁波辐射 出去。离开了中心频率驻波比就会逐渐增大，我们把驻波比增大到 1.5的时候(此时反射功率为5 %)的频带宽度称为天线的工作带宽。 驻波比大于1.5的时候不推荐工作，大于2的时候肯定不能工作，大 于2.5绝对不能工作，否则车台会完蛋(当然车台也有保护电路，但 很危险，不能绝对保证安全)。天线的中心频率是在制作的时候确定的，一般在包装或者铭牌上 会明确标出，不标出的也可以使用驻波表测量出来。天线的带宽取决 于以下因素：天线的形式、材料、品质因数和增益。前三个因素在此 不展开讨论。大家要记住一点：增益越高的天线其带宽越窄，
3、为什么？ 道理不是明摆着吗，又要马儿跑，有要马儿不吃草是不可能的，两头 好只能落一头啊。天线制作出厂到了您手上，中心频率和增益都固定了（一般天线 的铭牌都标这两个指标），那么根据天线的形式（棒子？苗子？排 骨？）,材质，制作工艺就能估算出天线的使用频带。经验数据是： 5.5 d B增益的不锈钢苗子，其带宽约为5 6MHz。OK,可以绕回来了。五个指标确定了三个，我们唯一要关注的 指标就是：驻波比。有人要问了：怪了，天线都放那儿了，驻波比难道还不确定吗？ 没错！驻波比跟天线的安装位置有关！ ！车载天线需要利用车顶的铁壳做地网，共同构成天线系统。（吸 盘虽然是和铁皮绝缘的，但是天线的接地和车台的地
4、是通路的，车台 的地乂和电瓶的地通，电瓶的地乂和车壳是通的，这样，车壳就形成 了地网。）改变天线的位置,实际上是改变了天线系统的地网，驻波 比会跟着改变。理论上讲，天线应该放在车顶的中间位置，这个地方周围的地网 最理想，也是天线出厂测试的默认位置。但实际生活中苗子可能会太 长影响下地库，所以有些朋友把吸盘放在后备箱上或者使用卡边。这 个时候，天线的工作状态还理想吗？我的答案是：不一定。理论上车载天线是应该放在车顶中央的，但实际上如果调整得 当，完全可以放在后备箱上或者使用卡边夹在任意地方，甚至发动机 盖上。如何“调整得当”？这回答案只有一个：使用驻波表，测量在所选择的位置天线的驻波比。边测量边
5、调整，直到驻波比小于等于1.5o车载天线地网驻波功率表的用处远不止此。我曾经为一位车腿测量其天线系统 的工作状况，发现其车台输出功率仅有3 5 W而且不稳定。拆下车 台用假负载测量就有3 0 W,仔细检查，原来天线馈线的插头做的不 好，屏蔽层有儿根铜线和芯线短路了。这位老兄居然这样使用了半 年！多亏摩记的车台皮实，不然早完蛋了。第二个问题：还有车台在车内用最高功率发射（25W）对人体的辐射 很严重吗？首先，还是驻波比的问题。驻波比可以直观地理解为正向功率和 反射功率之比，S WR= 1的时候车台发射的功率全部被天线系统发 射出去，没有反射功率；如果天线开路，也就是所有的功率一点没出 去，全部反
6、射打回来施展在车台上，台子就危险了。车台在车内用最高功率发射分三种情况：1、空载发射，没有接任何天线。如上所述，所有的功率一点没出 去，全部反射打回来施展在车台上，这时候人肯定没事。但是车台就 不敢保证了。2、接标准假负载发射。此时SWR= 1 ,所有电波能量被假负载转换成热能。这个时候人和台都没事!3、把苗子拿到车内来发射。苗子拿到车内，天线系统被破坏(没有地网了 ！)，此时驻波 比会很高，也就是说，大部分功率反射回车台，很少功率辐射出来。 这个时候车台肯定不舒服，人是不是舒服不一定，因为你受到多大场 强的辐射说不准。我们可以架设一种极端情况：假设使用的是理想天线，在车 内把电波全部发射出来，没有反射回车台。这个时候，车厢就像是一 个微波炉的烤箱了。即使在这种情况下，电波的危害也不是致命的但是肯定是危 及到自己健康的。原因有二。其一，功率太小，3 0 W,微波炉可是700-1 ()0W啊。其二，最关键的，4 3 0 MHz的电波不是微波，无法引起 你体内分子的共振来产生热量。但是，高强度的电波场会破坏人体的免疫系统，这是有定论 的。白细胞会完蛋，比例不详。结论：如果大家希望身体健康，那么车内应尽量避免一切形式的电波发射行为。
