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1、锚机方式抛锚的方法在实际抛锚时，如果锚地水深超过hmax，倘若再使用重力方式抛锚，一方 面会因为锚链入水下落的速度随着水深的增加而越来越快，导致刹车带最终刹不 住而丢锚，另一方面，如果海底底质比较坚硬，则由于锚的下落速度过快而导致 锚变形或受损，因此只能用锚机把锚送到海底。但是，用这种方式抛锚也是有极 限水深的，这时的极限水深应以锚机的额定起锚能力(即能把锚链绞进的极限长 度)作为极限水深。因使用锚机将锚绞进时，锚离底的瞬间锚机受力最大，因此 应满足：P3 N9. 8(hmax+d)Wc+laWa (11)hmax 忍(P3 /9.8-laWa)/Wc-d (12)式(11)和(12)中：P3
2、 一锚机的额定起锚能力，单位为N；Wa一锚重，单位为kg；la一锚抓力系数；d链孔至水面的高度，单位为m；Wc 每米链重，单位为kg m-1o4斜坡形海底深水抛锚方法分析在有的深水锚区，海底向洋面一侧急剧倾斜，水深变化很大，即所谓的斜坡 形海底。在斜坡形海底区域如何抛锚?按照船舶操纵与避碰(上册)所述：“在 海底突然变深的海域抛锚时，首先按预定抛锚水深松出大致相同长度的锚链(用 锚机送出)，然后以极小的退速向岸边接近，当锚触到海底时，即可进行抛锚或 继续用锚机送链出去至锚泊状态”。这种在斜坡形海底抛锚方法是正确的，但没 有给出推理，下面用数理的方法分析如下：深水区用锚机抛锚已在前面论述，不再赘
3、述。为什么要“以极小的退速向岸 边接近”呢?如图2所示，当锚抓底时，以极小的退速向岸边接近，锚链顺着坡 形卧底一段后，顺着坡形形成悬链线，锚抓力和链抓力的方向都是顺着坡形方向 的，锚链受力是最好的，最容易抓底，形成图2中“ 1”的状态。如果船舶以极小的速度向海的方向后退，则由于悬链线与坡形不相吻合，如 果船速控制不好、出链不及时，则在悬链线的形成过程中，锚链最终容易形成右 图中“2”的状态，锚于上翘，无法贴近海底而不易抓底，从而可能导致抛锚失 败，如果船速控制得很好，松链也及时，则最佳状态可能会形成图2中“3”的 状态，要想与状态“ 1”获得相同的锚驻力，则需要有更长的出链长度。众所周知，锚驻
4、力P可由下式计算：P=Pa+Pc=laWa+lcWcL (13)对相同的锚，若要获得相同的锚驻力，则卧底链长需相等。根据自悬链基本 方程可得自悬链长为：式(14)中：h一链孔至海底的高度，单位为m；sAB一自悬链长度，单位为m；T0一为悬链上端点所受的水平力；单位为kg；Wc-为水中单位长悬链重量，单位为kgm-1。在图2的状态“1”情况下，此时A点与B点形成悬链线，AB即AB间的 垂直高度，假设卧底链长L=50m，AB间的垂直高度hAB=100m，船舶所受水平 外力294000N，每米链重为200kg，则：SAB=200m再加上卧底链长50m，则需出链250m。若要使在状态“3”的情况下与状
5、态 “1”获得相同的锚驻力，根据公式(13)，则需与状态“1” 一样有相同的卧底链 长L。在状态“3”情况下，C点与D点形成悬链线，如图2所示，C、D两点 间的垂直高度hCD为：hCD=hAB+Lsinq=125m (15)式(15)中q为坡形海底的坡角(这里取q=3。)。因此，C、D两点间的悬链线长度为：再加上卧底链长50m，则需出链280. 5m，即在深水区抛锚，“以极小的退 速向岸边接近”和“以极小的速度向海的方向后退”两种抛锚方法相比，在获得 相同锚驻力的情况下，后一种抛锚方法除不易抓底外，还需要多出链30. 5 m，对于在深水区抛锚本身就出链很长的情况下，再多出30. 5m，对锚链和
6、锚机负 荷来说，都是不堪忍受的，因此，在斜坡形海底抛锚时，首先按预定抛锚水深松 出大致相同长度的锚链，然后以极小的退速向岸边接近，当锚触到海底时，即可 进行抛锚或继续用锚机送链出去至锚泊状态。5结语船舶进行检疫、候泊、候潮、锚地过驳或避风时，都需要适时选择锚地抛锚。 随着船舶越来越大型化的趋势，深水抛锚将越来越频繁。锚泊操纵并不复杂，但 由于疏忽大意，抛锚方法不当等原因，常会出现断链、丢锚、损坏锚机，甚至走 锚搁浅等事故。因此，在深水抛锚作业过程中，正确选择锚地水深、出链长度和 抛锚方法，是防止发生上述事故的主要举措。本文给出的2个极限水深公式希望 能对各位海船船长和驾驶员的抛锚作业实践有所帮助和借鉴，并能应用，以验证 极限水深公式的具体案例和数据的反馈。锚链
