配送中心的区域设计汇总

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1、实验报告实验项目：配送中心的区域设计实验学时：4学时实验日期：2013年11月7日2013年11月21日。实验要求：为了防止互相抄袭，要求每组同学在已经给出的配送中心空间规划资料的基础上，必须 进行数据截取，即在给出的3000多组数据中，每组至少选出100组数据进行分析。要求每组同学 每人负责一部分的设计，最终整合成一个完整的报告。规划方案中必须包括通道的设计、收货暂存 作业空间的设计、仓储作业空间的设计、拣货区作业空间的设计、集货区的设计等内容，其中应包 含动线的设计、设备的选择，作业时序的安排等细节内容，最终形成一个完整的规划设计方案。本 设计涉及到课程的第二章、第四章、第五章、第六章的内

2、容，是一个综合性比较强的规划设计方案。 实验内容：本次实验主要包括通道的设计、收货暂存作业空间的设计、仓储作业空间的设计、拣货 区作业空间的设计、集货区的设计等内容，其中应包含动线的设计、设备的选择，作业时序的安排 等细节内容。一、配送中心区域设计目的（1）有效地利用空间、设备、人员和能源；（2）最大限度地减少物料搬运；（3） 简化作业流程；（4）缩短配送周期；（5）力求投资最低；（6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。二、配送中心区域设计的原则（1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、 定量分析和个人经验结合起来；（2）以流动的观点作为设施规划的出发

3、点，并贯穿在 设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化；（3）从 宏观（总体方案）到微观（每个仓库、进货区、存货区、发货区），又从微观到宏观的 过程。例如布置设计、要先进行总体布置，再进行详细布置。而详细布置方案又要反馈 到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起；（4）减少或消除不必要的作业 流程，这是提高企业配送效率和减少消耗最有效的方法之一。只有在时间上缩短作业周 期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投人的资金最少、生 产成本最低；（5）重视人的因素。作业地点的设计，实际是人一机一环境的综合设计。 要考虑创造一个良好、舒适的工作环境。三

4、、根据功能进行区域划分根据配送中心的作业流程，规划出各个流程作业相应的功能区域，主要的功能区域 包括收货区、存储区、拣货区、集货区、发货区、暂存区、退货区、办公区等。（1）装卸货平台：进发货口是否共用或相邻；装卸货车进出频率；商品装载特性；装卸 设备设施选用；平均装卸货时间；进货时段；配送时段等。（2）进货暂存区：每日进货数量；容器使用规格；容器流通频率；进货等待入库时间； 进货点收作业内容等。（3）库存区：最大库存量需求；商品特性基本资料；储区划分原则；储位指派原则；存 货管理方法；商品周转情况；盘点作业方式等。（4）拣货区：订单处理原则；拣货信息传递方式；拣货方式；配送品项分析等。（5）集

5、货区：当物品经过拣选分拣作业，就被搬运到发货区，由于拣货方式和装载容器 不同，发货区要有待发货物品的暂存和发货准备空间，以便进行货物的清点、检查和准备 装车等作业，这一区域被称为集货区。（6）发货区：将配好的商品按到达点或到达路线进行送货。运输车辆可借用社会运输车 辆，也可自配专业运输队。五、各区域的设计（一）进出货区的设计（石焕焕）进出货区的设计主要是进出货品台的设计。进出货平台也称为月台，有时又称为码头。 进货平台是物流配送中心的货物入口，出货平台是物流配送中心的货物出口，总之，是进 出货的必经之地。进出货平台设计通常包括进出货平台的位置关系、平台车为形式、停车 遮挡形式以及平台宽度、长度

6、和高度计算。1. 进出货平台（月台）的设计根据订单上的资料，可以得出每天的进货量一共有2210箱，出货一共168箱，根据每 一品项箱子的长、宽、高等尺寸，算出每天进货货物的体积为623.0364立方米，约为623 立方米。每天出货货物的体积为48.64944立方米，约为49立方米。 设备的选用： 叉车：电动叉车托盘：尺寸1400mm*1200mm，高度150mm，托盘重量大约为30公斤，名义动态承载能力 1000kg，名义静态承载能力4000kg。货车：由于该配送中心为大批量进货，小批量出货，所以进货时选用车辆的标准为载重： 10T尺寸：9.6*2.3*2.3 单位米 车厢外部体积：50立方米

7、；出货时选用车辆的标准为 载重：2T 尺寸：4.2*1.7*1.7单位米 车厢外部体积：12立方米。1）进出货平台的位置关系为了方便这里选用进出货平台分开、不相邻、完全独立：适用于物流规模大、厂房空 间也大的仓库优缺点：空间完全分开，设备利用率低2）进出货平台车位形式选用直线形车位，其优点在于占用仓库内部空间小，装卸货作业自由度较大，装卸货布置 简单，相同的平台长度情况下，直线形车位布置较多；缺点是车辆旋转纵深较大，且需要 较大的外部空间。3）进出货平台停车遮挡形式结合停车遮挡的三种形式选用齐平式：平台与仓库侧边齐平优点：整个平台在仓 库内，避免能源浪费，此种形式造价低，目前广泛被采用。4）进

8、出货平台的宽度进货时的物品一般要经过拆装、理货、检查与暂存等工序，才能进入后续作业。为此, 在进出货平台上留有一定的空间作为缓冲区。为了保证装卸货的顺利进行，进出货平台需 要有如油压升降平台这样的连接设备相配合。连接设备分为两种；（1）活动连接设备，宽度 S=l2.5m。（2）固定连接设备，宽度 S=1.5m3.5m。为使车辆及人员进出顺畅，在暂存区与连接设备之间应有出入通道。在所设计的配送中心中，采用人力搬运，通道宽度r=2.54m,则进出货平台宽度w=s+r 这里每个月台的宽度大约为4m。（1）进出货车位数决定在配送中心，进出货车位的数量主要有进货数量、货物的密集到达成度、不同类型数 量装

9、卸作业时间等因素确定。设配送中心每天进出货时间为m小时，进出货峰值系数为k， 有e种不同的装卸货车辆，每种车辆有ni辆，装卸后时间为ti小时。所需的车位数为：k E n ti is = -m 为了方便，只选用一种装卸货车辆， 根据上述选用的车辆规格，估计进货车辆有效装载体积为45立方米，所以进货时一共需 要14辆车；出货车辆有效装载面积为10立方米，一共需要5辆车。每天的进货工作时间 为9点到11点，每天出货时间14点到15点，货物装卸时间为40分钟，一次进货货物的 体积为623立方米，大约需要14车，一次出货货物的体积为49立方米，大约需要5车， 设峰值系数为1.5.所以进货所需车位数为：n

10、 = 760 x 2，40 x 5 x 1.5-n = 5出货所需车位数为：60 x1，5）进出货平台高度根据物流配送中的环境、进出货的空间、运输车辆的种类和装卸作业的方法，选择高 月台。（1）车型基本不变的情况 根据实际需要，物流配送中心如果只选定使用频率较 高的几个厂家的几种车型来决定月台的高度时，可由主车型车辆基本参数中查出其车厢的 高度，但此时高度为空载时的高度，承载时，大型车辆车厢高度将下降100200mm。此时 月台的高度为空载时的高度减去车厢下降的高度。（2）车型变化较大的情况由于车型变化大，其车厢高度变化范围也相应较大。为适合各种车厢高度车辆装卸的需要，消除车厢 与月台间的高度

11、差和空隙给装卸工作带来的不便，就必须通过液压升降平台进行调整。按 照实际经验，月台高度H为最大车厢高度与最小车厢高度的平均值。液压升降平台踏板的倾斜角根据叉车的性能略有差异。通常按倾斜角不超过15度来设计液压升降平台踏板长HiH2是空载时车厢最高高度，单位为mm； 0度。是满载时车厢的最低高度，单位为mm； 是液压升降平台倾斜角。月台的高度H =（H + H ）/21 2液压升降平台踏板长度A = （H - H ）/2 /sin0根据配送中心出货特点，进货时时间间隔长、进货量大，运输车辆的吨位采用10吨大载 货汽车，而出货时由于配送具有多批次、少批量化的特点，所以出货时采用运输车辆为2 吨以下

12、的车辆。经过查取相关参数，10吨运输车车厢高度为1550mm，满载时车厢下降 100200mm,为了安全下降值采取100mm,所以进货月台的高度为H=（ 1550-100）mm=1450mm。 取 1500mm发货区的运输车辆采取2吨的车型，由车辆参数知，车厢最低高度为580mm，车厢最高高0 13度为1150mm，在满载条件下，车厢将下降100mm，倾斜角。，根据公式可计算出货月台的高度。满载时车厢最低高度：H = （580-100）mm=480mm空载时车厢最高高度：H2=1150mm所以月台的高度 H= （480+1150）mm/2=815mm 取 900mm.液压升降平台踏板长度 A

13、H2- Hi ）/2/sin0 =1488.89mm 取 1500mm.2. 收发货区停车面积计算设每个车位宽度为m米，收发货区有n个车位，则收发货区的长度L=m*n米，设收发货区的宽度为b米，则收发区停车面积为：M=m*n*b.在该配送中心中，收货区车位数为7，车位宽度为4米，进货区的宽度k为10米。则收 货区停车面积为：M=7*4* 10=280平方米。发货区的车位数为5,车位宽度为4米，出货区的宽度k为5米。则收货区停车面积 为：M=5*4*5=100 平方米。二、收发货暂存区（石焕焕）1. 收货暂存区在这个作业区内，工作人员须完成接收货物的任务和货物入库之前的准备工作，如卸 货，检验等

14、工作。因货物在收货区，停留的时间不太长，并处于流动状态，因此收货区的 面积相对来说都不算太大，主要设施验货用的电脑和卸货工具。每日进货数量，容器使用规格，容器流通频率，进货等待入库时间，进货点收作业内容。1）选用的设备托盘：尺寸1400mm*1200mm，高度150mm，托盘重量大约为30公斤，名义动态承载能力 1000kg，名义静态承载能力4000kg。叉车：电动叉车2）面积的计算由上面计算可知收货区的车位数为7, 共需要14车，所以分两次运输。每次运 输货物的体积为312立方米，考虑到货物的性质，货物的最大堆放高度为2米，所以可以 算出货物的占地面积为312/2=156平方米，所以收货暂存

15、区的面积大约为156平方米。2. 发货暂存区由于种种原因，有些分拣出来并配备好的货物不能立即发送，而是需要集中在某一场 所等待统一发货，这种放置和处理待发货物的场所就是暂存区。在暂存区内，工作人员要 根据每个门店的位置、货物数量进行分放、配车，并确定单独装运还是混载同运。因货物 在配装区内停留的时间不长，货物所占的面积不大。这个作业区配装计算工具和小型装卸 机械、运输工具。暂存区可以设置在发货区旁边，并在发货区域里。1）选用的设备托盘：尺寸1400mm*1200mm，高度150mm，托盘重量大约为30公斤，名义动态承载能力 1000kg，名义静态承载能力4000kg。叉车：电动叉车2）发货暂存区的面积由上面计算可知发货区的车位为5个，根据发货货物的体积49立方米，一共需要5辆车，为 了发货时方便，设货物的最大堆放高度为1米，所以货物的占地面积约为49平方米，即发 货暂存区的面积为49平方米。(三) 库存区(陈志洁)1. 仓库设计原则在设计时的总原则是在保证仓库各通道及必要空间的前提下，尽可能的增大存储区空间， 充分利用仓库的有效面积。在仓库设计时应遵循以下原则：(1) 充分利用仓库的有效面积，提高仓储空间利用率；(2) 按物资的入库一验收一储存一分拣一出库的大致作业工艺流程安排货位，做到作业 方便，物流合理；(3) 按货物的品种