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1、路拌法石灰改良土施工工艺总结1 工程概况1。工程范围京沪高速铁路北起北京南站,南至上海虹桥站南端,全线为新建双线,正线全长约118公里，设计时速30公里，共设置2个客运车站；其中JHT标段位于江苏常州、苏州、无锡和上海市境内，全长5374公里。作为京沪高速铁路上海枢纽配套工程的虹桥站动车运用所,包含预留城际线8条，存车线2条,总占地面积6.4万m2,位于上海市嘉定区。东侧红线与嘉定区封浜河交叉,西侧红线毗邻既有沪杭铁路线,基本呈南北走向。1。2工程概述虹桥站动车运用所位于上海市嘉定区江桥镇,管段长度.0公里,其中沪杭铁路起讫里程K18930K505。5，全长575。5m;虹桥动车所起讫里程HD
2、K0+00HGDK200，全长2000m;高速动车进段线起讫里程GDJK3+40299312,全长470.8m.施工内容主要包括虹桥站动车运用所工程范围内的桥涵、路基、相关站场工程及配套的改移封浜河、望浪河工程。该工程场地条件和地质条件复杂，处于海积平原，平坦开阔，地面标高一般为1.5m，相对高差约m；多辟为耕地,河沟水塘众多,工业与民用建筑密布其间.地层为粉质粘土；地下水为孔隙潜水,埋深0.1.4m各种水塘、房舍、道路、码头密布其间，湖澡洼塘众多，大小水塘14处,水塘占地面积达5万2。1.3主要技术标准(）动车组走行线: 120m/h；（）养护维修列车走行线： 100m/h。1.4地质、水文
3、特征根据地质钻孔、静力触探原位标准贯入试验的结果揭示,场区属滨海平原地区，区内地层均为第四系松散堆积层，系江河、湖泊、海相沉积形成,以第四系全新统及上更新统海积、冲海积粉质粘土、粉土及淤泥质粉粘土为主.原地面以下为杂填土层，以黄色粉质粘土为主，局部地段含有建筑垃圾、生活垃圾;3m为褐灰色粉砂粉土层,渗透系数大,易透水，20KPa;1m以下为灰色淤泥质粉质粘土，=8KPa;地层土质基本呈现“上硬下软”状态，地层岩性自上而下勘探情况见图1、表1。表1 地质勘探分析层号土的分类层厚（m）岩性描述状态密度()人工填土23黄色、稍湿,局部含有建筑和生活垃圾;松散（2)1、2粉质粘土。27。3褐黄、褐灰色
4、,含云母、粉砂等;软塑,0=10k(2)3粉土40灰色，饱和, 含云母，夹薄层粘土,土质不均匀;稍密,0=10（3）1淤泥质粉质粘土16.118。灰色，含有机质、云母,夹薄层粉砂,流塑，=0kp(）淤泥质粘土6。1深灰色，含有机质、云母,局部夹粉砂、粉土团块,土质均匀,光滑。流塑,0=0k5工程措施本段工程站场路基及站场道路路基填筑为低填方路基，平均填筑厚度小于4,全段施工里程为K1+93019+505。及QGK0+000HQDK+16。根据设计图纸要求:虹桥动车所站场路基基床以下路堤、站场道路、场坪及非股道部分填筑采用路拌法改良土施工,为低填方路基,平均填筑厚度小于3，原土料采用京沪高速铁路
5、虹桥枢纽工程范围内弃土进行化学改良后使用。根据本工程特点，采用横断面全宽、纵向水平分层填筑；路堤填筑时，两侧各加宽3050cm，预留沉落量5m。本工程由铁道部京沪高速铁路建设总指挥部苏州分指挥部负责建设,中铁第四勘察设计院设计，北京中铁诚业工程建设监理有限公司联合体监理，中交集团第三航务工程局有限公司施工。于200年4月1日开工，于2年7月2日累计完成约59万米。2。改良土施工工艺.1 工艺概述本区段改良土施工采用路拌法改良,即采用人工撒布、拌和设备在路基上直接掺拌的方法进行施工,推土机配合平地机摊铺,压路机碾压成型,按层厚30m并根据试验确定的松铺厚度控制摊铺,以保证施工质量。路拌改良土采用
6、层铺法流水作业进行施工,现场一般按照“三阶段、五区段、十流程组织作业施工,详见图2。11。每个区段的长度根据使用机械的能力、数量及现场施工条件来确定。图2。 改良土填筑路拌法施工作业组织图.2 作业内容1. 基底（下承层）处理；。填料拌制;.改良土摊铺;4碾压；5.养护及检测。3 质量标准及检验方法表3-1 基床以下路堤改良土填筑压实标准及检验要求序号部位检验项目允许偏差或要求检验数量检验方法1不浸水部分压实系数Kh0。6每层沿纵向每10m等间距检查个断面，每断面路基两边、每股道检查1点,路基两边点距路基边缘1m处环刀法、核子密度仪2地基系数K30(Ma/cm).7每填高0。9m纵向每100m
7、检查个断面，每断面路基两边、每股道检查1点，路基两边点距路基边缘2m处30平板荷载法浸水部分及桥涵缺口压实系数Kh0.每层沿纵向每10m等间距检查个断面,每断面路基两边、每股道检查1点,路基两边点距路基边缘1处环刀法、核子密度仪地基系数0(MPa/cm)0。每填高0。9m纵向每00m检查2个断面,每断面路基两边、每股道检查1点,路基两边点距路基边缘处30平板荷载法5无侧限抗压强度不小于设计值每一检验批抽检3处，其中:路基不同断面的左、中、右各1处从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实密度成型,并按铁路工程土工试验规程(TB10102)进行养护和无侧限抗压强度试验表2。2 基床以下路堤
8、改良土填筑其他项目允许偏差及检验标准序号检验项目允许偏差或要求检验数量检验方法土、石灰含水量每工班不少于2次按照铁路工程土工试验规程(TB102）的有关规定2土的液限、塑限同一土源每50为一检验批按照铁路工程土工试验规程（TB10102）的有关规定3土的有机质和硫酸盐含量同一土源施工前期和中期各取1组按照铁路工程土工试验规程(TB1102)的有关规定4石灰的细度、有效钙、氧化镁品种、规格及质量符合设计要求，严禁使用受潮、结块、变质的石灰同一产地、厂家、品种、规格、批号且连续进场的石灰每t为一检验批按照铁路工程土工试验规程(TB102)的有关规定击实试验同一土源每00m3混合料为一检验批按照铁路
9、工程土工试验规程（TB1010)的有关规定分层摊铺压实厚度和压实工艺符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求每0检查3处观察、尺量7路拌深度达到底层，不得留有“素土”层每100m检查2个断面,每个断面左、中、右各1点挖坑检查8石灰掺量+1%-0。%每层每0m检查3处ETA滴定法9高程50m每10m等间距检查3个断面,左、中、右各1点水准仪测量10中线至边缘距离50mm每0m等间距检查个断面，左、右各1点尺量1宽度不小于设计值每10m等间距检查个断面尺量1横坡0.5每00m等间距检查3个断面尺量1平整度土质路堤顶面30mm每10m等间距检查6点2。m直尺量测2. 施工机械、人员及工艺装备路
10、拌法施工单一作业面需要的主要机械设备和检测仪器见表2。4-、表.4,在具体配备施工机械时,本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置,以需要的生产能力为目标，以拌制机械为龙头,协调配备挖、装、运、摊铺、碾压机械。21施工机械施工采用工程机械:ZX20-HE挖掘机2台、ZLC装载机台、自卸车5台、D40S推土机1台、Y60平地机1台、XS20振动压路机1台、旋耕犁1台、YWB10稳定土路拌机1台、PW1800稳定土路拌机1台。表2.41 主要施工机械设备表序号设备名称型号/性能特点数量用途1路拌机拌制深度0cm2台路拌灰土2装载机立方1台填料装车3挖掘机1立方2台填料挖装4自卸汽车5台填料
11、运输5推土机功率不小于140w1台摊铺填料6平地机功率不小于16kw台整平7压路机0T1台填料碾压8旋耕犁1台填料翻晒24.检测仪器表2.2 主要检测仪器和设备配备表序号检测仪器或设备名称用途1K0平板荷载仪检测地基系数K02环刀检测压实系数3灌砂桶检测压实系数4全站仪中线、边线测设5水平仪标高抄平2.4。3人员配置一个作业面施工劳力配置见下表。表2.43 一个作业面施工劳力配置表序 号工种人 数工作范围1班组长1现场总指挥2技术员2负责技术质量3机械操作工2维修和操作机械4司机13各种机械操作5辅助用工8辅助各项工作6试验员2前后场检测7领工员1工地指挥合计2924.4 原材料站场路基基床以
12、下路堤填料要采用石灰改良土，原土料按设计要求选用虹桥枢纽工程范围内弃土，土料中硫酸盐含量小于0.8%、有机质含量小于；最大粒径不大于5m，无生活垃圾等杂质。石灰要检验有效钙、氧化镁检验(消石灰要在块灰消解后进行检测)和石灰颗粒细度。查验每批产品的生产检验报告和产品合格证,并在料场的5个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg,按有关规定的试验方法进行检验。石灰消解:石灰运输、贮存时,采用塑料布覆盖,不得日晒雨淋,受潮变质。根据地势、风向、水源情况合理布置石灰场地，集中堆放,石灰加盖彩条布防止扬尘。消解后的石灰保持一定的湿度,以免过干飞扬,但也不能过湿成团。遵循“先消解先使用原则,现场生石灰经过
13、充分消解后,不得夹杂生石灰块。2。5施工工艺及质量控制流程改良土填筑路拌法施工工艺及质量控制流程图见图.51。图251 改良土填筑路拌法施工工艺及质量控制流程图不合格压路机碾压压实度检验不合格处置结束不合格不合格合格平地机平整含水量检验平整度检验合格焖料或翻晒洒水或晾晒不合格路拌机拌制含灰量检验颗粒度检验合格合格补灰不合格测量放样划分布料网格布土料和摊平开始基底处理土料开挖运输上路静压、厚度检测和布灰养护强度检验合 格不合格3 工艺步序说明3。1 施工准备石灰、土的备料场地应平整、压实，应采取防风、防潮、防雨措施,不同品种、规格的材料应分仓存放。改良土填筑前应按设计提供的配合比进行室内试验,确定施工配合比，配合比除保证混合料的压实质量达到设计要求外，其无侧限抗压强度也必须满足设计要求。改良土正式施工前，必须进行试验段填筑,通过试验段确定施工工艺并取得各项技术参数,所取得的各项技术参数必须满足设计文
