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1、车站施工竖井与横通道施工测量方案北京地铁十六号线24标段工程富丰桥站施工竖井及横通道测量方案编制：复核：审核：北京建工集团有限责任公司地铁十六号线24标段项目经理部0 / 28目录1 、编制依据 12 、工程概况 12.1 车站概况 12.2 周边环境 22.3 工程地质概况 2.2.4 水文地质概况 4.3 、测量准备 53.1 水平角的观测 5.3.2 导线边长的观测 5.3.3 地面高程控制测量 6.3.4 测量人员 103.5 主要测量仪器与工具 104 、测量安排 105 、测量方法 115.1 竖井放样 115.2 定向测量 145.3 井上井下连接测量 165.4 外业测量 17
2、5.5 内业计算 17车站施工竖井与横通道施工测量方案5.6 连接测量和计算的正确性检核 185.7 连接测量工作的组织与实施 205.8 两井定向 205.9 施工竖井标高导入 216 、质量标准 22# / 28车站施工竖井与横通道施工测量方案1、编制依据1）北京地铁十六号线 24 标测量控制网测量交接桩书2）北京地铁十六号线富丰桥站施工竖井与横通道施工图3）城市测量规范 CJJ84）地下铁道、轻轨交通工程测量规范 GB50308-20085）工程测量规范 GB50026-2007 。6）建筑施工测量技术规程 DB11/T446-20072 、工程概况2.1 车站概况 本站为北京地铁十六号
3、富丰桥站，位于富丰路、科兴路和西四环南路 的富丰桥交叉路口处，车站呈东西向布置。富丰桥站总长 212.3m ，有效站台中心里程右 K19+470.500 ，车站有 效站台中心处轨面高程 25.08m ，富丰桥站为双层三跨岛式车站，有效站 台宽 12m ，主体结构宽 21.3m ，高 17.07m ，覆土约 7.6m ，采用暗挖 PBA 工法施工，车站东、西端均为矿山法区间。车站设 2 个风道、 4 个出入口、 2 个无障碍电梯、 1 个外挂厅和 1 个 安全出口。 1 号风道位于东南象限绿地内，为双层三跨结构，采用明挖法 施工；2 号风道位于西北象限绿地内， 为双层单跨拱顶直墙结构， “ PB
4、A ” 工法施工； 4 个出入口分别位于车站的四个象限，出入口跨路部分采用暗 挖施工，场地条件允许时采用明挖施工；外挂厅位于西北象限绿地内，采用明挖法施工； 无障碍电梯井采用明挖法； 安全出口通道采用暗挖法施工车站施工竖井与横通道施工测量方案综合场地条件有总体工筹， 车站主体共设置 2 处临时施工竖井与横通 道，其中 1 处施工竖井位于车站西南象限绿地内， 与 D 西南出入口结合设 置，主要用于施工车站西侧主体结构；另 1 处施工竖井位于车站东南象限 绿地内，主要用于施工车站东侧主体结构。2.2 周边环境 站址周边规划已经基本完成。路口的西北象限是公交总站；东北象限 为韩庄子二里住宅校区； 东
5、南象限为欧尚超市； 西南象限为星火科技大厦。车站 下穿 西四环南路的富丰桥。车站 下穿 处富丰桥上 部 结构为 27+35+27m 的三跨连续梁，采用单箱单室预应力箱型梁； 下部结构为钢 筋混凝土矩形墩柱 + 环形基础的结构形式。车站西侧富丰路为双向六车道， 规划红线 50m ，已实现规划。 车站东 侧为科兴路，科兴路未实现规划，目前东端道路至丰台园区公园即止。西 四环南路富丰桥段规划红线 100m ，为城市主干道，车流量很大。站位区域地下管线纵横交错，有雨水、污水、燃气、上水、电力等管 线，各种管线主要密布于地下 1.08.2m 范围内。施工通道下穿的主要管线有： D1400 雨水管（管内底
6、标高 43.44m ， 距横通道顶约 1.95m ）；D600 污水管（管内底标高 42.18m ，距横通道顶 经营方式 0.77m ） ;DN400 中压燃气（管顶标高 45.47m ，距横通道顶 3.74m ）。2.3 工程地质概况根据 本站岩土工程勘察报告，本次勘察的勘探钻孔最大深度为49.00m ，按照地层沉积年代、成因类型、地层岩性与其物理力学性质对地层进行划分，共划分为7个大层，具体各土层岩性与分布特征概述如下。表1富丰桥站施工竖井与横通道地层分布图沉积年代地层代号岩行名称颜色状态密实度湿度压缩性人工填土层杂填土杂色松散稍密稍湿湿1粉土质素填土黄褐色稍密稍湿湿3砂质素填土黄褐色稍密
7、湿新近沉积层圆砾卵石杂色中密稍湿低压塑性1细砂粉砂褐黄色中密稍湿2粉土诗、(W色中密密实稍湿湿中压塑性中 低压塑 性第四纪沉积层卵石杂色中密密实湿低压缩性1中砂褐黄色密实湿卵石杂色密实湿低压缩性卵石杂色密实湿饱和低压缩性第三纪沉积i-L-l l=r 岩层粘土岩褐红色棕红色湿1砾岩棕褐色青灰色湿2砂岩灰褐色湿2.4水文地质概况（1）拟建场地地下水分布条件拟建工程地面下约 49.0m深度范围内的松散沉积层中主要分布1层地下水，地下水类型为潜水，含水层主要为卵石层，隔水底板为古近纪沉 积岩层；水位标高为 23.93m （埋深为23.50m ）。拟建场区近35年最高地下水位标高为 25.00m左右。施
8、工期不利 水位标高建议值为26.00m。（2）地下水的腐蚀性评价拟建场区潜水对混凝土结构具有微腐蚀性，在干湿交替作用条件下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。3、测量准备北京地铁十六号线 24 标地面导线网、高程网由业主单位委托北京城 建勘测设计研究院有限责任公司专业测量队实测完成，控制网的形状、大 小、点位分布满足施工的需要； 地面平面控制网的精度为二等一级导线网； 高程控制网的精度为二级水准网。图 1 为富丰桥站 看丹站车站与区间导 线控制点：# / 28车站施工竖井与横通道施工测量方案图1富丰桥站看丹站车站与区间导线控制点车站施工竖井与横通道施工测量方案其布点形式为边角网精密导线，控
9、制网的形状点位与线路走向基本一 至，坐标系采用北京地方坐标系，部分导线点带有高程。表2二等精密导线主要技术要求（ GB 50308-2008）闭合环每边测测距测角测回方位全长相邻点平均或附和数的相对距中误相对中误角闭相对边长导线总差中误差In合差闭合点位中(m)长度(mm )差（）级级（）差误差(km )全全(mm )1 /站站5 V1 /35034660002.5仪仪35008046n0注：1.n为导线的角度个数2. 本标段全站仪为U级全站仪3.1水平角的观测当导线点上观测仅有两个方向时，水平角的观测按左、右角观测，左右角平均值之和与 360。的较差应小于土 4 。当水平角遇到长边需要调焦
10、时，采用盘左长边（短边）调焦，盘右长边（短边）不调焦，盘右长边（短 边）调焦，盘左长边（短边）不调焦的观测顺序进行观测。3.2导线边长的观测每条导线边均进行往返侧：1级全站仪往返测各两个测回，U级全站仪往返测各三个测回。每测回间重新照准目标，每测回四次读数表3测距各项较差的限值（mm ） （GB 50308-2008）车站施工竖井与横通道施工测量方案全站仪等一测回中读数间单程各测回间往返侧或不同时段结果级较差较差较差I342 ( a+bd )n46注：1.一侧回照准目标一次读数 4次2. a+bd为测距仪的标称精度3. 本标段全站仪为U级全站仪测距时读取温度和气压，以便进行边长的气象改正。侧前
11、、侧后各读取一次，取平均值作为测站的气象数据。温度读至0.2。，气压读至50pa或 0.5mmHg 。3.3地面高程控制测量地面高程控制测量在城市轨道交通建设中与地面平面控制测量具有同等重要的作用，是全线线路和结构高程贯通的保障。也是工程建设中的 先行基础工作。北京地铁十六号线高程控制网为二等水准网，主要是为施 工服务。施工高程测量主要包括有外业观测、数据处理与控制网的检测。 地面高程控制测量主要技术要求：表4二等水准测量的主要技术要求(GB 50308-2008)等级每千米咼差中数误差中误差(mm )仪器型号水 准 标 尺观测次数往返较差、符 合或闭合环闭 合差(mm )检测以测 测段高差
12、之差(mm )偶然中误差M全中误差与已知点环线或符平地山地Mw连测合等24DS1铟瓦往、返往、返3 VL6 vLi表5二等水准测量测站观测限差 (GB 50308-2008 )等级仪器型号视线长度(m)中丝视线高度(m)前后视距差(m)前后视 距累计 差(m )基辅分 划或黑 红面读 数较差(mm )基辅分划或 黑红面或两 次所测高差 较差(mm )二等DS10.42.04.00.50.7本标段水准控制测量采用光学测微法，往测奇数站的观测顺序为“后前前后”，偶数站的观测顺序为“前后后前”；返测奇、偶数 站的观测顺序分别按往测偶、奇数站的观测顺序进行。地面水准控制测量 观测时应注意事项有：(1
13、)水准观测应在成像清晰而稳定时进行，要撑伞防止强阳光照射。(2) 观测时不宜两次调焦，转动仪器的测微螺旋时，最后应以旋进 方向，每一测站段数应为偶数。(3) 如测站发现超限可立即从测，迁站后发现超限后应从水准点幵 始从测。(4) 由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置，并重新整平仪器。(5) 水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度和水准测量测站观测限差要求符合表4、表5的要求。(6) 高程控制测量的水准仪在施测前必须进行 i角的检校，幵始前一 周内每天检定i角一次，稳定后可隔半个月测定一次，检核时如 i角大于 20 时应对水准仪i角进行矫正(自动安平水准仪送仪器修理部门校正) 。 角检校方法如下：一 S=20.
