路基工程质量通病及预防措施

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1、路基工程质量通病及预防措施一、路基填筑施工标准和质量措施1、路基填筑过程中如何控制中线偏位 路基填筑过程中容易产生中线的偏位， 造成此现象的原因主要是导线 点受到破坏， 施工过程中中线复测的频率不够， 没有按要求设立保护 控制桩。为防止此类现象的发生，在施工中可采取如下预防措施：（1）、应进行导线复测， 并加固导线点， 一直保护至交工验收。（2）、路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和 有关规定， 定出路基用地界桩和路堤坡脚、 路堑堑顶、边沟、取土坑、 护坡道、弃土堆等的具体位置桩。 在距路中心一定安全距离处设立控 制桩，其间隔不宜大于50m桩上标明桩号和路中心填挖高度。（3）

2、、在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩，测定路基标高和宽度，以控制边坡 的坡度。（4）、机械施工中， 应在边桩处设立明显填挖标志， 并在不大于 200m 间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。处理措施：校核导线点，重新恢复中线，按“规范”要求保护设立的 控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填， 多余的一侧进行削坡 处理。2、路基填前清表如何控制 路基填前清表不彻底，潜伏着滑坡、差异沉降等隐患。在施工中可采取如下预防措施： （ 1）、对于路基附近的危险建筑应予以适当加固； 对文物古迹应妥善 保管。（2）、应将路基范围内的树根全部挖除，并将坑

3、穴填平夯实。（3）、在填方和借方地段的原地面应进行表面清理， 清理深度应根据 种植土厚度决定， 清出的种植土应集中堆放。 填方地段在清理完地表 后，应整平压实达到规定要求，重新测量地面标高，经监理工程师检 查验收后，方可进行填方作业。3、土路堤适宜的填筑方法和控制要点（1）水平分层填筑法不论采用何种方式、 不论使用哪类土填筑， 均应按水平分层填筑法施 工，以利排水与填筑层密实稳定。不同类型的填料应分层填筑，不得 混填，以避免因填土杂乱导致出现“水囊”与滑动现象。（2）、开蹬填筑法 在稳定的斜坡上填筑路堤时，横坡为 1： 101：5 时，应清除草皮、 树根等杂物以及淤泥和腐埴土，并翻松表土再行填

4、筑；横坡陡于1：5时，除进行填前清表外，还应开蹬（将原地面斜坡挖成台阶宽度不 小于1.5m,高度一般为0.6m左右的阶梯）填筑。（3）横向填筑法 填筑陡坡路堤时，往往受地形限制，运土车难以通行，需要从横向直 接卸土于路堤基底， 然后逐渐沿纵向向前伸展。 此法填筑层较厚不易压实，应尽可能采用透水性较好的填料， 并选择高效能压实机械碾压 ( 4)、联合填筑法 此法亦称混合填筑法，即在陡坡路段，下部采用横向填筑方式，至一 定高度厚，上部改用水平分层填筑法。(5) 、单侧加宽法 为使新、旧路基结合紧密， 形成一体，加宽前需将旧路加宽一侧开蹬(台价宽不小于1.5m,高度一般为0.6m左右)，然后分层填筑

5、、碾 压至规定密实度。( 6)、双侧加宽法 旧路基双侧加宽时，应将路基双侧边坡均开蹬，然后分层填筑、碾压 至密实，以利新旧路堤结合牢固。( 7)、加宽加高法当原路基既要加宽又要加高时， 除应将加宽一侧旧路边坡开蹬， 然后 分层填筑外， 待加宽部分达到旧路堤原有高度时， 加高部分应按断面 全宽分层填筑、压实。( 8)、填筑层设置横坡法新填路堤或旧路堤加高，填筑过程种每一填筑层必须留有 2%-4%的横 坡，预防雨水积聚侵湿， 并随时挖好排水沟， 确保纵、横向排水畅通。(9)填筑层次衔接法 (层间咬合法、 阶梯法或分层搭接法) 层间咬合法 路堤填筑分段纵向衔接必须采取层间相互咬合、 错缝搭接的做法，

6、 避 免层间出现通缝，以利于路堤稳固。 阶梯法（或分层搭接法） 在路段划分较长，多个作业班组同时填筑时，由于进度不一，采用层 间咬合法不能同步进行时，可采用阶梯法（即：一作业段完工后，继 续填筑上一层前，在作业段端头预留空白段，使填筑层间呈阶梯状， 便于另一作业段随时衔接） 。纵向衔接的梯级也可做成斜坡。（ 10）、机械作业法施工布置机械施工时，应根据地形、 路基横断面形状和土方调配图等，合理的 规定运行路线。土方集中的施工点，应有全面、详细的运行作业图据 以指导施工。机械堆填两侧取土、填高在3m以内的路堤可用推土机从两侧分层堆填，并配 合平地机分层整平，分层碾压；土的含水量不够时，用洒水车洒

7、水补 充。可用平地机配合少量人工整修边坡、 路基顶面及路拱拱度。 挖推填压在山坡上作半填半挖路基时， 应从高处开始用推土机挖切， 顺路中线 逐渐向下，将土向下推到半填部位，并从填土最低处开始填筑碾压。 此时可根据现场作业面， 运用压路机或手扶式振动压路机分层碾压密 实。 多机配套铲运联合作业 取土场运距在1km范围内时，可用铲运机运送土，配合推土机开道、 翻松硬土、平整取土地段、清除障碍和助推等；取土场运距超过 1km 范围时，可用松土机翻松，用挖土机、装载机配合自卸车运土，用平 地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。挖掘机、装载机与自卸车配 合运输时，要合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要

8、的标志。 汽车配备数量， 应根据运距远近和车型确定， 其原则是满足挖装设备 施工能力的需要。 因地制宜组织土石运输 土石方的运输应视当地条件、运距、设备等情况，采用不同的运输机 具如推土机、铲运机、胶带运输机、自卸车、绞车牵引的索道等；当 装卸范围内有一定高差， 而汽车等受到地形和其它条件限制时， 可采 用架空索道运输，其规模视工程数量、运距、地形、设备条件而定； 夜间施工，应具备足够的照明设备。4、路基压实度不够如何防治 在施工中，路基压实度不能满足施工要求，主要原因包括：压实遍数 不够；压路机质量偏小；填土松铺厚度过大；碾压不均匀，局部有漏 压现象；含水量偏离最佳含水量，或超过有效压实规定

9、值；没有对紧 前层表面浮土或松软层进行处治； 土场土质种类多， 出现不同类别土 的混填；填土颗粒过大（ 10cm）,颗粒之间空隙过大，或采用不符 合要求的填料， 如粉质土、有机土及高塑指的粘土等。采取的预防措施：（ 1 ）确保压路机的质量及压实遍数符合规范要求；（2）选用振动压路机配合三轮压路机碾压， 保证碾压均匀;（3）压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合 规范要求；（4）填筑土应在最佳含水量士 2%寸进行碾压；（5）当下层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处治至压实度符合要求后再进行当前层施工；（6）优先选择级配较好的粗粒土等作为路基填料填料的最小强度应 符合表1的要求；多雨潮

10、湿地区当采用天然稠度小于 1.1，液限大于 40,塑性指数大于18的粘性土，用作本工程路床的填料时，应采取 晾晒、掺加石灰粉等措施，使压实度达到表2所列标准； 填料最小强度和最大粒径控制表表1技术指标层位（路面底面以下深度）填料最小强度（CBR%填料最大粒径（cm路堤上路床（o30cm8.010下路床（3080cm5.010上路堤（80 150cm4.015下路堤（ 150cm3.015土质路基压实标准填挖类型路面底面计起深度范围（cm）压实度（%路堤上路床0 30 95下路床30 80 95上路堤80150 93下路堤 150 90零填及路堑路床0 30 95（7）不同类的土应分别填筑，不得

11、混填；每种填料层累计总厚度一 般不宜小于0.6m;（8） 填土应水平分层填筑、分层压实，通常压实厚度不超过20cm 路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于 15cm5、如何控制路基填料含水量？（1）质量问题及现象当填料含水量不均匀时，压实度也不均匀，会导致路基填筑层局部翻 浆或碾压不实。（2）原因分析填料含水量不匀，或洒水量控制不严。（3）预防措施 细粒土、 砂类土和砾石土不论采用何种压实机械， 均匀在该种土的 最佳含水量 2%以内压实。当土的实际含水量没有位于上述范围内， 应均匀加水或将土摊开、晾晒，使之达到上述要求后方可进行压实。 当需要对土采用人工加水时， 达到压实最佳含水量所需的加水量可

12、 按下式进行计算：m=（ww0）Q/（1+ w0）式中：m所需加水量（kg）w0土原来的含水量（以小数计）；w土的压实最佳含水量（以小数计）；Q需要加水的土的质量（kg）。需要加水，宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面， 使其均匀渗入 土中，也可将水运至施工现场，用水车均匀、适量的浇洒在土中，并 用拌和设备拌和均匀。（ 4）处理措施 翻浆处晾晒、换填适宜的填料或加生石灰粉调整含水量。 当填料过干时，应计算确定含水量，拌和均匀后方可碾压。6、路基边缘压实度不足如何防治？（ 1）质量问题及现象路基行车带压实度符合规范要求，但路基边缘带压实度不够 （2）原因分析 路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施

13、工； 压实机具碾压不到边；路基边缘漏压或压实遍数不够；采用三轮压路机碾压时，边缘带（075cm碾压频率低于行车带。（ 3）预防措施 路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。 控制碾压工艺，保证机具碾压到边； 认真控制碾压顺序， 确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度； 提高路基边缘带压实遍数， 确保边缘带碾压频率高于或不低于行车 带。（ 4）处理措施校正坡脚线位置， 路基填筑宽度不足时， 返工至满足设计和“规范” 要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡） ，控制碾压措施和 碾压遍数。7、对于不同土质，如何保证填筑的质量？（ 1）质量问题及现象不同土质填筑， 路基出现裂缝或局部翻浆， 压实度达不到要

14、求。2）原因分析 取土源在深度上不同土质交错分层， 混杂运输， 填筑时也未采取措 施； 取土源土质相同而含水量差异很大； 不同土质填筑时，没有根据填料的性质（强度、透水性等）差异合 理确定填筑方案。（ 3）预防措施 取土源遇有土质交错分层时，可分层挖土，分堆存放，分别使用； 对于含水量大的土通常采用晾晒的办法疏干水分， 工程紧迫时可采用 掺加一定剂量的生石灰或水泥稳定土等。 填料土质不同时，填筑方案应符合下列规定：a. 以透水性较差的土填筑于路堤下层时，并做成4%的双向坡；如用于填筑上层时， 除干旱地区外， 不应覆盖在透水性较好的土所填筑的 路堤边坡上。b. 不同性质的土应分层填筑， 不得混填

15、， 尤其是不能用透水性差的土 壤包裹透水性好的土壤， 以免在填方区内形成“水囊”。 每种填料层 累计总厚不宜小于 0.5m。c. 不因潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土应填在上层， 强度较小 的土应填在下层。（ 4）处理措施路基填筑过程出现翻浆可参照本节“第 20 问”处置；出现裂缝则 应返工，换填适宜的填料。8、怎样保证零填方地段的压实度（1）质量问题及现象 路基零填方是指路基设计标高与清表后的地面标高相同的部位， 易出 现因压实度不均，导致填挖交界处产生较大差异沉降的现象。（2）原因分析 路基零填方概念不清，层位和施工范围确定有误，压实不均，控制标 准和施工方法不当。（3）预防措施 路基工程零填方经常出现，精心施工是关键。如零填方的左或右、 前或后均为填方段， 则该段应留出与毗连的挖方段有足够的纵向碾压 长度或横向碾压宽度； 相应的挖方段应开蹬碾压， 该碾压段应与填方 段处于同一标高的碾压段内， 即填挖交界同期同时碾压， 可保证零填 方处的压实度，有效的避免差异沉降。 零填及路堑路床的