Midas建模技巧总结

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1、Midas 建模技巧总结如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？ 可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。此类问题关键 在于横向虚拟梁的刚度取值。可参考有关书籍，推荐E.C.Hambly写的Bridge deck behaviour,该书对梁格 法有较为详尽的叙述。3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接， Midas/Civil 应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？可否自己编辑截面 形式可以在定义截面对话框中点击数值表单，然后输入您自定义的截面的各种数据。您也可以在工具截面特 性值计算器中画出您的截面，然后生成一个截面名

2、称，程序会计算出相应截面的特性值。您也可以从 CAD 中导入截面（比如单线条的箱型截面，然后在截面特性值计算器中赋予线宽代表板宽）。4、如果截面形式在软件提供里找不到，自己可否编辑再插入变截面，如果我设计的桥梁是变截面但满足 某一方程F （x）,且截面形式Midas/civil里没有，需通过*C计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的单 元截面都要用ACAD画出来再导入*C，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，*C有没有提供 象这种变截面的简单计算方法目前MIDAS中的变截面组支持二次方程以下的小数点形式的变截面方程，如1.5次等。您可以先在SPC 中定义控制位置的两个变截面，然后用变截面

3、组的方式定义方程。然后再细分变截面组。我们将尽快按您 的要求，在变截面组中让用户可以输入方程的各系数。谢谢您的支持！如果我设计的桥梁是变截面但满 足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过*C计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的 单元截面都要用ACAD画出来再导入*C，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，*C有没有提 供象这种变截面的简单计算方法5弯桥支座如何模拟？用FCM建模助手建立弯箱梁桥模型后，生成的是梁单元（类似平面杆系），请问在 如何考虑横向的问题？（假如横向设置两个抗扭支座，分别计算每个支座的反力）？采用梁单元能否计算 横向的内力和应力（例如扭距、横

4、梁的横向弯距等）？提个建议，因建模后梁单元已赋予了箱型截面，横 向尺寸均有，能否程序加入把梁单元自动转换成块单元的功能，那就很方便了。目前国内有个软件就具有 这个功能，建模很方便，也很实用，对精确分析斜弯坡桥梁就很方便，避免采用梁格法的繁琐模拟。FCM 虽然生成的是梁单元，但可以进行抗扭计算。假如有双支座，您可以修改为两个支座（在支座位置建 立两个节点，并将其沿 Z 轴复制，连接节点建立弹簧）。 MIDAS 软件中的梁单元可以计算扭矩和横梁的 横向弯矩。将梁单元的截面建成面单元（也可从DXF文件导入），然后用单元扩展的功能生成实体块单元即 可。谢谢您的支持！ 用FCM建模助手建立弯箱梁桥模型后

5、，生成的是梁单元（类似平面杆系），请问 在如何考虑横向的问题？（假如横向设置两个抗扭支座，分别计算每个支座的反力）？ 采用梁单元能 否计算横向的内力和应力（例如扭距、横梁的横向弯距等）？ 提个建议，因建模后梁单元已赋予了箱 型截面，横向尺寸均有，能否程序加入把梁单元自动转换成块单元的功能，那就很方便了。目前国内有个 软件就具有这个功能，建模很方便，也很实用，对精确分析斜弯坡桥梁就很方便，避免采用梁格法的繁琐 模拟。6、曲线桥的设计。第一种方法：直接导入曲线。第二种方法：直接在表格中输入节点建模。 第三种方法：使用单元扩展功能，可方便地建立弯桥的梁单元模型、板单元模型、实体单元模型。梁单元 弯桥

6、：先建立一个点，然后在模型单元扩展命令中选择由点生成直线，并选择旋转。然后输入半径中心 位置和分割数（或分割间距）。点击适用即可。板单元弯桥：先建立一条直线，然后在模型单元扩展命 令中选择由线生成面，其余同上。建成后可再细分板单元。实体单元弯桥：先建立一个截面（板单元模型）， 然后在模型单元扩展命令中选择由面生成块，其余同上。建成后可再细分块单元。7、弯矩My是绕y轴的弯矩，这个没有问题。只是弯曲应力的问题，正如你所说，弯曲应力Sbz是My 引起的应力，同样，弯曲应力Sby是Mz引起的应力，刚好和习惯相反。另外，在组合应力中，也是类似 情形：弯矩（+y）弯矩（-y）弯矩（+z）弯矩（-z）其中

7、，弯矩（+y）实际上是弯距Mz产生的应力，弯矩（+z）实际 上是弯距My产生的应力另外，剪切系数Qyb是针对沿z轴剪应力的，剪切系数Qzb是针对沿y轴剪应力 的，也刚好相反。8、计算桥梁结构（中国桥规），在时间依存特性中有关混凝土的强度究竟该输入哪个28 天强度？极限强 度？标准强度还是设计强度？ 在您的设计例题中“预应力混凝土施工阶段分析中均输入4000kgf/cm3（对 应C400）,好像是设计强度。应输入28天材龄立方体抗压强度，即标号强度。当单位体系为N、mm时直接输入标号即可，如30号 混凝土输入 30；当单位体系不是 N、 mm 时需要换算后输入，如单位体系为 KN、 m 时， 3

8、0 号混凝土应 输入30000。参见公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JGJ 023-85）的第2.1.1条，输入该项是为 了计算混凝土的弹性模量 以上引自 FAQ9、MIDAS 如何处理铰接？ 如果使用的是梁单元，在边界条件释放梁端部约束中释放旋转约束即可。10、如何自定义ZK活载？ 参考用户定义车辆荷载中的列车荷载类型,其中有普通列车和高速列车荷载类型、轻轨、地铁类型。11、定义移动荷载的步骤 在主菜单的荷载移动荷载分析数据车辆中选择标准车辆或自定义车辆。对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载 （如将规范中的荷载0.5tonf/m*2乘以车道宽3m

9、,输入1.5tonf/m）。定义人群移动荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相同 的值。集中荷载输入 0。布置车道或车道面（梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面），人群荷载的步行道也应定义 为一个车道或车道面。定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。在定义移动荷载工况对话 框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、 4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子荷载工

10、况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4， 则表示分别计算 1、 2、 3、 4 种横向车辆布置的情况（15 种情况）。布置车辆选择车道时，不能包含前面定 义的人群的步行道。定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要在定义移动荷载工 况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况（只能选择步道）和车辆的移动荷载子荷载 工况，然后选择“组合”。关于移动荷载中车道和车道面的定义当使用板单元建立模型时a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载（公路荷载和铁路荷载）做影响线 分析。b. 只能使用

11、车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载，输入的车道面宽 度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道 宽后，按面荷载加载在车道上。d. 车道宽度应按规范规定输入一个车辆宽度，如城市车道荷载应输入3m,人群荷载可输入实际步道宽。当使用梁单元建立模型时a. 程序默认为做影响线分析。b. 只能使用车道定义车的行走路线。c. 对于城市桥梁的车道荷载，目前版本按线荷载加载在车道上。d. 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载，定义成线荷载加载。 挂车荷载布置中应注

12、意的问题布置挂车荷载时，需要在主菜单移动荷载分析数据移动荷载工况中点击添加，在弹出的对话框中再 点击添加，在弹出的子荷载工况对话框中的可以加载的最少车道数和可以加载的最大车道 数均输入 1。移动荷载的横向布置 移动荷载的横向布置，在板型桥梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自动从左到右，从右到左进行布置，并 输出包络结果。对于用户手动建立的桥梁，需要由用户手动布置车道。将布置的一系列车道布置车辆后定义为一种荷载工 况，将另一些车道布置车辆后定义为另一种荷载工况，对不同的荷载工况分别做分析后，在荷载组合中定 义包络组合。12、使用板单元做移动荷载分析时，看不到应力结果 在主菜单的分析移动荷载分析控制数

13、据单元输出位置中选择板单元的计算应力13、使用梁单元做移动荷载分析时，看不到组合应力结果 在主菜单的分析移动荷载分析控制数据单元输出位置中选择杆系单元的计算组合应力 13、关于实体单元的内力输出 在结果局部方向内力的合力中选择处于同一个平面内的一些实体单元的面，程序将输出这些面上的合力。14、弯桥支座的模拟 为了确定约束方向，首先定义支座节点处的节点局部坐标系，且可以输出节点局部坐标系方向的反力结果。 按双支座模拟时，推荐在支座位置沿竖向建立两个弹性连接单元，单元下部固结，上部节点间设置刚臂。 按单支座模拟时，推荐将支座扭矩方向约束。根据计算得到的扭矩和支座间距，手算支座反力。 刚臂的定义在主

14、菜单中选择模型边界条件刚性连接，定义主从节点间相关关系。15、主从节点能否重复定义，既一个节点能否既从属于一个节点又从属于另一节点 理论上可以，既该节点的不同自由度分别从属于不同节点。16、关于斜拉桥、悬索桥及使用了非线性单元的桥梁，做移动荷载分析的问题 移动荷载分析是线性分析，因为程序内部计算时将使用荷载的组合，模型中不能存在非线性单元。 当做斜拉桥、悬索桥的移动荷载分析时，应事先计算出桥梁在自重平衡下的索和吊杆的拉力，并将其作为 初始内力加载在单元上，然后将非线性单元如索单元修改为桁架单元后做移动荷载分析。17、温度荷载 系统温度：输入季节温差。初始温度对结果没有影响。当需要分别计算成桥前

15、后的温差变化和成桥后年度 的温差变化的影响时，可定义两个荷载工况名称，分别输入不同的系统温度温差，程序将分别计算不同温 差的影响。节点温度：主要用于输入沿单元长度方向（如梁长度方向）的温差。 单元温度：主要用于输入各单元的温升和温降，是对节点温度的补充。例如，用于地下结构的上板和侧墙 的单元的温差不同时。温度梯度：主要用于计算温度梯度引起的弯矩，其中高度数值没有具体物理概念，其中温差和高度的比值 相等时，即梯度相等时，计算结果相同。梁截面温度：主要用于定义梁上折线型的温度梯度变化。18、施工阶段定义中，边界条件的激活和钝化中，变形前与变形后的意义该功能仅适用于使用一 般支承定义的边界条件表示该

16、支承点的位置。19、剪力滞效应在主菜单中选择模型边界条件有效宽度系数。此处对Iy的调整仅适用于应力验算中。 在模型材料和截面特性截面特性增减系数中的修改则适用于所有内力计算中。注意在该项中的增减系数 并不是为了考虑剪力滞效应，该项一般应用于建筑结构的剪力墙连梁的刚度折减上。20、二期恒载的输入 可以在主菜单中选择荷载压力荷载，按均布荷载输入。21、配重的输入 可以按外部荷载输入，然后在模型质量将荷载转换为质量中将其转换为质量后，参与结构自振周期的计 算中。也可以直接按节点质量输入（模型质量节点质量），此时应将配重除以重力加速度。22、摩擦支座的问题 在主菜单的模型边界条件非线性连接中选择摩擦摆型支座23、平面