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1、某铁路跨高速公路悬灌连续梁技术要求1、梁体构造1.1梁体构造梁体为单箱单室，变高度，变截面结构。箱梁顶宽13米，底宽6.4米，顶板厚度34-69厘米，腹板厚度50-70-100厘米，底板厚度50-100厘米。在端支点，中支点，中跨中共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽按人行道栏杆内侧12.8m，桥面板宽13m，线路中心至挡碴墙内侧2.2m，轨底枕以下道碴厚0.35m.梁全长177.3m，跨度为48+80+48m中支点梁高为6.4m，跨中梁高为3.8m,边支座中心线至梁端0.65m，边支座横桥向中心距5.30m,中支座横桥向中心距4.3m，轨底至梁底高度为0.71m。1.2挡碴
2、墙在线路中线外侧设置高度高于轨顶200毫米的加高挡碴墙，灌注梁体砼时预留钢筋并于梁体就位后现场灌注。挡碴墙每2米设1厘米断缝并以油毛毡填塞。为确保桥面防水层，保护层的铺设质量，灌注梁体砼时应一同灌注100毫米高的挡碴墙。挡碴墙于主梁合拢后灌注剩余高度。1.3电缆槽根据通信，信号，电力等专业需要，在挡碴墙外侧分别设置信号槽，通信槽，电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。1.4接触网支柱如接触网支柱布设在桥面上，接触网支柱内侧到线路中心距离满足大机养护最小间距要求。实际设置根据总体布置，设置接触网处梁体钢筋加强措施详见通桥（）2261-VIII-6769图。1.5人行道挡板及声屏障设计中考虑了人行道
3、外侧设置人行道挡板或声屏障，人行道设置挡板或声屏障的范围由总体单位根据桥梁所处的位置确定。人行挡道板和声屏障所需遮板均为预制构件，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙砼安装于桥面。详见通桥（）8288图。1.6桥梁伸缩缝为使桥面排水在梁缝处连续，在梁端接缝处采用伸缩装置，伸缩缝参照通桥（）8288图。1.7通风孔的设置在两侧腹板上设置直径为100毫米的通风孔，其孔壁均应增设10螺旋筋。通风孔距梁顶2.5米左右，间距为2米左右，通风孔与预应力管道距离大于一倍管道直径。若相碰可适当移动通风孔位置。1.8桥上防水排水系统为使桥面排水畅通，桥面挡碴墙内侧设2%人字排水坡。人行道板下设置向挡碴墙的2
4、%的排水坡，在挡碴墙内侧沿纵向每隔4米设置一个内径为160毫米的PVC竖向泄水管，并在对应位置的挡碴墙根部设置一个150150毫米的横向泄水孔，并加PVC管，蓖桥面防水层应覆盖并粘于PVC泄水管顶的内壁处，以防止积水从泄水管外流散在梁上，桥面积水经桥面板竖向排水管集中排出梁体。在立交跨路处，竖向排水管可集中后，沿桥墩排至地面。防水方面，桥面采用符合国家及铁道行业标准的防水层，上铺6厘米保护层，在梁端接缝处用伸缩装置。在主梁翼缘悬臂板端部设钢筋砼遮板，保护横向预应力锚具，防止雨水流经梁体。1.9梁底泄水孔的设置为保证箱内排水，在底板处设置直径100毫米的泄水孔，其孔壁均应增设10螺旋筋，并保证泄
5、水孔处于底板最低处。1.10检查孔的设置为保证维修养护，在梁端底板设置0.251.0米的槽口，为减少因设槽口引起的应力集中，在槽口直角处设半径25厘米的倒角。1.11综合接地措施为减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀及向外扩散，应采取杂散电流防护措施。在梁体预埋连接螺栓，详见通桥（）2261-VIII-70图。1.12通信信号电缆过轨预留孔为通信信号电缆过轨需要，在每联梁的梁端电缆槽内设置直径为100毫米的预留孔。预留孔采用内径100毫米的PVC管，并可做电缆槽内排水。施工时在安装PVC管后进行防水层、保护层的施工，同时应注意预留孔处的防水处理。1.13防落梁措施为保证梁部结构在地震力
6、等特殊荷载下的安全性能，在梁与墩之间结合具体使用条件设置防落梁措施。1.14封端封端砼浇注前应先凿毛梁体端面砼，保证封端砼与梁体砼结合成一整体，封端钢筋应与梁体钢筋绑扎形成钢筋骨架。封锚后砼表面应采取涂刷防水材料等防水措施。1.15耐久性设计1.15.1材料：选用高性能砼，按客运专线预应力砼预制梁暂行技术条件（铁科技120号相关条文执行。1.15.2保护层：本设计钢筋净保护层按不小于35毫米考虑，预应力钢筋的保护层厚度满足设计规范要求即可。1.15.3裂缝：在一般荷载和疲劳荷载作用下，本设计的技术指标均满足规范要求，结构的裂缝宽度较规范控制更严格。本设计结构耐久性裂缝与外观要求的裂缝在一般的条
7、件下按主力0.15毫米控制。1.15.4考虑结构使用过程中的检测，维修或部件更换。2、施工方法及注意事项采用悬臂灌注法施工，墩顶梁段分别在各墩顶灌注，其余各梁段采用活动挂篮悬臂灌注，挂篮及附属设置重不得大于70吨，悬臂灌注时最大不平衡重不得大于8吨，施工时除严格遵守客运专线铁路桥涵工程施工技术指南外，还应注意：2.1悬臂施工时，各中墩采用临时锚固措施，临时锚固措施应能承受中支点处最大竖向力为34356KN，相应不平衡弯矩为7485KN-M，临时固结构造图仅供施工单位参考，施工单位也可采用其他构造形式。2.2本梁采用三向预应力体系，由于钢筋，管道密集，如管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整
8、，调整原则是先普通钢筋，后螺纹钢筋，横向预应力筋，保持纵向预应力管道不动。钢索管道位置用定位钢筋固定，定位网基本间距为0.5米，并保证管道位置正确。锚具垫板与喇叭口中心线要严格垂直，喇叭口与波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。2.3为提高结构耐久性，砼材料的选择和施工应严格按客运专线预应力砼预制暂行技术条件（铁科技120号）相关条文执行，并满足铁路砼结构耐久性设计暂行规定要求。2.4各梁段预应力钢索张拉必须在该梁段砼强度达到85%以上，并达到相应强度的弹性模量，砼龄期不小于6天后方可进行，张拉顺序按施工顺序从外到内左右对称张拉。各节段横向预应力筋在纵向预应力筋张拉后再张拉，并即时压浆
9、。竖向预应力可在各梁段砼强度达到80%后进行张拉，并即时压浆，施工有干扰时，竖向预应力筋可后张拉。预应力筋张拉前应作若干管道的摩阻试验，并校核设计张拉值。2.5管道压浆管道压浆除严格按客运专线预应力砼预制梁暂行技术条件（铁科技120号）相关条文执行外，还应注意以下几点：2.5.1进行预应力砼孔道灌浆施工前，应对灌浆材料的性能进行专门的试验。试验测试的内容包括初始流动度，流动度的延时变化与温度敏感性，压力引起的最大泌水量，膨胀性能，阻锈性能以及强度发展速率等。采用真空辅助灌浆工艺还要测试95kpa压力下的泌水试验。有冻融要求的还需测试净浆含气量及其硬化后的抗冻融性能。2.5.2终张拉后的24h以内完成，否则应采取专门的并经过实际验证的可靠措施，确保孔道中的预应力筋体系在完成灌浆工序前不出现锈迹。
