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1、.XXX立交工程施工期间交通组织方案2016 年8月10日.目录1、工程概况11.1 、项目位置11.2 、项目概述11.3 、桥梁工程技术标准22、交通组织要求23、总体交通组织方案24、施工期间交通组织及现场临时设施布置方案34.1 、工程施工期间交通组织原则34.2 、现场施工交通组织要求34.3 、各分项工程施工的交通组织方案74.4 、主要导行措施145、安全保证措施155.1 、现场安全组织155.2 、事故应急处理小组155.3 、安全保证措施156、现场文明施工及环境保护166.1 、防尘措施166.2 、降噪措施16附件：施工期间交通组织方案图.施工期间交通组织方案1、工程概
2、况1.1 、项目位置本项目属于现状城市道路改拓建工程，项目地处遵义市汇川区东面，位于遵义市区大连路、长沙路交叉口与东联线与长沙路交叉口之间，为连接中心主城区与新蒲新区主要的交通咽喉要道，亦是南北向交通与东西向交通转换的重要节点。本次改拓建根据现状市政道路路幅宽度、交通量大小以及周边建筑分布情况，在大连路与长沙路交叉口处将原平面交叉方式改为简易三层立交，大连路主线上跨、昆明路与长沙路主线下穿，中间平层采用信号灯管控，同时对长沙路 (大连路 -东联线 )段进行局部拓宽改造。达到快速疏通南北向、东西向直行主导交通，优化路段及转向交通流向的作用。在有限的道路空间上，科学合理地分配路权，使道路交通始终处
3、于有序、高效的运行状态，从而构建快速、便捷、高效的交通网络。1.2 、项目概述1、大连路上跨立交桥大连路上设置双向 4 车道高架桥，桥跨布置为： 135m 预应力钢筋砼箱梁 (第一联)+(35+60+35m 预应力钢筋砼连续箱梁 (第二联 )+435m 预应力钢筋砼连续箱梁(第三联 )，全桥共计三联，全长 315m ，桥宽 16.5m(0.5m 防撞护栏 +7.5m 车行道 +0.5m 中隔墙 +7.5m 车行道 +0.5m 防撞护栏 )。大连路起点引道 (K0+250 K0+383), 长 133m ，终点引道 (K0+698 K0+820) ，长 122m ，两侧引道合计 255m ，引道
4、宽 16.5m ，高架两侧辅道车行道宽 7.5m ，起点至交叉口段道路全宽 37.5m 、交叉口至医学院田径场段道路全宽 38m 。并在 K0+446 与 K0+535 处设置两座人行地道，通道净宽 5m 。2、下穿通道段昆明路主线下穿大连路拉槽桥梁段采用 1-16.5m 钢筋混凝土框架桥。桥梁全长 98m( 沿长沙路方向 )，桥梁段起点桩号为 K0+154.415 、终点桩号为 K0+252.415 。通 道 道 宽 16.5m=0.75m( 排 水 沟 )+0.25m( 路 缘带 )+3.5m( 车 行 道 )+3.5m( 车 行道)+0.5m( 双黄线 )+3.5m( 车行道 )+3.5
5、m( 车行道 )+0.25m( 路缘带 )+0.75m( 排水沟 )。3、项目施工期 6 个月。.1.3 、桥梁工程技术标准1、设计荷载：大连路高架桥及长沙路框架桥：城-A 级；2 、桥面宽：大 连路 高架 桥： 0.5m( 防 撞护栏 )+7.5m( 车行 道 )+0.5m( 中隔墙)+7.5m( 车行道 )+0.5m( 防撞护栏 )=16.5m ，双向四车道。长沙路拉 槽： 0.75m( 排 水沟 )+0.25m( 路 缘带 )+3.5m( 车行 道 )+3.5m( 车行道 )+0.5m( 双黄线 )+3.5m( 车行道 )+3.5m( 车行 道 )+0.25m( 路缘 带 )+0.75m
6、( 排水沟)=16.5m ，双向四车道。人行天桥：天桥桥面宽4.0m ，梯道宽 2.5m 。地下通道：地道主通道净宽5.0m ，梯道净宽 3.0m 。3、大连路高架桥位于右偏半径为300m 的圆曲线上。4、桥梁横坡：大连路高架桥为1.5% 双向人字横坡，长沙路框架桥桥梁段根据交叉口竖向设计调整横坡。5、桥梁设计基准期： 100 年。6、桥梁设计使用年限： 100 年。7、桥下净空：大连路高架桥下车行道范围内净空不小于5.0m ；拉槽桥梁段下车行道范围内净空不小于5.0m 。8、设计行车速度：高架桥设计行车速度为30km/h 、地道桥设计行车速度为30km/h 。9、抗震设防烈度： 6 度、地震
7、动峰值加速0.05g 。2、交通组织要求通过项目前期现场调查，大连路为遵义市城区主要干道，道路交通量非常大，特别是早晚高峰期间拥堵十分严重。按照地方政府及业主要求，整个项目施工期间，大连路不能封闭交通；昆明路因世贸城施工未完成，其处于半封闭状态，大连路临街存在建筑物要进行拆除，未尽量降低施工期间对大连路交通的干扰，昆明路、长沙路采取全封闭施工。3、总体交通组织方案大连路总体上采取“边施工、边通车”的原则，尽力保障大连路上货车、小车、客车的通行，并采取减速措施，局部施工路段并道行驶，个别路口设置行车、行人横.通道。施工期间昆明路、长沙路采取全封闭。施工期间大连路交通组织总体方案序号施工项目时间段
8、交通导行计划1桥梁右幅桩基施工2016.7.1 封闭大连路右幅，左幅留两车道单2016.7.22向通行。2桥梁左幅桩基施工2016.7.23 大连路左幅封闭，右幅两车道单向2016.8.20通行，局部墩台位占用右幅半个车道。桥梁左幅桩基、承台2016.8.21 大连路封闭右幅车道，左侧预留13车道单向通行，局部（ 0# 、 8# 桥台）及下部施工2016.9.20车道向人行道一侧拓宽。大连路北段（长沙路以北）封闭左幅车道，右侧利用已形成的平层辅道预留 1 车道单向通行；车辆在长沙路4桥梁上部及桥头引道施工2016.9.21 路口变换至左侧通行； 大连路南段 （长2016.12.20沙路以南）
9、封闭右幅车道， 左侧预留 1车道单向通行，过衡阳路口后，利用原有人行道及医学院运动场临街房屋拆迁后空间单车道通行。4、施工期间交通组织及现场临时设施布置方案4.1 、工程施工期间交通组织原则总体上采取“边施工、边通车”的原则，尽力保障大连路上货车、小车、客车的通行，并采取减速措施，局部施工路段并道行驶，个别平交路口根据需要设置行车、行人通道。4.2 、现场施工交通组织要求1、大连路车流量较大，作业中应认真按照安全生产法、中华人民共和国道路交通管理条例和贵州省、遵义市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。在施工前，对交通安全临时设施及
10、采取的安全措施等要做好充分的准备工作：(1)及时与交警部门和路政管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。(2)根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。(3)由交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交.通管制措施。其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关； (b) 限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；(c)限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。(4)施工时，应通过路政及交警部门利用发布公告
11、及可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。(5)按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。(6)施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。特别要加强在高速公路内作业的安全注意事项的教育。(7)所有上路的施工机具、车辆事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。(8)施工单位应协同交警部门和路政管理部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。2、施工前，要确定施工区的安全管理施工方案，画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，经施工监理审核同意后施行。方案内容包括：(1)施工区的基本区划。在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安
12、全保护，本工程涉路施工交通控制区，即施工作业控制区应设置如下分区:(1) 警示区(2) 前渐变区(3) 缓冲区(4)作业区(5) 后渐变区(6)终止区六个区段。3、施工区内设施布设：施工区安全设施的布设应按城市道路交通标志和标线设置规范（GB50038-2015 ）的有关规定执行，布设图例见城市道路交通标志和标线设置规范或本方案附录所示。其中限速标志的设置，应报交警部门审批确定。(1)警示区作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。本工程警示区设置长度为2km 。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志
13、采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m 。最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m ，其余各标志的间距在100 300 之间。警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志“、前方车道变窄”标志“、禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。本区域内限速为40km/h 。(2)前渐变区.作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。该区长度本工程设置为l00m 。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于30km/h 。在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。夜间施工，应在该区内每5 米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。
