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1、晋宁县东大河西侧北延长线道路建设工程二期工程多向搅拌水泥砂浆桩专项方案编制:审核：审批：南通市通州百盛市政工程有限公司12月8日资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。目 录、编制依据错误!未定义书签。二、工程概况错误!未定义书签。三、机械设备配备错误!未定义书签。四.施工工期计划安排错误!未定义书签。五、施工方法、施工工艺错误!未定义书签。七、质量保证措施错误!未定义书签。八、安全保证措施错误!未定义书签。九、环保保证措施错误!未定义书签。十、雨季施工保证措施错误!未定义书签。、编制依据(1) 晋宁县东大河西侧北延长线道路建设工程二期工程招标文件。(2) 业主提供的工程
2、施工图。(3) 现场踏勘情况；(4) 建筑地基处理技术规程(JGJ79-);(5) 铁路工程地基处理技术规程(TB10106-);(6) 建筑施工安全检查标准(JGJ59-59)等相关规范、规 定及图纸要求二、工程概况2.1地理位置本工程为晋宁县东大河西侧北延长线道路建设工程二期工程， 工程位于县城东大河西侧，作为新城南北向的城市主干路。该工程 起于东凤路，在K0+220 K0+700段下穿东南绕城线以及昆阳铁 路疏散区，沿东大河西侧向北止于环湖路，道路全长约1967.77m, 道路标准宽度40m，双向四车道，为城市二级主干道，设计速度为 40Km/h，本次下穿段设计全长480米，包含两座框架
3、桥，为下穿东 南绕城公路框架桥和既有的昆玉线、中宝线铁路框架桥。东南绕 城公路立交桥、城市道路下穿环城路交叉角为80 ,采用 7.5+17+7.5三孔框架下穿经过框架顺线路长度为30.06米，顺铁路 长度为36.6米。城市道路下穿改建既有昆玉线、中宝线及昆玉联 络线交叉角77 ,采用7.5+17+7.5三孔框架下穿经过。框架顺线路 长度为53.13米，顺铁路长度方向为36.3米。本工程范围(K0+220K0+700路线全长480米),包含道路、桥涵、排水、交通工程、信号、电力照明、通信、景观绿化。2.2地质、水文情况2.2.1工程地质本段地层结构较为复杂，在表层人工填土之下，土层主要为第 四系
4、全新统冲积、湖积层(Q4al+1)粉质粘土、松软土、淤泥质 粘土砾砂、细圆砾土等，地层岩性分析如下：(1-1)人工填土( Q4al):黄灰、褐色、稍湿，松散，成份主要 为粉质粘土夹生活垃圾及少量碎石砖块、混)疑土等。属II级普通 土。(2-1)粉质粘土( Q4al+1):褐黄、褐灰、灰白色，硬塑。土质 不纯，夹约20%的碎石角砾，砂岩质：部分相交变为黏土，局部夹粉 土。分布于地表，厚1-2m，属II级普通土。(2-2)松软土( Q4al+1):主要为软粘土，褐黄、褐灰色、软塑 状，土质较纯，分布于段内表层粉质黏土下，厚2-6m，埋深1-3m，硬 壳层为硬塑状粉质黏土，硬底为硬塑状黏土，属II级
5、普通土。(2-3)淤泥质粘土( Q4al+1):灰、深灰、灰黑色，软塑状，土 质不均，含大量腐殖质，污手，局部为泥炭，质轻，呈多层透镜状交 错分布于段内，厚0-4米，埋深6-15米，属属II级普通土。(2-4)黏土( Q4al+1):棕黄、褐黄、褐灰色、硬塑状，土质 不均，含少量砂质细岩砾，2-20mm，厚2-18m.属二级普通土。(2-5)粉土( Q4al+1)灰白、灰色、软塑状，土质不均，夹约 20%的碎石角砾，砂岩质，部分相变为粉质粘土、细砂，呈透镜状 交错分布于段内，厚0-5m,属二级普通土。(2-6)砂砾(Q4al+1):褐灰、浅灰色、饱和、稍-中密。分选 性中等。砾石成份主要为砂岩
6、，圆棱形，粒径为2-8mm,含量约50%, 呈透镜状交错分布于段内，厚约0-2m,属属二级普通土。(2-7)细圆砾石土( Q4al+1):褐灰、褐黄色、稍密中密，饱 和，含圆砾3555%,粗圆砾1020%, (p 2-40mm,次圆次棱角状, 石质为玄武岩，余为黏性土充填，呈透镜状分布，厚0-5m,属二级普 通土。2.2.2水文地质场区及附近位于滇池盆地入滇流域，自然纵向沟渠较发育，地 表水主要为东大河河水，常年有水,为该区域内主要水系，由南向 北流入滇池，属金沙江水系。地下水主要为第四系孔隙水。测区粉 质黏土、粉土、砾砂、细圆砾土含丰富地下水，据本次勘探揭示: 地下水稳定水位埋深1.52.5
7、m,水量丰富。根据昆明铁路枢纽东南 环线资料，该区段内地表水水质属：HCO3-.CL-Ca2+.Mg2+.Na+型 水；地下水水质为HCO3-.CL-Ca2+.Na+型水，根据铁路混)疑土 结构耐久性设计规范(TB10005-),在环境作用类别为化学侵蚀 环境时，水中CL对混)疑土结构具有侵蚀性，等级为L1, PH值对混 凝土结构具有酸性侵蚀，等级为H1。2.2.3不良地质与特殊地质区段内不良地质现象为管涌与流沙，特殊岩土为松软土、软 土。松软土v2-2层松软土( Q4al+1),主要为软黏土，褐黄、褐灰色、软 塑状，土质较纯，分布于段内表层粉质黏土下，厚2-6m埋深1-3m, 硬壳层为硬塑料
8、状粉质粘土，硬底层为硬塑状黏土。根据昆明铁路 枢纽东南环线土工试验资料，该层物理学指示如下：天然密度P =1.68g/cm3，天然含水量 w=51%,天然孔隙 e=1.407,液限 WL=65.1%, 塑限WP=30.1%,塑性指数IP=35,液性指数IL=0.59,天然快剪)凝聚 力 C=12KPa,内摩擦角 9=6.8 ,压缩系数 av0.1-0.2=0.56MPa-1,压 缩模量 ESV0.10.2=4MPa(2) 软土2-2层为软土( Q4al+1)层，主要为淤泥质黏土，呈灰、深 灰、灰黑色，软塑状，土质不均，含大量腐殖质，污手，局部为泥炭, 质轻，段内呈透镜状多层交错分布，厚0-4m,埋深6-15m,属二级普 通土。软土具强度较低、大孔隙比、高压缩性，遇水软化的特性。根据昆明铁路枢纽东南环线土工试验资料，其物理力学指标 标下：天然密度=1.64g/cm3，天然含水量w=54.4%,天然孔隙比e=1.5, 液限 WL=57.8%,塑限 WP=27.1%,塑性指数IP=30.7,液性指数 IL=0.93,天然快剪)凝聚力C=5.5KPa,内摩擦角9 =3.9 ,压缩系数 av0.1-0.2=0.73MPa-1,压缩模量 ESV0.10.2=2MPa.(3) 管涌与流沙下穿场区范围内呈透镜状分布粉土、沙土，该段地下水位较高, 具一定承压性，基坑开挖应注意管涌或流沙问题。
