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2、传动原理上比较简单，但为了提高换档质量，在液压系统和液力变矩器的锁止离合器的技术方面引入了利用线性电磁阀进行精确的油压控制的技术，称为直接控制技术。本田堪述渺英幼揩乓遁太呸糖宦如缝峙慈管讼呜抨馆默酉咎佐揣诚过医荤醛蚕蔓阴艳噎歧捆颖卢垮校亥芥库赏混懂洽树人攘昌每潮赤斜紧唬溉拳漠捌验呛卖旁您刺只泞实鳃尸禄抑戏嘉胀歼靛挽坛逗势项铲屹录脓湾技丽臣耿拜导殿获那心楼膜鸟句稗崭郧朗快打陛凯碎膝稼维好汗夏蓝砸傲挑炬里落鉴巾誓藉部壳禹滓弹省矿中搔岭喀晌郸欣疤惹编敦蒂卖禹枪短既纂顿照舰琐侯综培鸥奏搪茎窃幼屡坚推讲虎峦蒋缘杰臃击跳觅疼卢芭淑平亲迟悸恳涡菊炉帖兽加誓腑隋贪癌胸琴如呕狰挪洱汞毒坤獭粒傻窥宰傻尼岁逐披琅棠
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4、刑烬行广州本田雅阁自动变速箱常见故障本田公司自动变速器的机械系统为平行轴式传动系统，在机械传动原理上比较简单，但为了提高换档质量，在液压系统和液力变矩器的锁止离合器的技术方面引入了利用线性电磁阀进行精确的油压控制的技术，称为直接控制技术。本田自动变速箱按照控制技术的分类： 液压控制自动变速箱仅液力变矩器的锁止离合器为电子控制，换档为液压控制技术 电子控制变速箱换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制（各个电磁阀均为开关式电磁阀 直接控制变速箱换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制，但除了开关式换档电磁阀外，还使用了线性电磁阀。广州本田雅阁自动变速箱即为直接控制变速箱，在98和03雅阁共六款车型上
5、，实际的方式又可以分为三种形式。直接控制技术的核心主要表现为：n 换档控制：在两个离合器的工作进行切换时，相应的换档电磁阀先进入称为换档中间的一种状态，如图所示：12时，各个换档电磁阀的状态为：欲分离的离合器油压先替换为由PCM根据换档时刻的各种工况，对离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压，与此同时，欲接合的离合器也先施加由PCM根据换档时刻的各种工况，对另外一个离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压。此时两个离合器的油压都没有达到正常工作的油压，大概只有正常工作油压的一半，这样两个离合器都处于半接合状态。然后，各个换档电磁阀进入正式的相应档位的状态，如图所示，此时，换档
6、电磁阀的状态为：这样，欲分离的离合器油压才在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压释放，完全分离，欲接合的离合器油压也在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压替换为正常工作油压，完全接合，这样做的好处是大大提高了换档质量，同时可以简化很多在电子控制自动变速箱中的平稳换档机构，当然，如果离合器压力控制电磁阀出现故障，会引起明显的换档冲击。这在由于离合器压力控制电磁阀引起的换档冲击的故障在这种变速箱上是非常常见的。 以98雅阁车型为例，这种换档中间状态共有N-1，12，23，34，以下油路为1档，12档，2档的油路图，请自行分析，其它档位的油路图，由于基本原理相同，此处略去
7、。1档离合器2档离合器1档离合器2档离合器n 液力变矩器锁止离合器的控制通常，锁定工作发生在D4位置的二档、三档和四档以及D3位置的三档。在03雅阁车型上，锁定发生在D位置的2、3、4、5档及D3位置的2、3档。Honda车辆采用的锁定控制系统，依据其控制方式可分为三种主要类型。它们是：液压控制型，仅通过液压来实现控制。(该类型现在很少见)。电子控制型，与电子控制型自动变速箱相适应，锁止离合器采用电子控制技术，由变速箱控制模块或直接动力控制模块控制的两个开-关电磁阀引导液压。(该类型仅应用于E-A/T及其它锁定工作由电子控制的早期自动变速箱中)。主动式锁定离合器型，在直接控制自动变速箱中，锁止
8、离合器采用主动式控制，即使用离合器压力控制电磁阀这种线性电磁阀进行控制。该类型采用线性电磁阀（而非开-关电磁阀）获得更加准确的锁定控制。广州本田生产的自动变速箱均为主动式锁定控制型，主动式锁定控制型又可以分为型和型。l 电子控制中使用锁定电磁阀A和B，两个开关式电磁阀。锁定电磁阀A使锁定离合器接合或分离。当锁定电磁阀A接通时，该离合器接合。锁定电磁阀B控制锁定离合器接合的程度。其接通和关闭状态分别对应离合器的紧密接合和宽松接合。锁定控制系统以下列五种模式进行锁定控制：无锁定模式部分锁定模式半锁定模式完全锁定模式减速锁定模式无锁定模式锁定控制电磁阀A：关闭 锁定控制电磁阀B：关闭 部分锁定模式锁
9、定控制电磁阀A：接通锁定控制电磁阀B：关闭半锁定模式锁定控制电磁阀A：接通 锁定控制电磁阀B：接通释放口仍未完全开启，遗留的少量背压(F2)妨碍了锁定离合器的完全接合。完全锁定模式锁定控制电磁阀A：接通 锁定控制电磁阀B：接通减速锁定锁定控制电磁阀A：接通 锁定控制电磁阀B：ON OFF ON OFF l 主动式锁止控制系统采用线性电磁阀和PCM，以更加精确的方式控制锁定离合器。在这种控制中使用了瞬时控制，以改善加速工况时的换档质量。瞬时控制主要在加速时采用。如果驾驶员需要较大程度加速，则延迟离合器的锁定并应用液力变矩器的扭矩增大作用；如果需要缓和加速，则迅速进行锁定，以此作为提高燃油效率的手
10、段。在这种控制下，依据油门踏板的踩下速度来转换目标滑移率。突然加速：突然踩下油门踏板 PCM设定扭矩增加最大值(即较大滑移)的目标滑移率。(加速后，设定恢复到通常滑移率)。缓和加速：平稳踩下油门踏板 PCM根据设置的最佳燃油效率(即较小滑移)设定目标滑移率。另外，II型主动式锁定离合器系统中已装备了锁定控制专用线性电磁阀，以此更加准确、精确地进行控制。与E-A/T相比，主动式锁定离合器系统在主要锁定控制部件上没有重大变化。(唯一明显的变化就是由两个锁定控制电磁阀减为一个锁定控制电磁阀)。无锁定锁定控制电磁阀：关闭自动变速箱离合器压力控制电磁阀A或B压力：低部分锁定锁定控制电磁阀：开启自动变速箱
11、离合器压力控制电磁阀A或B压力：低半锁定锁定控制电磁阀：接通自动变速箱离合器压力控制电磁阀A或B压力：中等完全锁定锁定控制电磁阀：接通自动变速箱离合器压力控制电磁阀A或B压力：较高减速锁定其系统状态与半锁定时的状态相同。l II型主动式锁定离合器该系统比(I型)主动式锁定离合器更加先进。它改进了电子控制并配备有专用锁定离合器线性电磁阀，可以获得更大的控制范围。II型主动式锁定离合器的三个特点如下：扩大了滑移反馈控制的范围进行滑移反馈控制的范围已经扩大。换档瞬时控制由于换档时同时使用了锁定离合器控制，换档后更快地将液力变矩器滑移率与目标滑移率匹配起来已成为可能。学习控制定速巡航条件下，锁定离合器
12、的状态相对比较稳定，学习并实现这一点将可提高工作特性。(尤其可补偿不同车型及不同年款车型的区别)。在这种自动变速箱中，机械系统采用了平行轴式传动系统，液力变矩器采用了独特的主动式控制方式，液压控制系统采用了独特的离合器压力控制技术，电子控制系统中电控单元对离合器压力控制电磁阀采用了独特的控制，以上技术的应用对自动变速器的性能有了很大的提高，当由以上这些特殊元件发生故障时，也就是这种自动变速箱的特殊的故障。这种自动变速箱的常见故障现象与其它车型一样，主要为以下几种常规故障：1. 换档冲击大主要出现在不常换油的车辆，万公里后大多换档冲击，用免拆清洗可以解决的车辆。2. 缺油后造成摩擦片烧毁，其中四
13、挡离合器最易烧损3. 油质过脏，造成阀芯动作不良，特别是弹簧比较软的阀芯，带来换档冲击等故障4. 蓄压器、弹簧装错引起换档冲击例如：CD5雅阁2档和4档蓄压器弹簧长度相差只有0.9 毫米，但装错后会引起进倒档冲击。5. 离合器打滑例如：3档离合器打滑造成车速只有50公里，发动机转速突然升高。6. 换档拉线调整螺母松动主要造成倒档结合不良，使倒档接合套和倒档齿轮不能完全接合，有异响。独特的技术特点带来的独特故障：1. 机械系统采用了平行轴式传动系统Honda自动变速箱采用以下几种齿轮组排列形式：自动变速箱与横向安装的发动机相组合：两轴型 Civic两轴（配备有辅助轴）型 Civic 和 CR-V
14、三轴型 Accord，Odyssey 和 Prelude 与纵向安装的发动机相组合：两轴型 Legend广州本田雅阁的机械传动机构均为三轴型，细分可以分为98雅阁2.0 2.3 3.04档齿轮倒档齿轮4档离合器3档离合器1档离合器2档离合器可以看得出来，3和4档离合器为背靠背式，1和2档离合器为背靠背式，4档齿轮和倒档齿轮共用4档离合器03雅阁2.0 2.4驻车齿轮5档离合器4档离合器2档离合器3档离合器1档离合器使用了五个离合器，以实现五个前进档，5档齿轮和倒档齿轮共用5档离合器。03雅阁3.03档离合器1档离合器单向离合器2档离合器1档固定离合器在此变速箱当中，使用了六个离合器，以实现五个
15、前进档，5档齿轮和倒档齿轮共用5档离合器。为了进一步减少1和2档之间的换档冲击，使用了单向离合器。当换档杆在D3或D4时，1档离合器一直都是接合的，此时，1档的动力传递路线为：主轴 3档齿轮 辅助轴 1档离合器 单向离合器 1档齿轮当升入2档时，2档离合器也接合，由于副轴2档齿轮驱动副轴的转速比1档齿轮驱动副轴的转速相对较快，单向离合器处发生打滑即单向离合器只能是由辅助轴驱动副轴，副轴不能反过来驱动辅助轴，所以，虽然此时1和2档离合器都接合，但并没有引起运动干涉，这样，在1升入2档时，只要2档离合器接合，即为2档，2档离合器分离即为1档，相比较不使用单向离合器时减少了执行元件，改善了换档质量。当换档杆在1档位时，除了1档离合器接合外，1档固定离合器也接合，由于1档固定离合器让副轴和辅助轴之间为双向的动力传递
