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1、word2013年G109国道附线、S201省道孟家湾段微表处专项施工方案编制: 复核: 某某公路管理局中卫分局石空养护中心2013年7月25日专项技术方案微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。施工前要作好各项准备工作，主要包括对参加施工人员进展集中学习培训，明确分工、定人定岗、落实责任，并进展详细的技术交底。一、微表处施工前准备工作 包括施工现场勘测，施工环境调查，拟定具体的技术质量管理措施与方法。 1原路面必须有充足的结构强度。原路面整体结构强度不足的，不应采取微表处
2、；原路面局部结构强度不足的，必须根据具体情况选择适宜的方法进展补强。2当原路面15mm以下的车辙可直接进展微表处处理，同时为了防止隐患，在微表处处理之前应对裂缝灌缝和坑槽修补路表坑槽、凹陷等病害。 3微表处理段的全部外表,采用机械清扫,事先将所有的松动的材料、泥块以与其他障碍性的物质加以去除。4原路面的拥包等隆起型病害应事先进展处理。为了保证实际所用的材料与材料的配比与实验室相符,在施工前进展评估。微表处矿料级配筛孔尺寸通过如下筛孔的质量百分率(%)方孔筛微表处MS-3型10070-9045-7028-5019-3412-257-185-15一层的适宜厚度()8-10微表处混合料技术性能要求项
3、目单位技术要求试验方法粘聚力试验30min(初凝时间)60min(开放交通时间)T0754负荷轮碾压试验(LWT)粘附砂量轮迹宽度变化量1g/%4505T0755湿轮磨耗试验的磨耗值(WTAT)浸水1h浸水6dg/g/450800T0752注：试验方法按照现行公路工程沥青与沥青混合料试验规程JTJ052-2000规定执行。1矿料a、矿料必须过筛,把超大粒径筛出去,以免超粒径石料给拌和、摊铺带来不利影响。b、对筛后的矿料进展质量检查,检查的内容主要包括:级配、砂当量、含水量、干容重等,检测的结果必须符合规X要求,与实验室的结果一致。尤其注意含水量的现场检测,因为矿料的含水量对矿料单位体积的质量影
4、响很大。c、注意矿料的堆放,矿料需堆放在经过铺装且洁净的地面上,这样能防止过筛和上料时混入泥土。微表处所用粗、细集料应满足如下技术要求粗集料主要技术指标试验项目指标要求试验方法石料压碎值 %26T0316洛杉矶磨耗值 %28T0317 视密度 g/cm3T0316细长扁平克拉含量 %15T0312石料磨光值42T0321软石含量 %3T0320吸水率 %T0304巩固性 %12T0314粘结性5级/抗压强度 Mpa120/注：粗集料宜采用玄武岩或辉绿岩集料，试验方法按照现行公路工程集料试验规程JTG E42-2005规定执行。细集料主要技术指标试验项目指标要求试验方法视密度 g/cm3T032
5、8巩固性 %12T0340含泥量 %3T0333砂当量 %60T0334亚甲蓝值 g/Kg25T0346棱角性流动时间 S30T0345注：细集料宜采用碱性石料生产的机制砂或纯净的石屑。试验方法按照现行公路工程集料试验规程JTG E42-2005规定执行。2改性乳化沥青技术要求改性乳化沥青技术要求项目单位技术要求试验方法破乳时间/慢裂/筛上剩余量1.18mmT 0652储存稳定性，1天1T 0655贮存稳定性，5d5T 0655粘度51260T 0621恩格拉粘度25/330T 0622残留物含量60ASTMD244蒸馏残留物性质针入度25，100g，5s40100T 0604延度15，5cm
6、/mincm20T 0605软化点55T 0606溶解度T 0607应对改性乳化沥青的动稳定性有充分的考虑与认识,保持每24小时有一次搅拌或翻滚循环,对使用前的改性乳化沥青进展筛上剩余量检测,同时进展颗粒分析实验,当检测结果符合要求后才可使用。3填料填料的质量要求是细度、含水量等.水泥、骨料均不得含泥土、杂质,并应枯燥、疏松、没有聚团和结块。4水施工拌和时的外加水采用可饮用水,不得使用盐水、工业废水、生活废水与含泥土的水。微表处摊铺机是微表处机械化施工的最关键设备,施工前应对摊铺机的各项指标进展标定，逐项检查摊铺机的发动机、传动系统、液压泵、乳液泵、水泵、乳化沥青管道,水管路、添加剂路与阀门系
7、统等是否正常,如有故障或异常,应立即修理,并检查矿料给料器、皮带输送机、填料给料器、混合料拌和器、摊铺箱螺旋分料器等是否保持良好的工作状态,否如此不能开工。在铺筑前还应对每辆微表摊铺车进展标定。二、铺筑试验段1微表处施工前，选择适宜路段铺筑试验段。试验段长度为200m-300m之间。2根据试验段的铺筑情况，在设计配合比的根底上做小X围调整，确定生产配合比。生产配合比的沥青用量不得超出设计沥青用量0.5%的X围，否如此必须重新进展混合料设计。3调整后得出的生产配合比必须经过监理工程师或业主认可。4通过试验段铺筑，确定施工工艺。三、微表处摊铺1放样划线根据路幅全宽，调整摊铺箱宽度，使施工车程次数为
8、整数。据此宽度从路缘开始放样，一般第一车均从左边开始，划出走向控制线。2将装好料的摊铺机开至施工起点,对准走向控制线,并调整摊铺箱螺旋分料器。3操作员再次确认各料门的高度或开度。4开动发动机,接合拌和缸离合器,使搅拌轴正常运转,并开启摊铺箱螺旋分料器。5打开各料门控制开关,使矿料填料水几乎同时进入拌和缸并当预湿的混合料推移至乳液喷出口时,乳液喷出。6调节稀浆在分向器上的流向,使稀浆能均匀地流向摊铺箱左右。7调节水量,使微表处稀浆稠度适中。8当微表处稀浆混合料均匀分布在摊铺箱的全宽X围内时,操作员就可以通知驾驶员启动底盘并缓慢进展,一般前进速度为1.53.0km/h,但应保持稀浆充满摊铺箱容积的
9、1/2左右。9混合料摊铺后,立即进展人工找平,找平的重点是:起点、终点、纵向接缝、过厚、过薄或不平处,尤其对超大粒径矿料生产的纵向刮痕,尽快去除并填平。10当摊铺机上任何一种材料用完时立即关闭所有材料输送的控制开关,让搅拌缸中的混合料搅拌均匀,并送入摊铺箱摊铺完后,即通知驾驶员停止前进。11将摊铺箱提起,然后把摊铺机连同摊铺箱开至路外,清洁搅拌缸和摊铺箱。12查对材料剩余量。四、施工质量控制1施工材料的试验报告，在确认符合规X要求后，方可使用。 2施工前必须提供混合料的试验报告，在有发生变化和符合要求后，方可施工。当乳化沥青的蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化时，应调整配合比使之符合要求，并按
10、调整后的配合比施工。3施工中应对稀浆混合料性能进展抽样检测，并符合下表要求。 稀浆混合料性能检测要求序号项目要求或允许误差检验频率检验方法X围点数1矿料裹覆性2/3每车料或1000m21目测2稠度值机械施工23cm1d施工段1稠度试验3油石化0.3%1d施工段2抽提法4矿料级配规定X围1d施工段1抽提法4)稠度控制。乳化沥青稀浆混合料在进入摊铺箱后应保持所要求的粘度和稳定性。混合料过于粘稠，容易在摊铺箱内过早破乳，稀浆的流动性过差会影响铺层的平整度，还会在刮平器的作用下留下刮痕。如果过稀如此混合料会离析，含有大量沥青的细料会漂在外表影响路面的摩擦系数，并导致泛油，也将影响与原路面的粘结力，稀浆
11、混合料流动性过大还会流向低凹处而造成厚、薄不均的铺层。 在混合料的配比设计中，最优的用水量已被确认。但在现场由于集料的含水量、环境温度、湿度、路面的吸水情况等条件都会偏离实验的原有情况，因而在现场根据实际情况对用水量作一些适当调整，以保证混合料适宜的施工稠度。 5)厚度控制。对原材料严格检验，选用符合要求的石料，特别是5-10mm石料。混合料用量决定了铺层的厚度，铺层厚度通常取决于最大集料粒径。过薄、过厚都会影响施工质量。在施工过程中后盘操作手要与时调整摊铺厚度，防止太薄路面出现流水纹或漏气，防止太厚路面发亮泛油。微表处有一定的摊铺系数，所以现场摊铺厚度应控制在1.2cm左右，开放交通后，压实
12、厚度达到设计要求。在摊铺过程中应对厚度与时检测和控制，每车道左中右100米各检测一次，已保证达到虚铺厚度，开放交通后，压实厚度达到设计要求。6)集料级配控制。微表处混合料的级配直接影响到表观效果的内在质量，1cm的薄层是通过骨料的最大粒径决定，其密实度、防水性能、薄层的稳定性靠4.75mm以下的细集料作用，严格按照配合比设计中混合料的级配控制各种粗料与细料的掺配。7)破乳时间控制。破乳过早常常是造成施工质量问题的重要原因。稀浆混合料应该在搅拌和摊铺过程中保持必要的施工稳定性，控制乳化沥青中的沥青微粒过早重新凝聚。过早的破乳造成沥青结团，厚薄不均、刮痕、拉伤的不良外表，而且对封层与原路面的粘附力
13、也是很不利的。存乳时间过长会影响成型时间。解决方法应该是通过调节水量、微量调整水泥用量或适当参加适量化学添加剂的方法来实现对破乳时间的控制。8)施工温度。微表处的最优施工温度应控制在1537之间，温度高、破乳早，尤其是乳化沥青温度大于60时会使破乳过速，使稀浆混合料摊铺困难，温度过低成型迟，延长了高速公路的封闭区间，也影响了充分调整行车碾压时间。所以在最优摊铺时间抓紧施工，使其摊铺的路面固结成型时间最短。建议在制定微表处施工规X时，考虑在平均温度低于10、10d前且温度不能上升，停止微表处施工，给摊铺好的路面留有“成型碾压时段。9)微表处施工外观质量控制应符合如下要求：a 外表平整、密实、无松散、无划痕、无轮迹； b纵缝、横缝衔接平顺，外观色泽均匀一致； c与路沿石与构造物衔接平顺，无污染； d摊铺X围以外无流出的稀浆混合料； e外表粗糙、无光滑现象。 10开放交通时间的控制。混合料在达到初始凝固前应禁止一切行人和车辆上路，特别是微表处在达到初凝后仍需一段养生的时间才会逐渐硬化到可支承车辆碾压的程度，因而开放交通的时间应比初凝时间更长一些，在此
