最后一公里的解决方案

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1、【关键字】解决最后一公里的解决方案篇一：如何解决电商最后一公里难题摘要在生产领域达到饱和的时期，越来越多的企业将目光转向流通领域物流。伴随着 城市化进程的加快，物流中相应的城市配送问题越来越受到重视。但存在于城市配送最后一 公里中的社会化程度不高、城市配送根底设施待完善、缺乏高素质人才等问题严重约束着着 城市配送的发展。而近年来,电子商务的快速发展催生了大批诸如淘宝,京东商城之类的依赖 物流配送服务的大型电商企业，如何高效地完成城市配送最后一公里问题成为制约电商企业 发展的阻碍因素之一。【关键词】城市配送 电商企业 最后一公里 对策目录1. 引言3研究背景及意义 3研究背景 3研究意义 32

2、浅析最后一公里 3最后一公里简介 3城市配送与最后一公里问题 43 电商遭遇最后一公里难题的原因 4政策支持，政府重视程度不够 4配送车辆进城难、停靠难、装卸难 5物流企业缺乏协同竞争理念 54 电商最后一公里解决方案 5政府协助，倡导“共同配送” 5电商企业设立自提网点61. 引言研究背景及意义研究背景随着互联网的普及应用，电子商务逐渐成为商品交易的重要形式。金融危机过后，我 国市场活力有所恢复、国家对电子商务的策扶持及网商不断提升服务的多重因素影响下，电 子商务正保持持续稳定增长态势。相关数据显示，至XX年，具有电子商务应用能力的中小 企业数量已达4290万家，其中，使用B2B电子商务服务

3、的中小企业数量为2260万家；XX 年中国网络零售市场交易规模达13205 亿元，同比长 647； XX 年中国网络购物规模达 到亿人，同期增长3900万人。并且，各年龄段网名分配匀称，有消费实力网民份额逐年提 升。就在电子商务发展迅速的同时，我国的物流却没有跟上电商企业的脚步，由于城市内物 流设施不够齐全，物流人才素质不够高等问题致使电商企业在城市配送中遇到最后一公里配 送难的问题。研究意义 在全球经济危机，我国出口遭遇寒冬的情况下，扩大内需成为了经济稳定增长的必要 保证，而资料显示，仅在XX年双11 一天，淘宝的交易额就达到亿元，这相当于中国日均社会零 售总额的5 成。,由此可见电商企业对

4、我国内需有着极其重要的促进作用,因此,电商企业解决 最后一公里问题,无论对电商企业自身服务水品的提高 ,收入的增长.还是对我国解决内需不 足都有着重要的意义。2 浅析最后一公里最后一公里简介最后一公里(Last kilometer)，也常被称为Last Mile，被引申为完成一件 事情的时候最后的而且是关键性的步骤。物流的最后一公里通常指城市配送，是物流公 司与消费者进行直接交流的途径。物质需求是人类生存的第一需要，社会经济活动的最基本 目的就是要把各式各样的物资通过种种渠道顺利地输送到需要者手里。新的动向表明，物流 现代化成为国经济发展的杠杆。因此，改进物流方式已被称为生产、销售外的“第三利

5、润源 泉”。在世界各国重视发展物流的大前提下，在中国物流业转型的重要时期，如何高效地完 成城市配送最后一公里问题成为制约我国物流发展的阻碍因素之一。城市配送与最后一公里问题 配送指根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装等作业，并按时送达指定地点的 物流活动。城市配送是指服务于城区以及市近效的货物配送活动，通过城市配送，最终使物 流活动得以实现，并实现物流活动的合理化以及资源的合理配置，从而降低物流成本，增加 产品价值，提高企业的竞争力。本文最后一公里问题是指在物流在城市配送的末端环节 最后一公里所出现的进城难、配送难、线路选择优化等问题。改革开放以来，我国国民经济走上了持续稳定快速发展的道路

6、，国民经济的发展逐步 释放出对现代物流业的巨大需求。商品总量大幅度增长，市场范围不断扩大，必然带来巨大 的物质产品的流动，对物流的需求量急剧增长，这是商品经济快速发展的必然结果。正因如 此，我国物流发展面临新的要求和机遇，不断完善解决城市配送最后一公里问题，改善城 市管理与公共服务是非常必要的。3 电商遭遇最后一公里难题的原因政策支持，政府重视程度不够 在城市配送发展过程中，需要政府以及相关行业部门的大力支持，这样才能为其发展 创造良好的外部环境。城市配送物流体系赖以生存和发展的根底环境是专业分工和协作，而 条块分割和区域封锁的存在却严重制约着物流体系的建设和发展，影响着物流设备标准化、 信息

7、化等方面的建设，影响着我国物流配送的高速流转。配送车辆进城难、停靠难、装卸难 进城难是摆在城市配送企业面前的首要问题。为控制车流量，几乎所有的经济中心城 市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城。使用通行证对部分货车限行除了降低效率之 外，还滋生了部分企业通行证的寻租行为。同时有些地区实行大型车辆限时限路的通行政策， 许多货车不得不选择冒险上路或绕路来达到配送的目的。缺乏配套停靠设施以及系统化协调化的装卸规则使得城市配送环节成为一个难以协调 的问题。目前，大型商超的收货时间一般集中在白天，但又缺乏货物接收的根底设施与充足 的人力，货车无法按规定停靠、驶进 、驶出，对周边交通状况形成较大的压力同

8、时也降低 了物流效率。XX 年下半年以来，人均需求上升，物流业发展迅猛。但是由于各城市的货车限制政策， 人们不得不以小货车、改装车、出租车等完以人货混装的形式成城市配送。但这些车辆不是 载货车，作为配送车辆来使用，不仅效率低下，加之人货混载，造成巨大安全隐患。物流企业缺乏协同竞争理念 多数城市配送企业还只是被动地按照用户的指令和要求，单独行事，从事单一功能的 运输、仓储和配送，赢利模式单一，增值服务少。缺少长远眼光，城市配送企业之间、企业 与客户之间缺乏合作，物流企业和客户不愿充分共享信息资源，难以结成相互依赖的伙伴关 系。4 电商最后一公里解决方案 政府协助，倡导“共同配送” 电子商务城市共

9、同配送网点的建设主要有三种模式。一是由几家电商企业或快递企业 共同出资，成立一个新的公司，专职负责“最后一公里”配送工作，这也是日本、德国等发达 国家在共同配送的运作过程中采用最多的一种模式。二是由政府或行业协会牵头，以政府出 资为主体，成立共同配送公篇二：电子商务物流最后一公里解决方案初探 电子商务物流最后一公里解决方案初探 郭道猛 湖北武汉 摘 要在电子商务飞速发展的今天最后一公里配送越来越成为制约 电子商务发展的最大瓶颈。笔者通过对现行电子商务物流配送模式分析其问题所在提出了第 三方小区物流联盟模式解决方案。 关键字电子商务 物流 配送 解决方案 电子商务与物流 之间存在着密不可分的联系

10、。一项完整的电子商务流程包过信息流、资金流、商流、物流其 中物流是电子商务活动得以顺畅进行的重要保证。配送是物流的主要环节之一是物流中一种 特殊的、综合的活动形式也可被看作是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。 一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身通过这一系列活动最终达到将货物送达的目的。 配送可以称为电子商务的最后一环节但也是目前制约电子商务发展的最大瓶颈。 一、配送 的特点 配送的主体活动是运输及分拣配货。与一般物流有所不同分拣配货是配送的独特要 求。电子商务物流配送涉及大量、无序、随机分散的送货需求分拣配货则是提高配送效率必 不可少的一环。以送货为目的的运输则是最后实现配

11、送的主要手段。 配送是“配”和“送”的 有机结合。配送利用有效的分拣、配货 等理货工作使送货达到一定的规模以利用规模优势 取得较低的送货成本。配送一般包括备货、储存、分拣及配货、配装、配送运输、送达服务、 配送加工七大项。 物流配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式是商流、物流的紧密结合包含了商流活动和物流活动。通过配送最终使 物流活动得以实现并实现物流活动的合理化以及资源的合理配置从而降低物流成本增加产 品价值提高企业的竞争力。完成配送活动需要付出配送成本对配送的管理就是在配送的目标 即满足一定的顾客服务水平与配送成本之间寻求平衡在一定的配送成本下尽量提高顾客服 务水平或在一定的顾客服务水平

12、下使配送成本最小。二、配送的现状 目前网络购物的飞速发展与物流配送的滞后已经严重不匹配后者已成 为电子商务发展的最大瓶颈。每逢年节家电网购卖场京东商城的投诉量总是直线上升而多数 投诉都指定同一个方向送货太慢。和京东一样当当、卓越也时常遇到这样的问题这些专 业经营网购的卖场大多采取将货物快递外包出去的做法指定一家快递公司为其经营业务。遇 到大量货品集中付送的时候物流便难免堵塞。圆通快递XX年5月成为淘宝电子商务配送服 务商中的第一家民营快递。当时圆通为淘宝递送的快件和包裹每天有XX票如今已达每天28 万票业务量增长了140倍。与此同时圆通从当初的1100个网点发展到现在的将近2400个 网点增长

13、了1 倍多。从此组数据当中我们可以看到一边是以成百倍的速度上升的业务量一边 是物流系统最多数倍的增长额度两者之间的差额导致网购的递送需求远远无法满足需要。 但在庞大的市场需求另一面却是大型民营快递公司巨大的成本压力。作为整个电子商务行业的“最后一公里”中国电子商务行业的发展很大程度上成 为过去数年内快递业发展的重要刺激因素。以申通为例快递公司负责寻找货源和城际间的运 输服务而各地区的派送方则是加盟到申通体系中的快递公司。城际间的配送批量大、频次低 便于成本的控制而地区内的配送由于顾客对及时性的要求不断提高只能小批量、高频次的配 送使得地区内配送成本居高不下。另外网上购物客户群体对物流费用的敏感

14、度较高使得成本 不易向下游转嫁。时至今日淘宝、当当等电子商务平台已经成为快递公司最大的客户。快递 业因成本压力而选择快递费用上涨势必影响电子商务的快速发展。三、配送瓶颈分析 1、“最 后一公里”配送效率低 目前各大快递公司均在交通干线节点或区域中心设有仓储中心或配 送中心以快速响应各地区的需求但大多配送中心无法直达消费者终点需要消费者自取或外 包给地区快递公司。这就形成了目前“最后一公里”配送主要以自行车、摩托车等为工具的高 人力投入形式。该形式弊端显而易见几乎有“送”无“配”效率低下。 2、覆盖面广且高度分散 随着电子商务的发展文件包裹快递已成为快递公司的主要业 务覆盖面广且频次高需要大量

15、的人力来维护。一旦到物流高峰期阻塞和延迟就不可避免。且成本居高不下。 3、大件配送 存在困难 目前大多数大件商品还无法实现配送至客户指定地点仍需客户自取。这种不便也 影响了大件商品的网上销售如建材等。4、快递公司无法与C2C网上平台共享利益由于C2C 卖家和买家之间的严重分散性交易流程中的货物往往只是在平台上流通买卖双方更多都是 以个人身份出现。在这样的背景下买卖双方选择“货到付款”的方式由快递公司代为收费几乎 不可能。 C2C 平台和快递公司并不在同样的利益联盟当中。以淘宝为例消费者在淘宝上购物 后需付 510 元快递费用给卖家而淘宝卖家付元快递费给申通申通负责收货和城际运输后并 不付费给加

16、盟商由加盟商送货给消费者。淘宝卖家所享受到的“元快递费”实际上是淘宝此前 对快递公司提出的要求。按照淘宝此前的计划快递公司若想和淘宝合作并成为推荐物流商必 须快递费打7折。但事实上这部分差价最终并不是让利给了买家而是被卖家赚到。在这种利 益分配机制下网络平台将原本属于快递公司的一部分利润抽出来分配给了卖家使得快递公 司成本压力巨大。 四、解决思路及方案 1.自营物流 自营物流虽能很好的解决利益分配问 题但要组建一个地域覆盖面广的物流公司真正的实现网上快速响应需要大笔资金的投入和 大量配送网点的建设作为一般中小电子商务企业是无此实力的。实际上全球许多成功的商贸 企业都是自营物流亚马逊80 是个物流公司全球最大的连锁超市沃尔玛也是全球最大物流公 司。但就中国电子商务企业的现状自营物流是不现实的。 2.第三方物流联盟 此种模式是多 数国内电子商务企业采用的物流配送模式